Teszt meghajtó VOLVO V70 2000 - 2004 Univerzális

Kétszer egyetemes univerzális

Az ilyen autók létrehozásának ideológiája egyszerű és hatékonyan egy közönséges utasszállító kocsi van felszerelve az összkerékhajtással, és a szuszpenzió változásai miatt körülbelül 200 mm-en az út lumen fölé emelkedik. A legújabb történelemben ez a módszer megnyílt (voltak példák és a múltban, beleértve Oroszországot is) a Subaru társaság. Hamarosan példája követte Volvo, Audi, Renault ...
 
Nem kétséges, hogy a közeljövőben sok kissé SUV-k jelennek meg számos autógyártóban. És ez nemcsak a termelés és a termelés szervezésének viszonylagos egyszerűsége, hanem abban az esetben is, ha a legtöbb terepjáró járművek többsége semmi esetleges elvezethető lényegében, és nem. Kétségtelenül rosszabb a hagyományos dzsipek a terepi képességekben, ezek szignifikánsan kényelmesebbek a szilárd bevonattal rendelkező utakon. Ennek oka az volt, teszt két új példány: Subaru Legacy Outback kapott új módosítás egy három literes, 6 hengeres motorral, és a Volvo V70 Cross Country teljesen frissítve. Mindkét autó elég közel van egymáshoz és mérethez, és a kapacitás szempontjából, valamint az erőegység lehetőségeivel. A Volvo százalék százalékának értékének jelentős különbsége drágább.
Ha figyelembe vesszük a szerkezeti jellemzői az autó, akkor szükség van, először lépjen a motor telepítve a Volvo és a Subaru. VOLVO vált egy hagyományos sorban 5-hengeres motor alacsony nyomású turbófeltöltő kérdések közel azonos teljesítmény (200 LE / 6000 rpm), mint a Subaru motor (209 LE / 6000 rpm), hanem a nyomatékot grafikus mely maximum 285 nm a legszélesebb sebességtartományban az 1800-tól 5000. Nem kevésbé hagyományos Subaru, egy új, három literes átellenes 6-hengeres motor veszi annak észlelhető, de egy működő térfogata, és ezért a maximális 282 nm helyén elért 4400 kb / min. Esetünkben mindkét kocsi felszerelt hydromechanikai automata sebességváltóval, VOLVO 5 sebességes, SUBARU 4 sebességes. Azonban ezek az autók gyártott egyszerű mechanikai dobozok. De a Legacy Outback mechanika van telepítve csak egy 2,5 literes motorral. Érdekes, hogy ebben az esetben subaru van ellátva alacsonyabb átviteli.
A készülék és a működését a teljes meghajtó rendszerek a Volvo és a Subaru is nagyon különböznek egymástól. Subaru egy nyomaték folyamatosan osztja az első és a hátsó kerekek között. A szerepe az inter-tengely eltérés végrehajt egy többtárcsás nedves tapadási állítható az elektronikus egységet. A Volvo-rendszer, a rendszer egyszerűbb helyett egy inter-tengely eltérés beépített viszkózus élelmiszer, továbbítása a pillanat, hogy a hátsó kerekek csak akkor, ha az első csúszott. Ezért egy egyszerű mozgás, a Volvo szinte előre kerekezés.
 
