Teszt meghajtó VOLVO XC70 2007 óta kocsi

Nyugodt

Oroszországban óvatos hozzáállás minden univerzálishoz, kivéve az egyetemes pusztítéletet.

 
A formátum gépei jó igények. Új Audi A6 Allroad és Subaru Outback hosszú ideig értékesített. Most a svéd változat képviselte a Volvo XC70 személyt. Az autó harmadik generációjának debütálása évében az egész vonalzó az évtizedét jelzi. 1997-ben megjelent az XC V70 XC rövidítéssel rendelkező Volvo autó történelmében. Az autó azonnal népszerűvé vált. Négykerekű meghajtó, tágas törzs, egy nagyszerű lehetőség egy hétvégén és mindennapi használatra a városban.
 
Az új XC70 határozottan világosabb az elődjét. A gép a V70 állomás kocsiján alapul, amely viszont az S80 szedánból származik. A keresztbe terület verzió kapott egy elhúzódó műanyag tollazat alján a test, amely művészek díszített ezüst betétekkel. Szépen, érzelmileg kiderült. Részében egy megragadt megjelenő kocsi megkéri, hogy kavargó szellővel húzza meg a kavicsos helyszíneken.
 
A hangulat azonban változik, amikor az autót vezeti. Ha kívülről van, akkor a modellt töröltük az aszfaltos társaikból, majd mind a három autó belsejében azonos. Ugyanaz a szilárd elülső panel a TIDY feletti magassággal. Ugyanaz a stílusosan kikerült kis kulcsok a szárnyaló központi konzolon. Az ergonómia azonban jó, azonban meg kell hozzászoknia a konzol gyönyörű, de kis gombjaihoz. A kormánykerék kimerítő kiigazítása a magasságban és az indulásban.
 
A székek nyugodt leszállást biztosítanak. Oldalsó támogatás, amit elhanyagolnak. Ez az autó természetének első nyilvánvaló tippje. De vannak opcionális szellőzés, és természetesen fűtött. Magasra ülsz (nem volt elég megfelelő kiigazítás, minden alkalommal, amikor kissé alacsonyabb az ülést csökkenteni), de a kereszteződés sokoldalú felmérése előtt, még 210 mm-es távolságra is. Van egy teljes érzés, hogy egy személygépkocsiban megy. Azonban ez az. A mennyezet magas a fejed felett. Tágas minden irányban. Mögötte is. Nagy láthatóság biztosítja a nagy tükröket, amelyek itt vannak telepítve az XC90-vel. Az S80-on vannak mások, kisebbek és többszörösek.
 
És milyen csomagtartó! 575 l csak száraz számjegy. És hogy szorgalmasan jött a svédek tervezéséhez a csomagtér, szükség van nem olvasni, látni kell. Az ajtó például a végén a gomb megnyomásával zárul. Amikor nyitva van, megjelenik az üzletember álma. Először is, a kötet. Másodszor, a hozzáférhetőség. Harmadszor, a csomagtartó padló emelkedik, és ebben a helyzetben van rögzítve, és a tárolóhelyet az alatta lévő tárhely észlelik, a rekeszekbe. A tartalék második felében szabványos eszközökkel. Sínek, ahonnan kaphat néhány horgot a csomagtartóból. A háttereket természetesen hajtogatják (40/20/20 arányban). És a hátsó őket, a fej alatt restricors, dobozok vannak rögzítve utazik hálózatok, amelyek a képernyő tetején a második helyek számát.
 
Az autó felfüggesztésének fő változásai a polgári változatokhoz képest nem esnek át. Itt csak a lengéscsillapítók rugókkal, és mint már említettük, nőtt a 67 mm-es távolságot. Meglepődött, hogy az autó kis, 16 hüvelykes kerekek voltak, amelyek szinte Jeejeper gumi méretű 215/65. Rejtett gumiabroncs profil egy másik bizonyíték az autó jellegéről. Az összkerékhajtás áramkör teljesen civil, a hátsókerék-hajtás telepítve Haldex-tengelykapcsoló. Elektronika ellenőrzött, ha szükséges, kiválasztja a nyomatékot az első tengelyen lévő ugrásból, és továbbítja.
 
