Wilvo XC70 Test Drive 2007 óta

Hívja a fejszét

Egy aranyos paradicsommal egy kunyhóban, de az istállóban, mivel valamilyen okból szokás, hogy egy bizonyos autós kategóriát hívjunk, sokkal több esély van a családi boldogság megtalálására. Különösen akkor, ha ez a pajta új Volvo XC70. Ez egy példaértékű autó egy példaértékű család számára. Nem feltétlenül svéd, és még inkább abban az értelemben, hogy obszcén sztereotípiás gondolkodásunk elmondja nekünk. Egy olyan családnak szól, akinek reggel 8 -kor, délben, 4 moziban, 7 -es vacsorán, 7 vacsoránál, az Úr dicsőségéért, 9 -kor, jó éjszakán keresztül. Az óra szépen összeadódik ugyanazon boldog napokon. Kedden színház. Csütörtökön a nagyszülők szombaton érkeznek, egy gyermekek jelmezes nyaralása, és vasárnap nem felejtsük el elfelejteni egy fagylaltot Ericksons -szal.
A szocializmus szerény varázsa. Ha ezt a gépet nem vágták le egy fejszével, és nem készültek be forrasztó lámpával és körömmel, akkor örömmel esküszöm, hogy a Volvo XC70 -re utaztam. De az autó megjelenése megállít.
 
Általánosságban, ha kitalálja, a Volvo évtizedek óta megmutatja a Volvót, hogy mire kell törekednie a Volga autóüzemnek. Megnézed a Volvo felállását és projektjét: Ez egy fillért, ez egy shokha, de a hét, de itt van egy tucat. Az ünnepélyes hirdetések különösen viccesek, azt mondják, hogy új rasztiltestet kapsz, amely felett a legjobb tervezőink sok napig és éjszaka izzadnak. A váza egy nagyon nagy és sűrűn lakott tervezési irodával is rendelkezik. És bár lehetetlen volt megkülönböztetni az öt Lada Lada -t a 2007. évi ötödiktől, minden évben a Volvo példáját követően kell bemutatni egy tervező áttöréssel. És a nyomtatott sajtóközlemények a szöveggel, például a következő tartalom: Ez az autó ugyanolyan elégedett a szemmel, függetlenül a kiadás évétől. Hány generáció nőtt már az első példány megjelenése óta, és ez feltűnő és csodálatos.
 
Egyetért, a Volvo mindent megtesz, mint a togliatti óriás (igen, nagy sikerrel, de ugyanolyan elvvel). Különböző Volvo modelleken vezettem, különösen sok gördülőgépet Svédországban, és számomra mindig nehéz volt meghatározni, melyik autó, átkozottul, most megyek. Hol vagyok? Mi ez? XC, S, C, negyven, hatvan, nyolcvan ... Az egyetlen kivétel e tételből az acélrátékból egy autó, amely 90 -es jelöléssel rendelkezik, mert magas és nem -uta van. Szubjektív vagyok, és nem rejtem el. Nem szeretem, hogy néz ki az autó. De ez az ízlés kérdése. Az ízek különböznek, mert létezik a Toyota szerelmeseinek világa. Ezért nem nyomom meg, és készen állok arra, hogy beismerjem a Volvo ínyencek létezésének tényét. Sötétségük, sötétségük és sötétségük próbál harcolni velük.
 
A Volvóról még azt sem mondom, hogy száraz. Vagy hogy ez egy Burgher-szigorú, mint valami német, autó. Vagy hogy tömör, mint egy darab szappan (kő a kerti koreaiakban). A tervezés szempontjából egyáltalán nincs semmi. Úgy tűnik, hogy ez nem egy tervezési munka, hanem a gyermekek tervezője. Úgy gondolom, hogy a LEGO modellek még bonyolultabbak lesznek. Az XC70 -et a katonai egység számviteli gépeként írnám le. Az adóalap szintén ennek az autónak a szerves vezetője. Nem az adó rendõrség vezetője, hanem a teljes munkaidős felügyelője szervesen egyesül egy ilyen járművel.
Az automatikus fékezés funkciójával való összecsapás (az angol változatban a rövidítés jelzi a CWAB rövidítését) a sok asszisztens közül az egyik, aki már elkezdi felszerelni az új XC 70 -et, a korai lehetőségekkel ellentétben. A korai lehetőségekkel ellentétben. Az S80 modell esetében az új CWAB a baleset megelőzésére nemcsak radar, hanem kamera is. A radar sugara 150 méter. A kamera látomásának sugara 55 méter. Párokban dolgozva a kamera és a radar arra kényszeríti a rendszert, hogy bekapcsoljon, amikor a vezető reakciójának hiányában az ütközés elkerülhetetlen lesz. Megszakítjuk az URA -t, a rúdot a svédből. És a skandináv kreativitáshoz való ilyen jóindulatú hozzáállás mellett az új Ha Ha kétszer XC70 kormánya mögött kerültem. Azt mondani, hogy sokkoltam, hogy semmit sem mondtam. Ilyen számos lehetőség még a Buran űrhajóján sem volt. És a fő ár. 56 ezer dollárért annyit adnak neked, hogy csak a szeme.
Természetesen sajnálatos, hogy a Volvo -ban, amelyet a fém, a szerkezetek, az anyagok és a folyamatok költségei vettek el, elfelejtették a tervezést. De az ilyen pénzért van ilyen vagyon ... igen, nem adok átkozottul, hogyan néz ki, ez az autó. Hagyja, hogy még egy fejszével vágja le, még markolattal is.
 
