Teszt meghajtó VOLVO XC70 2011 óta egyetemes

Minden fotó Volvo XC70 2011 óta

Valaki - Ponte, valaki - Maniac

A bontás a csúszás, a por klubok és a dob frakció kavics az alján a merev helyzet egy autó, játékok egy SUV. A stressz az ellenőrzési veszteség szélén egy esetben, diadalmas mosoly az arcon egy másikban. Legyen, mivel ez lehet, a vérben lévő adrenalin azonnali injekciója garantált. Igaz, a SUV feltétel jelenléte nem kötelező. Elég teljes meghajtó és jó távolság, és van ilyen személygépkocsi. Ezek közül csak négy van: a Subaru, az Audi Allroad quattro és a Volvo XC70 AWD erdei és hátsó modelljei. Az Forester az osztályában játszik, az új Outback nem jelent meg értékesítés, ideiglenesen az egész Allroad és az XC70-et, hogy folytassa a hároméves konfrontációt. Az XC70 folyamatosan javul: tavaly, ahelyett, hogy egy primitív viszkózus étel a sebességváltóban, az autó több lemezes tengelykapcsolót kapott, és a legutóbb a modernizációt benzinmotornak vetettük alá. Allrad is növekszik az izmok, 2002-ben, ami a felső változata V8 4.2, 300 motoros motort.

Tehát, Audi és Volvo. Az első forduló a levelezés, hívjuk őt, mi az, és mi lehet. A motorok világosak: Az XC70 ellen egy motorral ellátott XC70-nél csak a Turbodizel Allroad igaza van. A német benzinnek túl drága, hogy ezt a harcot egyenlővé tegye.

Mennyire jól öltözött autók? Jó, de egymással valószínűtlen. Általános elemek Mechanikai dobozok, ABS segédeszközök, Fűtött elektroklast, köd és vallások. Kárpitos egyszerű: szövet Audiban, szövet plusz vinyl a Volvo-ban. További szilárd eltérések. Az XC70-ben a standard nyolc párnát (négy aljzat ellen), egy többfunkciós kormánykerék, egy szolgáltatási erősítő a teljesítményváltozó és az ablaktörlők a fényszórókon. Az Allroad egy csavarral, az állítható pneumatikus felfüggesztéssel, az éghajlat-szabályozással (a Volvo légkondicionálóval szemben), 17 hüvelykes kerekek (16 hüvelykes), a test athermális üvegezése és az elülső ülések magasságának elektromosan szabályozása.

Futtassa az opciókat. Az XC70-el összehasonlításához telepítenie kell a szervizronikus, négy párnát és egy multifunkcionális kormánykereket. A Volvo-nak többet kell fizetnie a DSTC stabilizációs rendszer, a testbeállítási rendszer, az éghajlat-szabályozás, az athermális szemüvegek és az előlap meghajtók megrendelésével. Általános beállítások gépekhez Tömeg: bőr / fa, kiváló akusztika hangfeldolgozó rendszerek, erősítők és mélynyomók, elektromos körutazás, tempomat, xenon. Csakúgy, mint a navigációs rendszerek TV tunerrel, beépített telefon, tolatóradar, összecsukható tükör és headquarks.

Paritás? Nem! Az Audi kínál a vásárlók csökkentő sorát (mechanikai ellenőrzőpontok), a sportszékek Recaro elektromosan szabályozókkal, fűtött hátsó ülésekkel, gumiabroncsnyomás-érzékelőkkel és testfestékkel alumínium dekorációval. A Volvo saját kísértésekkel rendelkezik: autonóm motor és belső fűtés, extra ülés a törzsben, hűtőszekrényben, rögzítve a különböző típusú sportfelszerelések szállítását. Végül a Tiptronic Sequentent automatont Alföldön telepítik, és az XC70 már két automata: szekvenciális hajtómű vagy egyszerű. Általánosságban elmondhatjuk, hogy mindkét gép felszerelésére, minden rendben, de az Audi is egy csaló, és több érdekes lehetőség.

Az általános ideológiai orientáció ellenére az összes autót önmagában érzékelik. A Looped Allroad egy színezett arisztokrata egy klasszikus öltönyben. Ő teljesen megfelelően néz ki, a Parking közel a Bolsoj Színházban, de a szennyeződéseket, mint a gondolatok dobál sajnálom. Éppen ellenkezőleg, egy durva és elnyomott XC70 opció szándékosan rusztikus. Műanyag páncél védi nemcsak a kerülete a test, hanem az orr rész: egy ilyen eszköz nyugodtan mászni a leginkább. A gép meztelenül és merész.

A belső terek egymással szembeni ellentétek. Az Audi az ergonómia minőségét és pontosságát, a Volvo design. Alföldön drágább, nagyobb valószínűséggel és unalmasabb, az egyes tételek rendkívül lelkiismeretesek. Zéró problémák a kényelemmel: számos kiigazítás megfelel a legtöbb szeszélyes kérésnek. Az itt található helyek azonban jobban terjesztik a terhelést, és az oldalsó támogatás hatékony. Az ultramodern XC70 stílus három évig nem volt idősebb, még mindig lenyűgöző a hibátlan esztétikával és a vonalak tisztaságával. A felülmúlhatatlan remekmű, aki még senki sem másolt, soha nem mer volt. De túl sok csúszós műanyag, amely a gép presztízsét vállalja. És az ergonómia nem minden szuper: a kiigazítások algoritmusa kényelmetlen, és a magas embereknek nincs elég kormányoszlop mozgási tartománya. De a láthatóság jobb az összecsukható hátsó fejtámlák rovására. Ami az ülések maguk a második sorban, a komfortérzetet körülbelül azonos is, talán a Volvo lábak kissé közelebb.

