Teszt meghajtó VOLVO XC70 2011 óta egyetemes

VOLVO XC70 D5. Klasszikus

VOLVO XC70 D5. Ár: 1? 761500 RUB. Eladás: 2007 szeptemberétől
A globális autóipar fejlődésének modern valóságjai olyan gyorsan, hogy minden évben a modellek ciklusa megmagyarázhatatlan csökken. Külön változatok morálisan elavultak néhány évvel a piac megjelentek után. De kellemes kivételek vannak. Volvo XC70 egyikük

Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 31 éves, Autó újságíró, Vezetői tapasztalat 12 év, Személyi autó - Volvo C30

A modern autóipari piacon a legszélesebb körű pályázati sokasággal az Univerzális szegmense nem túl helyezkedik el. A dízel-univerzális javaslatok Oroszországban általában kettő és kettő. És ez annak ellenére, hogy a szempontból a funkcionalitás és az alkalmazkodóképesség orosz utak és az éghajlat, ez a szegmens ideális mindennapi működését lakói Milionnikov városok állandó álló forgalmi dugók és nélkülözhetetlen indulnak a város a hétvégére. Az egyetlen dolog, ami sokkal megáll, amikor egy kerekes meghajtót vásárol, a dízelkocsi, bizonyos fokú előítéletek a dízelmotorok ellen. Mondván: zajos, nem dinamikus, nagy vibrációval, és még a fagy is rosszul kezdődik. A mítoszok megerősítéséhez vagy eloszlásához a hideg közepén egy hosszú teszt Volvo XC70 D5-et vettünk. És itt, hat hónap után a működés, itt az ideje, hogy összegezzük a különböző közúti éghajlati viszonyok között.
Összehasonlítva egy benzinverzió, egy emelt zajszint, ha érezhető, akkor a kényelmetlenség nem hoz létre. De a kormánykerék rezgései valóban jelen vannak. Ha ez a szempont olyan kritikus, várhatsz az autók 2010 modelléval alapvetően új D5 motorral. A motor vétele az S80-as modellen, meggyőződésünk volt: az új Diesel Volvo csendesebb és egyenletesen működik 20 liter hozzáadásával. Val vel. Azonban a dinamika a jelenlegi 185? Erős D5 (tuningolás akár több száz 9,9 s) családi összkerékhajtás egyetemes és így megfogja a szemét. Sem a város, sem alatt előzés az autópályán, a dinamika hiánya egyáltalán nem. Ez az, hogy a kickdown transzmisszió kis késéssel reagál. De a motor itt teljesen nincs, az ügy in célzó növekedését az erőforrás a gyári beállításokat a DSTC, szinte azonos a benzin és a gázolaj XC70.
Végül az utolsó dízel mítosz az XC70 téli művelet problémáiról teljesen eloszlott! Ahogy megpróbáltuk befagyasztani a svéd dízelmot, még akkor is, amikor a téli szkandinávi hóban is megyünk, ez nem volt lehetséges. Néhány orosz gázolaj fröcskölt a tartályban az orosz gázolaj fenti 48 még a legnagyobb testű fagy, amíg mínusz 25,5? C, minden alkalommal kiderült annyira, hogy éjszakára a motor indult fél fordulattal. Inkább az egyik kattintással a Start gombra!
A klasszikus Volvo kabin díszítés egy masszív éjjeliszekrény teljes, mint a skandináv autóipar kényelmi funkciójának és biztonságának szimbóluma. És a jelen multifunkcionális kiegészítő elektronika, továbbá a hagyományos lehetőségek (DSTC, ABS, stb) tartalmaz adaptív sebességszabályozó veszélyével funkciója autotorrow, BLIS és a rendszer ellen, a járművezető alá, könnyen észrevehetően megkönnyíti a járművezető élete mind a város és az autópályán. A ciklus második felében már lényegében a Volvo HS70 mindazonáltal megtartja az időt. Ez általában sok klasszikus modell. De a HS70 is klasszikus klasszikus funkcionalitás!

