Teszt meghajtó VOLVO XC70 2004 - 2007 Univerzális

Minden fotó Volvo XC70 2004 - 2007

Az átlag felett

Volvo XC70.

Az első gépeket 1997-ben képviseli a nyilvánosság a V70-es név alatt. A jelenlegi generáció 2005-ben jelent meg, megváltoztatta az XC70 index nevét. 2005-ben a motorok gamma hozzáadott egy új dízelt.
Motor: Oroszországban, benzin 2,5 liter (210 liter p.).
Hajtóművek: 5 sebességű mechanikus,
5 sebességű automatikus.
Szerelés: Egyéni.
Ár Oroszországban: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX.

2002-ben bemutatták a 6- és 8-hengeres motorok hátsó és összkerékhajtású verzióiban.
Motor: Oroszországban a benzin 4,6 liter (325 liter p.).
Átvitel: 5 sebességű automatikus.
Szükséges: Lux, Top.
Ár Oroszországban: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Az elsőszülött 2000-ben kezdődött. Az autó második generációja az Universal A6 Avant alapján 2006 tavaszán debütált Genfben.

Motorok: benzin 3.2 és 4,2 liter (255, 350 l.),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 liter.).
Hajtóművek: 6 sebességű mechanikus, 6 sebességű automata.
Szerelés: Egyéni.
Ár Oroszországban: 76.000 dollár.

Néha keresztezőknek nevezik. Kevesebb, mint néhány dzsip. A megnövekedett elkötelezettség egyetemes hivatalos neve. Ennek az osztálynak az egyik ikerpapja az 1997-es modell Volvo Cross országa volt; A vállalkozás sikeres Audi-Ollroudot vett fel.

Az új generáció AUDI-jének (A6-OlLroD-quatro) megjelenése, és a tesztünk oka lett. Az amerikaiak is nem tudtak benzint megtartani a verseny tűzbe. Ezért a svédek és a németek párbajában vettük a harmadik Cadillac SRX-t.
Annak ellenére, hogy egy teljes meghajtás (ilyen túllépések nélkül, csökkentett sorban) és ugyanazon típusú test, a versenyünk összes résztvevője különböző filozófiáját tükrözi a 4x4 filozófiát. Audiban a tengelyek közötti nyomaték elosztja a mechanikus differenciálművet. A kerekek ugyanazzal a tengelykapcsolóval, amely a drága pillanatból egyenlő. Ha elindul, az arány változatlansága 25: 75-75:25.

Cadillac ingyenes inter-félkör eltérés, és abban a pillanatban általában egyenlően osztják el a tengelyek. Az elektronika lelassíthatja a tengelykerékeket, ami hasonlít a zárak hasonlóságára. Nos, a Volvo XC70 egy tranziciát tartalmaz. Normál körülmények között a nyomaték az első kerekekre kerül, és a csúszásuk esetében vissza kerül.
Az AUDI befolyásolja az adaptív pneumatikus szuszpenziót öt magasságban és merevségben; A Cadillac clearance az út lumen rendszerének köszönhetően változatlan. A Volvo Road Clearance-ben nem lesz képes játszani, de a felfüggesztés merevségét kényelmes vagy sportolási mód kiválasztásával megváltoztathatja. Aki jobban alkalmas a természetben való elkapásra, és ugyanakkor jó a pályán? Lehet ...

Volvo

A svéd autó megjelenése a nyugodt benyomást eredményezi. A sima formák a fejekkel hat éve adják meg az XC70 életkorát, az időszakos frissítés ellenére, ez most küszöbérték. Azonban a nyári lakosok számára fontosabb, mint a másik: egy nagyon tisztességes út lumen, és egy fekete festetlen műanyag lumperek dekoráció nélkül, melyik karcolás nem annyira sajnálom.
Talán a leglátványosabb részlet benne zsír öltésekkel díszített, barna bőr székek, puha és gyakorlatilag nem oldalirányú megtámasztást. Mindazonáltal kényelmes gyorsan elrendezni, és az óra vezetésének folyamatában nem emlékszik az ülésekre megbízhatatlan szóval.