Egy 56 ezer dollárért fizetett autóban azt szeretném, ha gondolkodna ezen a figurán. , amely erősen összehasonlíthatatlan, ami erősen összehasonlíthatatlan, amely maga lelassítja az autót ... és mindez a szokásos autóellenőrzéshez való alkalmazásban szerepel.
 
Egy ilyen szabványcsomaggal és opciókkal az XC70, egy közvetlen versenytárs Allod. Ha nem hasonlítja össze az árakat. Mert összehasonlítva, nehéz választással kell szembenéznie azzal, hogy mit kell vásárolni: egy vagy két XC70. Megjegyzem, hogy a színházon, eltekintve, hogy nem fogja megtalálni az XC70 -nek a felét.
A pozitív lehetőségek nem kimerülnek. A cikk fejében van egy bizonyos szakasz, pontatlanság. XC70 Ez nem egy fészer a tapasztalt sofőr megalázó értelmében. Az autó teljesen megbízható. Benne, mint egy tartályban. Kevés a piacon egyenlő, és biztos vagyok benne, hogy a kvóták megvásárolják rajta. Az XC70 nagyon hűvös meghajtók. Egyáltalán nem olyan, mint a Volvo. Az autó gyorsan felgyorsul. Tökéletesen megáll. Lenyűgözően kiegyensúlyozott.
 
Még a farok is, amely Volvo általában szörnyű, és ez tisztességesen viselkedik. Mint mondják, nem bántja a kutyát. Más szavakkal, nincs olyan dolog, amelyet egy kicsit adsz, és az autó farka találkozott a pofával, és ez megcsavarodott. Majdnem nem vettem észre a Paroizmust, amely mindig a Volvo -nak, akárcsak a Volga -nak, az 1976 -os 1976 -os mentőautó, amely zümmögött és sípolt, hogy a beteg ne legyen fáradt.
  
A CWAB algoritmus a következő: először a szélvédőn a tükröződött vörös fény világít, amelyet a vezető reflexiósan érzékel a stop-jel, ugyanakkor riasztó hangjelet hall a kabinban, majd a fékek hatályba lépnek. Csökkentse a fékbetétek reakcióidejét a korongokhoz közelebb, illeszkednek a lemezekhez, és a hidraulika növeli a nyomást a fékezés fenntartása érdekében. Végül, ha a sofőr semmit sem tesz utána, az autó lelassul. Erővel. Ahogy a tesztek mutatják, még a sebesség kis kibocsátása is jó az autós és az utasok számára. A sebesség csökkenése az ütközés során 60 km/h -ről 50 km/h -re csökkenti a csapás energiáját körülbelül 30 százalékkal - mondja Jonas, a CWAB műszaki projekt igazgatója.
Közvetlenül a hó hajnalban. A Volvo XC -nek sportszelleme van. Természetesen nem így van, mint a mén vagy a bikák, de érezhető. Ez annál furcsabb, mert a Volvo és a Sports -koncepciók összeegyeztethetetlenek. A Volvo Volvo in Sport a kudarc krónikája. Mennyit nem tettek a márkájukra a világbajnokságon, még mindig néhány évszakban lőtték le. A Volvo autók elméletileg nem vezethetnek 110 km/h -t.
Elmondom a történetemet. Mi, az orosz életkorú versenyünknek állítólag Anderstorpe -ban üldöznünk, és természetesen Stockholmba érkezett. Moszkvában elhúzódtam, később repültem, és ezért katasztrofálisan későn repültem. Menjen a repülőtérről a pályára 400 kilométerre. Az autópályán megengedett maximális sebesség 110 km/h. Tipikus svéd út: Az egyik sor az egyik irányban, a másik a másikban. Nagyon jó út, de nagyon keskeny. És így repülök ezen az út mentén, idegesen az órára pillantva. Egy bizonyos ponton az autó farkának nyugszom. Az oszlop természetesen az összes Volvo autó. Volvo teherautók, Volvo busz, öt vagy hat privát autó Volvo, egy másik busz, több teherautó ... és mindegyikük 110 km/h sebességgel halad. És nem fogják gyorsulni. És soha nem fognak gyorsabban menni.
Szégyellök, bűnbánó vagyok, megsértem a szabályokat, a folyamatos vonalon keresztül megyek a közeledő sávra, és 180 km/h -vel megkerülem a lakókocsit. És rohanok, azt hiszem. Felmegyek a faluba, látom a 110 -es jelet, ismét megértem, hogy rossz cselekedetet követek el, ismét megnézem az órát, és rájöttem, hogy az idővel felzárkóztam, és rohantam hozzám, hogy nincs szükségem. Ettől a pillanattól kezdve a beállított sebességgel megyek.
 
