Teszt meghajtó VOLVO XC70 2007 óta kocsi

Véletlen

Mazda CX-7 és Volvo XC70. Úgy tűnt, hogy köztük lehet közöttük, kivéve a teljes meghajtót. Azt is gondoltuk, hogy az autók TTH véletlenül véletlenül nem véletlenül
VOLVO XC70 Ár: $ 57,000
Mazda CX-7 Ár: $ 46 670
Два листа бумаги, валявшиеся на столе среди кипы других и случайно попавшиеся на глаза, по сути и стали отправной точкой этого сравнения. Talán másképp vannak, soha nem kellene kiegyenlíteni ezeket a két teljesen eltérő az autó ideológiáját. De sok hasonló számot fáj ezekre a levelekre. A hatalom, a dinamika, a méretek mindegyike azt a tényt eredményezte, hogy ezeket az autókat össze kell hasonlítani. Nos, amikor kiderült, hogy a clearance gyakorlatilag megegyezik, akkor az összehasonlítás ötlete végül gyökerezik. Csak a nap napján maradt. És jött.
Igen, a homokos strand és a jég ömlesztett együttesen szokatlannak tűnnek. Azonban nem több, mint az új Volvo XC70 és a MAZDA CX-7 közel állva. Az a tény, hogy ezek a különböző osztályokból származó autók azonnal láthatóak. A luxusállomás kocsi első szimbiózisa SUV-val. A második felesleges emlékeztető, hogy a sportkocsi összezúzható ugyanazzal a SUV-vel. Ki sikerül jobb és még előnyösebben meg kellett találnunk. Ráadásul, mint a svédek, és a japánok először tették. Az új Volvo XC70, az előzővel ellentétben, a prémium gépplatformon, valamint a Mazda CX-7 és az első kereszteződés a Társaság történelmében.
Az utóbbi körülmény semmilyen módon nem befolyásolta a végterméket. Но Кого в первую очередь видели за рулем своего автомобиля создатели CX-7, даже сегодня, спустя полгода с начала выпуска модели, сказать сложно. Nyilvánvaló, hogy kezdetben ez a gép a fogyasztók széles skálájára összpontosul, mind az életkor, mind a szexualitás szerint. Mindazonáltal nem tudjuk, hogy te, és mi gyakrabban vezetnénk ezt az autót, vannak fiatal lányok. Az a tény, hogy a CX-7 nem szerette az emberiség erős felét, nehéz megmondani. Talán ez a crossover nem tűnik brutálisnak. Talán kevés merevség van a megjelenésében. Valójában az izmok sokat, de a férfi elkezdte, hogy Isten elesett. Valami túlságosan elbűvölő autó kiderült. Gyönyörű és szeretett, mint egy divatmodell a fedélről.
A VOLVO XC70 ebben a tekintetben sokkal világosabb. Egy pillantás elég ahhoz, hogy megértsük, ki, és ami a legfontosabb, hogyan fog járni. A szilárd autó valószínűleg egy szilárd embert kezel. Az alapítvány a fő szál, amely áthatja ezt az autót az első lökhárítótól a szigorúig. И на нее, словно жемчужины, нанизаны и мощь, и динамика, и некая исключительность, свойственная практически всем автомобилям этой марки. Habár, ha becsületesnek érezzük magunkat, és a svédek megjelenésében vannak olyan pontok, amelyek nem tesznek rosszabbul, akkor pontosan bocsáss meg. Ez különösen a teljesen nevetséges ezüstbetétekről szól az első ködlámpák és a hátsó tünetek területén. Ne légy ezek, és az autó megjelenése, lehetetlen lenne panaszkodni. Igaz, azonnal felejtsd el ezt a nonszenszet, érdemes az autóban lenni. Minden szilárd és komoly, mint a prémium osztály. Кожи, металла, пластика всего ровно столько, сколько нужно, чтобы и характер автомобиля подчеркнуть, и свое отношение к потребителю выказать.
A CX-7 ebben a tervben kissé eltérő. И пусть ее внутренний мир тоже не идет в разрез с оболочкой, все же чувствуется, как производитель заигрывает с клиентом. Van valami a belsejében valami, fiskális. De általában, minden nagyon jól néz ki, és a többszintű torpedó érdekessé teszi a belső teret. Csak egy hatalmas mennyiségű fém, amelyet a központi konzol és szakálla megszakadt. És vissza furcsa tűnt, hogy ilyen nagy, és ami a legfontosabb, az éghajlat-szabályozás elválaszthatatlan és a hátsó ajtókban nincsenek zsebek kis dolgok számára. És ez az autóban van, amely egy aktív életmód rajongóira koncentrál. Nem túl nagy és kesztyűtartó. Csak a központi karfa büszkélkedhet az ömlesztett dobozban. Az XC70-ben nincsenek problémák az összes elhelyezésével. И карманы во всех дверях, и бардачок объемистый, и в подлокотнике места предостаточно.
És mi van az ergonómiával? E tekintetben a Mazda és a Volvo hasonló. Minden világos és logikus. Однако непосредственно посадка водителя нам больше понравилась в CX-7. Vágottabb, és ez hozzájárul a legjobb méretekhez. И хотя капот, что на шведе что на японце, с места водителя до конца не виден, маневрировать в стесненных условиях как-то приятнее все же на Mazda. És a CX-7 elégedett azzal, hogy még akkor is, ha az autó piszkos a kerekektől a tetőig, benne ülhetsz, teljesen nem félsz a nadrág tisztaságára: a küszöbértékek átfedik az ajtókat, és ezért mindig tiszta maradnak. Mi, sajnos, nem tudod megmondani az XC70-ről. Üljön az autóba, ne festse a nadrágot a küszöbértékekről, keményen kiderül. Hasonló ehhez a széles védő műanyag padhoz, csúsztatva az autót a kontúr mentén. De funkcionálisan, természetesen előnyös. A nadrágot el lehet utasítani, de sokkal nehezebb gazdag gazdag a vasalás. Nincs ilyen védelem a CX-7 Arsenalban.
A könnyű terepen mindkét autó nagyszerűen érzi magát. Ez egy kicsit jobb geometriai permeabilitás a CX-7-ben, mivel kisebb hosszúságú, és a tengelytáv nem olyan nagy. De az XC70-nek van rendszere a hegyről való lejtésre. Ha az autók közötti terepi különbségek minimálisak voltak, akkor a pályán egy másik fogalmi megközelítés nem lassult, hogy befolyásolja. A CX-7 valóban inkább a szokások egy sportkocsira. Keményebb, élesebb és kicsit szomorú, mint az ellenfél, és ezért izgatottabb. Villogni és reboundozni akarok. A motorja meg akarja csavarni a gyűrűt, és az autó képes az útra ragaszkodni még egy undorító bevonattal is. Az XC70 lágyabb, csendesebb és zsíros, amennyire csak egy titkos ügynök lazíthat egy vacsorán. Ez kivetik, és még némileg gondatlan, de mindez érintetlen, mert folyamatosan készen áll a cselekvésre.
MAZDA CX-7
Andrey Manyzin
Kor: 45. Munka: A magazin főszerkesztője. Vezetési élmény: 25 év. Személyes autó: Mazda CX-7
Az első a Mazda Crossover cég történetében. A mai napig a túrázás és a sport piacunkban kerül bemutatásra. Az utóbbi egy felső verzió. Azonban az alapmodell szerény, úgynevezett nehéz. A 6 légzsák, a teljes elektromos autó, az éghajlatszabályozás, valamint az ABS, TSC, a DST rendszerek.
Vezetés
A közúti entitás ellenére az autó még mindig jobban alkalmazkodik az autópályákon való lovagláshoz. Rájuk érzi a tányérján.
Szalon
Tágas és kényelmes, csak kis számú helyet kért a legkisebben.
Kényelem
Elfogadható szinten, de a zajszigetelés egyértelműen elégtelen.
Biztonság
Az alapkonfigurációban mindent biztosít, hogy szinte minden közlekedési helyzetben biztonságban érezze magát.
Ár
Elfogadható.