Ha az Ultra-Modern Technologies Volvo rajongója, nem az Ön számára. Az éghajlati telepítés, a fedélzeti számítógép és az összes másodlagos funkció aktiválódik gombokkal. De pontosan az, hogy minden olyan szakértő, aki Volvo-ba utazott. A végén a legfontosabb, hogy az illesztőprogram gyorsan bekapcsolhatja a kívánt eszközt az érintéshez.
A moszkvai régióban a swede valódi amerikaiként mutatta magát! Függetlenül attól, hogy egy puha kanapé ubaulkal, vagy kényelmes felfüggesztés kiabált, de egyáltalán nem akartam gyorsan gyorsan menni.

Később, az utakon a hulladéklerakó, kiderült: egy autó, mintha, úgy tűnik, hogy reagáljon sok az aktív adózás. A nagyobb értékek elérte a sebességet, a siányos és megbízhatatlan viselkedést viselt HS70. A nyomkövetés utánzás után az akadály Volvo nem tudott állni egy adott pályán: az autó továbbra is félretette a széltől, mintha az inga! Sportolási mód felfüggesztés nem segített. Csak a kormánykereket a fordulat elkezdett rázni a húr nehezebb, de egyenetlenség kapott a test pontosabban.
És itt van a kongresszus a Control Cut, egy törött pálya a csatorna. Moszkva. Ugrás az aszfaltból: Itt a Volvo képességei vannak feltüntetve! A gép játszik tekercsek egy homokdűne a másikra, bátran merülés a mélybe pocsolyák és erők a kockázatokat. Persze, mi nem vezetni az autót, ha lenne kockáztatta az akna. De hogy vegye ki a családot a piknik Volvo-on teljesen a vállon. Kíváncsi vagyok, hogy a versenytársak hogyan fognak megbirkózni? Különösen tele van saját nagysággal ...

Cadillac

Volvo után hatalmasnak tűnik. Csevegés a tető tetején, a gép különböző oldalán állva, most nem lehetséges: az SRX térdben 160 mm-rel. Ugyanakkor az útkezelés egy versenytárshoz képest kissé kisebb. Ezért a szalon építészete más, és az érzések teljesen eltérőek. Nem megy le az ülésre, és felmászsz rajta; Ne nézzen a börtön vitorlázás alulról felfelé, de egyenlő. Igen, és a kapcsolat megváltozik Önnek! A fekete tégla piros és sárga LED-ek szétszóródott a hátsó lámpákban és a radiátor rácsának heraldriájával, a sorokból. Itt van, megtestesült amerikai álom!
Az SRX azonnal reagál a fojtószelep nyílására. Úgy tűnik, hogy bekapcsolta az anti-gravitációs mezőt, és félig elveszett! A gyorsulást kíséri a motor kíséretének kíséretében, váratlanul 6500 fordulat / perc sebességgel.

Az egyetlen dolog, ami eltávolíthatja a lábát a gáz magas üzemanyag-fogyasztásából: az aktív utazás módjában a városban könnyen elérheti a 25 l / 100 km-t ... és az Amerikával ellentétben az AI-95 CADillaca előírja .
A súlytalanság érzése nemcsak egy erős motor és egy amerikai fény kormánykerék miatt következik be: hozzájárulást és automatikus. A Hydrotronik ötszebb doboza minden csendre méltó: az átutalások észrevétlenek, rémenként és késleltetés nélkül, kézi üzemmódban tartják a kiválasztott felszerelést. A hangszigetelés lenyűgöző a mozgásban: 100 km / h a kabinban meditálhat.
De érdemes hozzáadni a tempót, minimalizálja a kanyargós utat, mivel az idilli kép repedést ad. A Cadillac nem a lemezén van. A karakter hirtelen nem annyira gyűjtött, a felfüggesztés áthalad a testre és a tréfára, valamint a nagy szabálytalanságok felsőbbké. Arra gondolok, hogy feltételezzem, hogy ilyen változatos viselkedésben a mágneses menetvezérlő rendszer hibás.