Szerelem - ne szeressen
A Volvo először bevezette az oroszokat az adaptív sebességszabályozással. Értékes
A fedélzeti navigáció messze nem ideális. Vita
A Blis rendszer kamera tömíti a közlekedés jelenlétét a halott zónákban. Biztonságosan

Válassza ki, hogy nem akarok!
A szint változékonysága áll a vezető az XC70 beállítások nem tudja azonos osztályába összkerékhajtás univerzális! Két üzemmódja van az átviteli, három kormányzás és a felfüggesztés beállításait, összesen 18 (!) Különböző verziói az autó beállításait. Az illesztőprogramok meghívásával, különböző kísérleti stílusokkal javasoltuk őket, hogy értékeljék ezt az opciót, az autót a vezérlőstílus alatt.

Elena Predda, CCM a motorversenyen (rally-raid), hozzászokva a Valya Manage képes Land Rover Discovery 2
A kormányzás eltérései meglehetősen észrevehetőek. Alacsony fokú erősítéssel a gép szükségtelenül és elégtelenül viselkedik, valami hasonlít az őshonos felfedezésére. A kormánykerék informativitása gyenge. Az átlagos mértéke erősítés némileg át az autót, és a magas teszi a kezelő csak tökéletes, a gép összegyűjtjük, engedelmes. A közvetlen tanfolyam stabilitása a szemébe emelkedik, és az egyszerű mozgásból való vezetés örömvé válik.

Babich Anna, művészeti igazgató, a Mazda3 akut kezelhetőségéhez szokott
A Sport és a fejlett módok közötti felfüggesztési beállítások különbsége minimális, szinte megkülönböztethetetlen. De a kényelem és a sport természetesen különbözik, mivel figyelembe kell vennie ezeket a módokat. Számomra a legkevésbé akut, a maximális erősítés, a kormánykerék, hasonló a kocsi kormánykerékével, valamint a felfüggesztés kényelmes módjával, amely a puhaságot jelenti, csak nem különös a MAZDA3 . De igen, valószínűleg nem történik meg? Ha csak az autója nem Volvo XC70.

VITALY AVDEEV, Reklám menedzser, a semleges kezelhetőséghez hozzászokott MITSUBISHI OUTLANDER
Függetlenül attól, hogy én vagyok a Volvo XC70 tulajdonosa, szívesen használnám az összes módot az autó beállításaitól függően az üzemi körülményektől függően, vagy egyszerűen az autó által létrehozott érzelmi háttér sokféleségéhez. A kormányzás maximális erősítése a fejlett felfüggesztéssel és a minimális kényelmesen különbözik egymástól. De mindkét mód vonzó és alkalmas működésre.

Vezetés
Elég dinamikus és nagyon stabil az úton. És változékonysága a beállításokat a felfüggesztés és az erősítő RU lehetővé teszi a vezető, hogy állítsa szabályozhatóság önmagához.

Szalon
Tipikus a Volvo esetében: néhány masszív, szilárd és kényelmes.

Kényelem
Kényelmes székek, gazdag felszerelés segédszigetelőkkel és állítható felfüggesztéssel.

Biztonság
A biztonság hagyományosan a márka egyik prioritása.

Ár
Megfelel az autó szintjének.

Előnyök és hátrányok
+ Alacsony üzemanyag-fogyasztás, jó hangszóró, nagyfokú berendezés segédeszközökkel.
- Az oroszországi opcionális navigációs rendszerhez képest és rosszul alkalmazkodott.


Előírások
Márka és modell - Volvo XC70 D5
Méretek - 4838x1861x1604 mm
Motor - Dízel, 2400 cm3, 185 LE / 4000 Min-1
Átvitel - Automatikus, 6? Lépés KP
Dinamika - max. 205 km / h; 9,9 s - 100 km / h
Versenyzők - Audi Allroad, Subaru Outback.


Véleményünk
Között az autók tartozó legmagasabb kaszt a világ autóipar, több mint öt modell alig nyert, képes vitatkozni a dízel összkerékhajtású univerzális Volvo. Tágas és elfogadható, gazdaságos és kellően dinamikus, a Volvo XC70 úgy tűnik, hogy szinte tökéletes autó a családi oroszok számára.

Írta: Vladimir Makkaveev
Fotó: Sergey Crostes

 

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2009. július]