Volvo XC70.
Oleg Kalaushin
Kor: 38. Munka: Autó újságíró. Vezetési élmény: 20 év. Személyes autó: Renault Logan
1996-ban az XC70 lett a megnövekedett forgalom felügyelőinek kutatója. A jelenlegi modell egy ilyen hülye autó harmadik generációja. Az XC70 2007 modellév fő különbsége az új platform korábbi verziójától. A Volvo S80-ból kölcsönzött, amely helyesen, prémium autónak tekinthető.
Vezetés
Az autó legnagyobb elégedettsége gyors, de mért lovaglást biztosít. Ha szükséges, akkor lehetséges, lehetséges és felhős.
Szalon
Tágas és funkcionális. Nem ragyog a kutatással, de az elégedettség, amit láttak.
Kényelem
Tisztességes szinten, és megfelel az autóhoz rendelt feladatoknak. Ezenkívül jelentősen javítható az opcionális berendezések gazdag listájával.
Biztonság
A biztonság és a Volvo hosszú lesz szinonimája.
Ár
Megfelelő.
Adatbázis
Méretek, súly
Autó Mazda CX-7 VOLVO XC70
Test hordozó, összes fém hordozó, összes fém
Gurb súly, kg 1877 1844
Teljes súly, mm 2270 2400
Hossz, mm 4675 4838
Szélesség, mm 1870 1861
Magasság, mm 1645 1604
Bázis, mm 2750 2815
Clearance, mm 205 210
TRUNK VOLUME, L 455 555
Az üzemanyagtartály térfogata, L 70 70
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 18115
100 km / h-ig terjedő időtartam, 8,3 8,6
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km: Városi ciklus 15.3 15.8
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km: Országciklus 9.3 10.1
 
Technika
Motor típusú benzin, sor, 4-hengeres benzin, sor, turbófeltöltő 6-henger
Munkahelyiség, CM3 2261 3192
Teljesítmény, HP Min-1 238/5000 320/320
Átvitel automatikus, 5 sebességű automata, 5 sebességű
A kormánymű Rake Gear Rake
Első kerék felfüggesztés független független
Fordított felfüggesztés független független
Fékfelület, szellőztetett lemez, szellőztetett lemez
Fékek hátsó lemez, szellőztetett lemez, szellőztetett
Első gumiabroncs mérete 235 / 50R17 205 / 60R16
Hátsó gumiabroncs mérete 235 / 50R17 205 / 60R16
Ítéletünk
Tehát lehetséges, hogy a Mazda CX-7 Crossover és a Volvo XC70 Igénye közötti egyenlőség jelét helyezzük el? Inkább igen, mint nem. Az elmélet igazságát mindig a gyakorlat szerint tesztelik. A gyakorlat csak bizonyította, hogy és nagy, nincs különbség közöttük. És ha van, olyan feltételes, hogy lehet kihívni azt, amikor egy autót választ. Legalábbis ebben az esetben. Ráadásul az autók ára meglehetősen hasonló. Tehát választhat egy autót kizárólag szívvel.

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2008. március]