Érzékelők kerekek rögzíti a rezgések amplitúdójának úgy, hogy a fedélzeti számítógép tanul a minőség az úttest és utasítást ad elektromágnesek változó a viszkozitás a folyadék a lengéscsillapítók. Valószínűleg a csodálatos ötlet teljesítménye még mindig tökéletlen
Amint Cadillac elindult az öregedéstől és a stresszes sebességtől, mivel a primer még szigorúbb tesztet várta. Bizonyos ponton úgy tűnt, hogy a Caddy arcának szörnyű kifejezése hirtelen panaszok váltották fel: vissza akarok menni Amerikába!. Nem, egy barátnak kell szenvednie.
Az oldalról az oldalról és a szaloni műanyag hímzésről, az SRX-tervekről a pocsolyákra vonatkozó tervek, egy szilárd bankárnak egy nyakkendővel emlékeztetve, de térdre gördült, akinek a hatalma egy burgonya mező közepén leszállt. Kiemelkedő (a szó szó szerinti értelemben) lökhárító, valamint egy nagy tengelytáv, csökkentette a tisztességes clearance és a teljes meghajtás előnyeit. Elfújom az esőt, és úgy döntöttünk, hogy nem tapasztaltunk a sorsot. Különösen azért, mert türelmetlenül várjuk a harmadik tészta résztvevőt ...

Hang

Egyszer Alrhroad az XC70 első generációja után felrobbantotta a crossover piacot. Az akkori vállalatok modellkategóriájában ezek voltak a leginkább oszcillált autók, természetesen sok rajongó volt. De ma a helyzet megváltozott az Audi bevezette a Q7 Parckarter-t. Ennek megfelelően az éles szükségesség az, hogy a6 Allroad Quatro csodálja meg az elődnek oszcillát tulajdonságait. A név közúti konzolja megváltozik
A közvetett visszaigazolás azonnal rohant a szemébe. A mi példányunk a gyönyörű öntött lemezeken 225 / 55R17 gumiabroncsokra van szükség. Látványos? Természetesen igen. Hatékonyan? Az aszfalton kívül kétségtelenül nem. És bár öröklés a korábbi autó, Ollroud volt védő fém borítás, hosszú párkányok és festett lökhárítók megrettentek.
Az ültetési folyamat inspirálta a sport járművekkel. Szó szerint egy széles küszöbön keresztül esik, és egy oldalsó támasztóhenger a kiváló ülések karjaiban, akik elégedettek voltak a párna hosszának beállítását. Megkönnyebbült a volán mögé, akkor lehetséges, hogy gyorsan, a javára a tartomány hosszirányú beállítását az ülés és a kormánykerék két síkban több, mint elegendő.

Az MMI márkás rendszer, amely sikeresen versenyez a BMW high-tech idrive szimbólumával, sokkal könnyebb a forgalomban. De még mindig nem megy összehasonlítani a hagyományos Cadillac gombokkal, és így a Volvo is. Ha aktiválná az egyik vagy egy másik funkciót, először nyomja meg a központi alagút gombját, majd lefordítja a kijelzőt. Meggyőződésed, hogy eljutottam a címre, és csak akkor kapcsolja be a megfelelő módot. Ez elégséges, ez szokás kérdése.
Azonban elfelejti a katonákat, meg kell tenned a sebességváltó kart a meghajtó pozíciójához, és engedje el a fékpedált. Az Audi tiszteletet és kenőpénzt okoz az úttörő kezelés első percétől. A6 Allroid a leghatékonyabb és ugyanakkor a legpontosabb fékek a cégünkben. A növekvő sebességgel az elektronika maga is csökkenti az autót az úton 140 ° C-ra, majd 125 mm-re, a kormánykerék kellemes. A mozgás simasága jó, függetlenül a bevonat minőségétől. Mit mondhatsz az akusztikus kísérettel kapcsolatban: Hirtelen az Audi a motor és a gumiabroncs részeként a legszélesebb körű.