Egy fordulóra indulok, olyan áll, mint egy törpe egy fotóból, az egész rendőr új formában van. Megáll, és azt mondja: Nem láttad, nem túlléptél 180 km/h Volvo S60 Blue sebességgel? Sajnos a számot nem adták nekem. Válaszolok: Ügyeljen arra, hogy az autó ne lépjen túl. Ő: Nos, ha látja ezt az autót, hívjon, és tartson egy névjegykártyát a telefonnal.
 
Rendellenesen cselekedtem, mint a Tunguska meteorit, és a rendőr egy rendellenes sofőrrel való találkozóra várt. Még azt sem tudta elképzelni, hogy én, egy ilyen nyugodt és ésszerű ember, az a rosszindulatú bűncselekmény.
Volvo Oroszországban, beleértve az új XC70 -et, most egy dízelmotorral vásárolhat. Különösen a szkeptikusok szégyenében, biztos abban, hogy a dízelmotorok nem élnek a durva szélességi fokon, a Volvo indikatív támadást végzett Arkhangelsk-AR-ARDANDSKOYE-ről. A Lomonosov 1263 kilométeres autópályát kettőben átadtuk egy kis tartályban. Az XC70 műszerfalának eszköze azt mutatja, hogy a tökéletes vezetéssel egy D5 motorral rendelkező autó 600 kilométerre haladhat. Az öthengeres D5 (2,4 liter) motor teljesítménye 185 lóerő, nyomaték 400 nm-re 1500-2700 fordulat / perc sebességgel. Teljes mértékben megfelel az Euro-4 szabványoknak. Az Oroszországhoz szállított összes dízel autó parkolófűtéssel van felszerelve, amelynek időzítője van. Milyen orosz halál. A Volvo XC70 gyorsan elmehet, de több mint 110 km/h nem utazik rajta. Szinte biztos vagyok benne, hogy előbb vagy utóbb a Volvo Cars elkezdi olyan speciális eszközt, amely ezt nem engedi meg. Mellesleg, a józan sofőr lehetősége a kabinba a csőbe lélegzett, és a füstből sírva nem kezdődik az XC70 -re. Svédország nulla halálozást fog elérni az utakon, és ehhez minden pénz jó.
Kár, hogy mi nem vagyunk a svédek. Van, kivéve a középosztály képviselőit, akik csak most kezdnek erősebbé válni, és egy másik formatervezésűek. Minden más van. Agyok, hagyományok, utak, még az élethez és a halálhoz való hozzáállás. A svédek a Volvo törvényei és autójai. Az oroszok uralják a sírot. Nem érünk el nulla halálozást az utakon, mert erre nem törekszünk. Ha elérjük, akkor egyszerre meghalunk. Unalom. Általában nem világos, hogy van, amikor senki sem ver be a tortát. Szükségünk van rá, hány Kuti -t szabadítunk fel. Aztán megint: és találkozz? És az ok?