A találkozót az új XC70 is nevezetes ismeretséget az új Volvo aggregát összhangban egy sor hat térfogata 3,2 liter. A motor hangja lédús egyszerűen jó sebességgel énekel. Igen, és a jó 238 erők jellemzői és 320 nm. Azonban az autó esetében, amelynek teljes tömege meghaladja a két tonna, egy ilyen motor elegendő a normális élethez. Túlcsévélés könnyű gép nélkül magabiztosan, izgalom nélkül. A helyzet azokban az esetekben élénkítve van, amikor a fordulatszámmérő nyíl közelebb kerül a piros zónához. A Volvo gyorsítás kényelmes lehet.
 
Természetesen jelentős érdeme ebben a géphez tartozik. Annyira puha, zökkenőmentesen lenne a reprezentatív limuzinban, simán kapcsolja be és állítja be a teljesítményáramlást. Még a padlóra való túlcsordulás mellett sem veszi a kényelmet. Ha le kell kapcsolnia, a doboz elegáns szünetet hoz, és óvatosan behelyezi a következő felszerelést a klipbe. Az utas megtudja, hogy csak akkor kapcsolja be az autót, ha az autó intenzíven tárcsázza a sebességet.
  
A 215 km / h állomás maximális sebessége, de nem akarok rohanni ezzel a sebességgel. Még 200 km / h az ilyen gumiabroncsok-görgők túl sok. Az XC70 közvetlen iránya jól tart, de a kormánykerék üressége óvatosan jár el az újjáépítéshez. A hídon azonnal maguknak érezték magukat a nagyszerű gumiabroncsok alapvető vezetéséhez. A kormányműhelyen a gép késleltetéssel reagál, és a visszajelzés nem elég, még akkor is, ha kifejezetten húzza a kormánykereket (ezt a beállítást a fedélzeti számítógépen keresztül hajtjuk végre).
 
Ugyanakkor helytelen becslési rendszerrel jöttem egy kocsiba. Az XC70 esetében a fő értékek nem sebességek, és nem kezelik. Azok az emberek, akik meg akarják vásárolni ezt az autót, nem öntik az összes pénzt a sebességért. Valószínűleg, számukra az alapfogalmak biztonság és kényelem lesz a betöltött törzsével, háztartásaikkal a hátsó sorban. Ez az új Volvo Trump kártyáinak biztonsága és kényelme.
 
Ezért a gáz az elárasztott, a póz impormiatív, a sebesség alacsonyabb. Az üzemanyag-fogyasztás ebben az esetben esik 20 felesleggel literről 1617 Egy ideig fogok az audiorendszer kikapcsol, hallgatni a belső teret. Az utcák nem hallott egyáltalán, a zaj a gumiabroncsok is jön nagyon eltávolítjuk, csak nagy sebességgel keletkezik feltűnésmentes aerodinamikai zaj. A hangszigetelés az autó prémium szegmens szintjén nagyon méltó. Igen, és egy belső szerelvény a screenshot, sem a krikett magasságában. Csend és nyilvánvaló minőségű csomagolva van, hogy kevesebb életerő, jótékony hatással van a vezetés mana. Az XC70 kerékén, nem akarok egyáltalán huligánt.
 

De ha megjelenik, hogy nedves primer, a lágy reakciók ki vannak kapcsolva pluszokkal, és a hosszú idő és kellően lágy felfüggesztés lehetővé teszi, hogy kényelmesen mozogjon az UGHAB-n keresztül. Általában, ha a sofőr törzs a kerék a szokásos S80, szorgalmasan választotta úton, ül a volán mögé az XC70 feszítés nélkül értelmezni. Valójában ez az autó és létrehozta. Az XC70 kiderült, hogy többpontos. Kívülről könnyen és gyorsan néz ki. Szilárd és nyugodtan. A mozgás a kényelem megtestesülése. Biztos vagyok benne, hogy sok ilyen kombinációnak tűnik az egyetlen jog.
 
Árak és felszerelések

Az autó két motorral áll rendelkezésre. A dízel öthengeres egység mechanikus 6 sebességű sebességváltóval párosítva van. Az ilyen autó költsége körülbelül 1,290 000 rubelből indul el. A teszten meglátogatott legfontosabb verzió 1,393 000 rubelből származik. Az automatikus átvitel automatikus sebességváltó becslése szerint 51 700 rubel, és a sraffozás mindkét teljesség 25.800 rubel.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [2007. november]