Itt már tanulmányozták a kongresszust a folyóra. Itt az ideje, hogy felemelje a testet a legmagasabb pozícióba, de akkor a sebesség nem haladhatja meg a 35 km / h-ot. Vízre eljárások Audi kíváncsi megfigyelni oldalról: ha a talaj levelek alól egy kerék, Ollrough, helyzetének megváltoztatása nélkül a test, csendes helyen lovagol előre! A vezető nem veszi észre ezt a feat. És mégis az Audi rosszabb a Volvo-hoz. A teljes meghajtó lehetősége magasabb, de geometriát hoz: több test és tengelytáv.
Visszatért az aszfaltba és a gázzal, úgy érzi, itt van az elem
Ollloud! Legyen nedves vagy hófödte, de az út. Itt a vége, úgy érzi, a csodálatos lehetőségeit tápegység, tiszta művelet egy hatfokozatú sebességváltóval, és akár egy centiméter pontos engedelmességet a kormánykerék.
Egy nappal később, amikor az első benyomások papírra esnek, a gépek célja nyilvánvalóvá vált. Volvo jó a faluban, de bajba kerülhet a pályán lévő vezetőnek; Cadillac nagy közvetlen kilátások és sebessége 100 km / h, de pánikba formájában meredek kanyarokat és primer. Audi némileg gyengébb Volvo külső aszfalt, de hiány a megbízhatóság a vezetés ezek bármilyen sebességnél. Kétségtelen, hogy a legfontosabb dolog az, hogy: mindegyik Szentháromságnak fényes jellegű és vonzereje van, aki úgy érezte, hogy nem fogja kicserélni a gépet bárki számára.

Három az átrendeződésen
Sergey Voskresensky,
szakértő:
Véleményem a viselkedése, amely Trinity során végrehajtott manőver, az átrendeződés nagyon világosan kiderül az ideológia meghatározott autókban és az aktív biztonsági rendszerek. Tehát, a Volvo XC70-egy éles, szinte sürgősségi manőver egyrészt lassítja miatt aktiválását DSTC, majd segít kijutni az akut helyzet. Audi, éppen ellenkezőleg, csak az utolsó pillanatban csak kis mértékben beállítja a természet az autó charter és fokozatosan, egyre gyorsabban, erősíti a beavatkozás a rendszerbe. Nos, Cadillac ezen a háttérben túl kifinomult. Az aktív biztonsági rendszere egyértelműen késő, és nem tudja eldönteni, hogy mit kell tennie.

Mikhail Gzzovsky:

A tészta résztvevői valamit magukba tesznek. Az Audi a vezetési tudományok legjobb becslését szerezte, Cadillac megvesztegetett az energia és a jellegzetes kép nagy teljesítményét, valamint a Volvo nyugodt skandináv megbízhatóságát a lényegtelen utakon.

Volvo XC70 A leginkább képes áthaladni a Szentháromságból, de erre a minőségre kell bocsátania a középszerű kezelést az aszfalton.
8.1 teljes értékelés
+ Minden oldalsó rendszer érthető és logikus kezelése; Elfogadható zajszint és jó simaság, gazdag lehetősége a hátsó kanapé, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
- enyhén régimódi belső, fuzzy reakciók nagy sebességgel.

Cadillac SRX kényelmes autó, ami több az arc, a lassú ötven aszfalton, mint a homályos primer.
8.3.
+ Remred hajtómotor, kiváló gép, tágas belső, jó zajszigetelés, fejlett éghajlati telepítést.
- Alacsony geometriai permeabilitás, specifikus kezelés, magas üzemanyag-fogyasztás.

Audi A6 Allroad Quattro New Ollroud adta az utasoldali tekercset. Mindazonáltal az autó még mindig képes az aszfalt észrevehetően elhagyni, mint a hagyományos univerzális.
Teljes becslés 8,6
+ Magnificent vezetőülés, kiváló minőségű műanyag és bőr, kényelmes kezelés a gyorsulás és a fékezés, letétbe kezelés, jó sima, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
- Elég nagy a zaj a gumiabroncsok és a motor, nem a legkényelmesebb eljárás ültető kiszállás, ügyvezető a fő funkciói az autó figyelmet igényel.