Törzs. A kategóriába tartozó autók kulcsparamétere.
Az AUDI-hez képest a Volvo Wagon az átalakítások Cudesmanja: eszközeiben a hátsó ülés a hátsó ülés sarkán áll, amely három, és nem két részből áll, hajtogatva előre az első jobboldali karosszék hátulján , az acél rács a csomagtartóban és két képes tartály fedelekkel a padlón. Nincs elég redőny, de újra megjelenhetsz.

Allroad egy teljesen objektív neve az ilyen gépeknek: Highworth. És keresve unconfalled kiterjedésű, arra törekszünk, hogy kitörjön a csúcsok a metropolisz. A közlekedési lámpákban az XC70 dinamikusabb, azonban kényelmesebb a dinamika kezelése az Audi esetében.

Volvo zavarja a nem történelmi dobozok, gumi meghajtású gyorsító és turboyam. Ugyanakkor egy szubjektív gép idegesebbnek tűnik, életben: a fejlődő gyorsulások jelentősebbek, a gép éles kapcsolása, az XC70 kormánykerék válaszol. Allroad egy jól megalapozott mechanizmus, amely tele van nagyít. Az autó keményebb és törőmunkás a nő, az átviteli kapcsolók óvatosan, és kevésbé ritkán, köszönhetően a kiváló rugalmassága turboodiesel. Ezenkívül a Tiptronic elképesztően hatékony sport

a rezsim, amelyben a túlcsordulás vidám lesz, és amikor a fékezés gyorsan, bár az előző átvitel kissé raued. A gépi fékek egyenértékűek a hatékonyságukban, de az Audiban kellemesebbek voltak azokat.
Az autópályán gyorsan egyenes és szelíd fordulattal az Audi fölénye nyilvánvalóvá válik. A pneumatikus felfüggesztés megnyomja az autót a vászonra, így elképesztően stabil, a motor lehetőségeinek több mint eléggé a motor gyorsabb támadásai számára. Az XC70 kevésbé magabiztos. Az autó észrevehetően leng a hullámok és tekercsek fordulni, és lehetséges az előnyeihez. Ez egyértelmű nulla a kormánykeréken és egy kisebb zajszint és rezgés a kabinban. És ne felejtsük el, hogy Allroad minden helyzetben összkerékhajtás és a XC70 meghajtó csak akkor aktiválódik, ha az első csúszás van kapcsolva.

Sajnos, az aszfalt véget ér, hozza létre a primer és a gravitások helyét. És az Audi kénytelen adni a Volvo vezető szerepét, mielőtt az egykori rabszolga lenne. A tömeges nyereség (mínusz 150 kg nem vicc!), Lágy és energiaigényes felfüggesztés XC70 a vezetőkbe. A gép lejátszása a dia a dombra, könnyen pattogó és a talaj rugója, a fésű fröccsenei felett, anélkül, hogy észrevenné a kis kövek bélyegeit. Könnyen manipulálás, szórakozás meredek fordulat, és van egy pár apróság, egy meredek fan. Kilépés az egyenes rally jerk megszóráshoz egy új fordulat a következő egyenes egyenes egy pár percnyi ilyen szafari, és az Audi csak két izzó lyuk van egy por mellényben. Van egy német ember! A merev szuszpenzió nem teszi lehetővé a tisztességes ütem fenntartását, ahol az XC70 70-80 km / h. A masszív autó bátorításának gátlása nehézségekkel jár, az ilyen légkörben az elektronika nem a legjobb asszisztens. A menetei Allroad, könnyű viselkednek aszfalt rendesen, de erőfeszítéseit úgy tűnik, hogy a furat.

Az autó hülye egy eke, vagy oldalra esett. Természetesen lehetőség van, hogy megtisztítsa az Audi, különösen, mivel a differenciális Torsen abban az értelemben, teljesítmény előnyösebb az Haldex-tengelykapcsoló, de van több hely manőverek semmilyen módon.

... Míg Allroad ugyanazzal a sebességgel indul és attól tart, lefelé szinte amíg a szuszpenzió megálló megindulnak.

Az övezetben a taktikai alkalmazása igazi SUV laza homok területeken, a Hold felszínén hőseink úgy érzi, elég nyugodt. Sőt, abban az esetben az autó, az autó nem akar lemondani egymásnak: ahol az Audi levelek a tökéletesség a sebességváltó és a hajtás a motor, Volvo reagál egy kisebb tömeg és supelness komplex hely a XC70 jövedelmezőbb csúszik be az akciót. Utazás lumets, geometriai képességek, autó felfüggesztése mozog szinte ugyanaz. De mindez úgy módosul a sokoldalú autó. Nissan Patrol folytatja rajtuk biztosan nem.

Kiderült, hogy az első benyomás nem megtévesztő. Audi Allroad több képfelvétel, egy biztos módja annak bizonyítására, hogy e körül a mobilitás és a függetlenség a körülmények. Kiváló választás a városi lakója, csak alkalmanként választotta a természetben, és még szórakoztató. XC70 A megfelelő választás azok számára, akik csak most kénytelen tölteni egy csomó időt a rossz utak, és vannak nem csak egyedül a levegő. Valódi munkaeszköz. Ennek megfelelően, a választás között ezek a gépek nem olyan sok személyes ízlés és a függőségek, hogy mennyi a tiszta víz megvalósíthatóság.

Az Audi Allroad autó által nyújtott Rus-Auto.
Az XC70 autó által nyújtott Rolf-Carline.

Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: Evgeny Egorov