Az előadás szóbeli részéről szóló autóhírek nem tartottak sokáig, és megérintették a szívemet, de az agyat nem. Még soha nem hallottam ilyen gyönyörű történetek az autó megjelenéséről és belsejéről, a elképzelhetetlen magas szintű biztonságról, a sportról, a kényelemről és a ragyogó piaci kilátásokról. Az önmagában javasolt következtetés az XC70 elhagyására azt jelenti, hogy nem tiszteljük magát! Készen állok azzal, hogy egyetértek ezzel, de vannak motorok, elektronikus eszközök, sebességváltók, teljes kerekes hajtó rendszer ... nem egy szó a gúnyos fémről! Hidd el, olvasó, hirtelen rájöttem, hogy a közönségben néhány technikai kérdés feltevése monoton lesz. És senki sem kérdezte tőlük.
www.h-class.ru: Az új Volvo XC70 úgy érzi, hogy a helyén van a parkolóban a kedvenc bisztró előtt, mind az Opera Színház előtt, valamint egy törött erdős úton vagy hegyi szerpentinben. A kényelmesebb és fényűzőbb szalonnak, az állomáskocsi funkcionális rugalmasságának, valamint az XC modell teljes meghajtójának és képességeinek köszönhetően az új XC70 ideális eszköz a szabadtéri tevékenységekhez. A legtöbb autó tulajdonosai jobban törődnek a imázsukkal és az észleléssel. Ennek ellenére az XC70 legmodernebb és jövőbeli tulajdonosai az autójukat választották, mert a képességeit teljes mértékben felhasználják. Az XC70 -et eredetileg úgy hozták létre, hogy eljuthasson arra a helyre, ahol az út véget ér. De azt is megmutatta, hogy képes továbbadni téged, ha mersz erre. Pár évvel ezelőtt egy tesztvezetést szerveztünk Mexikóban, a legszélesebb körű utakon, amelyek jobban emlékeztetnek a terepjáróra. Még a legkeményebb kaland szerelmeseit is lenyűgözte az, amit az XC70 foglalkozhatott volna - tette hozzá Fredrick ARP, a Volvo Cars elnöke és ügyvezető igazgatója
Hogy őszinte legyek, a szerző, a 185 lóerős öt generációs D5 öt generációból, még többet vártam. Igen, megterhelt és kristálytiszta, a motor koromszűrővel van felszerelve, és kielégíti az eurót. patak a másodlagos útról interferencia nélkül. Ebben a lassúságban azonban nem csak a motor hibája, hanem egy hatsebességű gép is, amely párosul. Amikor elsüllyed a pedált, először a kényelemmel foglalkozik: minden váltás puha, sima, de nem gyors. A Passport Data szerint a dízel -sífutás száz 9,9 másodpercig nyer. Nem egy kicsit. Nem, a Diesel XC70 -nek nincs sportvezetése. Még akkor is, ha a kormánykerék-erősítő beállítását a nagy nehéz helyzetbe továbbítja, még akkor is, ha beállítja a lengéscsillapítók sportmódját (ez lehetővé teszi a négy-C opció megtételét), a Volvo továbbra is országos stílusban megy. Tisztességes tekercsek és sport nélkül reakciókban. Ugyanígy, egyébként, egy benzin változat is utazik, amelynek motorháztetője alatt van egy hatszög, 238 liter kapacitással. Val vel. A benzin állomás kocsi természetesen több szórakoztatóbbá válik, ha száz 8,6 másodpercig nyer. De a sport felfüggesztése nem vonzza.
Az 5 -ös új Volvo XC70 megtartotta az előd legjobb tulajdonságait. A változások kiderült, hogy visszafogott konzervatív. Ez jó. A kép radikális változása a potenciális vásárlók egy részének elvesztéséhez vezethet. Három üzemmód lehetővé teszi, hogy radikálisan megváltoztassa az autó jellegét a Supercom -ról a sportra. Szalon. Belső XC70 A skandináv formatervezés megtestesülése. Minden visszafogott, szigorú, praktikus. Kényelem. A kabinban még a magas méretű embereket is kényelmesen befogadják. Biztonság. Az elektronikus stabilizáló rendszerek felelősek az autó viselkedéséért. Az ember hibáit egy számítógép javítja. A passzív biztonság hagyományosan magas szinten van. Senki sem fogja meglepni senkit, hogy öt csillagot szerezzen az Euro NCAP teszteken.

Volvo XC70
Benzinmotor, 6 egymás után
Munkaerő (L) 3192
Power (L. S. fordulat / perc) 238, 6200
Pillanat (NM fordulat / perc) 320 -on 3200
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4844/1860/1605
Kerék alapja (mm) 2815
Felszerelt tömeg (kg) 1640
Maximális sebesség (km/h) 215
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás, közepes (L/100 km) 10,8
A vizsgált autó ára Moszkvában 1400 000 rubel.
 
Köszönjük az oroszországi Volvo Képviselő Hivatalnak (495) 745-9780 és az Orosz Autószövetség segítségét a lövöldözés megszervezésében.
Szöveg: Nikolai Fomenko
Fotó: Andrey Danilov

 

Forrás: "Robotpilóta"