Külső megjelenés, belső
Annak ellenére, hogy Cross Country és Outback készítsen egy teljesen más megjelenésű, akkor nem tudható, hogy a kiemelkedő teljesítményeket autóipari tervezés, sem a nyilvánvaló hibák. Bizonyára én összehasonlító becsléseket okoz tömeges viták azonban, hogy keressen egy objektív igazság az ilyen viták, valószínűleg ez egyáltalán nem. VOLVO megjelenés kifejező és jellemzőbb. A rengeteg fekete dekoráció (lökhárítók, nekimegy a radiátor rács, szemöldök kerék fülkékben, ajtó bélés) ad egy autót néhány, kissé szándékosan durván, brutalitás. Subaru megjelenése tömör és elegáns. Itt és nem kevesebb, mint VOLVO, márkás vonások vannak tárolva. Ugyanakkor, a kontraszt festett alsó műanyag kötődését a test (lökhárítók, ajtók bélés, küszöbök és kerekes fülkékben) különösen elegáns.
Egyéb benyomás a Subaru és a Volvo belső terét is gyártja. Mindkét esetben kiváló minőségű puha lemezeket finál túlnyomórészt, ülésekhez és bőrhöz, azonban a Volvo belsõ előlapja modernebb, míg a Subaru egy klasszikus stílusban készült. Nincs komoly követelés a vezetés kényelméről, de megjegyzések állnak rendelkezésre. Tehát Subaru hiányzik hosszanti kormányoszlop kiigazítás, de van egy komplett ülések elektromosan szabályozók. Volvo, éppen ellenkezőleg, vannak mindkét irányítási módosítás, de a vezető karosszékét csak kézzel szabályozzák. Ez nem lehet hátrányos helyzetben, ha nem lenne szükség arra, hogy felszabadítsa, hogy emelje fel, vagy menjen ki az autóból.
A hátsó ülésen, mint a kereszteződés, mint a kereszteződés és a kimenetek meglehetősen méltó az osztályú autók számára E. Volvo enyhe előnye a kabin szélessége fölött, de a hátoldalon ülő Subaru utasok saját, második tetőtéri nyílással rendelkeznek. A Volvo és a Subaru poggyászágai nagyon közel vannak, és formájúak, mind pedig a felvonásnál, mind a hajtogatott hátsó ülésekkel. Itt használjuk az előnye A Volvo egy grill elválasztó a törzs a kabinból, amely lehet telepíteni mind a háta mögött, és a front mögött helyet. Nagyon kényelmes védelem a magasan tárolt áruk ellen, és a kutya elszigeteltség.
A gyorsulás dinamikája, fékek
A Volvo Cross Country nagyon helyes túllépési dinamikával. Az aktív indítással a jelenetből kissé kimondott, hogy a 200-as erős motor várható, ami általában és érthetővé teszi az autó nem fény, és a gép lágyítja a folyamatot. Tehát ne számítson az érzelmek robbanására. De mozgásban az autó szinte azonnal reagál a rúgásra, erősen felgyorsul, és bármilyen rándulás és gallyak nélkül. És gyors overtakers, sajnálom hiányában kézi kapcsolási és egyáltalán nem. By the way, az alacsony nyomású turbófeltöltés nemcsak kiváló vontatást biztosít a fordulatszámok széles skálájában, hanem a gyorsító pedál és a motor reakcióinak megnyomása közötti turbók hiánya. Általánosságban elmondható, hogy a sífutópályán nagyon kiegyensúlyozott és hatékonyan működik.
A Subaru képe más. Amikor a motor úgy érzi, hogy a kocsit a kick-down nevezik, ez nem kevésbé intenzív, mint a Volvo. A dolog az, hogy a késleltetés túl kézzelfogható a pedál és a tápegység reakciója között. Nem olyan nagy, de a háttérben a Volvo nyilvánvaló. Ha még mindig az automatikus gépekről beszélsz, akkor a Subaru, és a Volvo egyértelműen hiányzik annak lehetőségével, hogy átkapcsolódjon a kézi vezérlés automatikus vezérlési módjához (hasonló a Tiptronic az Audi-n). Sőt, a kézi üzemmód Fontos, hogy ne annyira a tuningolás, mennyit fék a motor, vagy inkább az illetékes átjáró menetek egyes szakaszában a kanyargós úton, a szükséges átviteli biztosított, és a fékek használata csökken minimális. Ami a fékrendszerek munkáját illeti, akkor nincs jelentős követelés a Subaru-nak, de a Volvo váratlan Nestorokat mutatott. Sőt, a fékezés kis- és közepes intenzitású, minden úgy történik, általában, és az erőfeszítés a pedál megfelel a várt lassulás. De vészfékezés esetén a pedál kissé meghiúsul és elveszíti az informativitást.
Szabályozhatóság
A kezelhetőségben, valamint a megjelenés, a vállalati hagyományok és a Subaru, a Volvo, és nem javára az utóbbi. A példa Impreza Legacy modellek, sőt Forester, egy kis japán cég tanított minket, hogy hozzon létre autók a vezető számára. Volvo modellek, éppen ellenkezőleg, kifejlesztették az utasok biztonságos járművek képét. Ezzel a negatív képalkotással a cég szilárdan küzdött a 90-es években, de a születési születési jelek még mindig nem tenyésztettek. A sífutás esetében szinte a reaktív kormányművelet hiányáról beszélünk. A vezető van szigetelve a közúti és annak érdekében a kormánykerék nem tudja megítélni a pálya, amely mentén mozog, vagy a kapcsolási tulajdonságok a bevonat a pályán. Add hozzá a kormányzás alacsony pontosságát a központi övezetben, és ennek eredményeképpen az állandó kormányzási korrekciók szükségessége. Fontos árnyalatot, updowning azért is, mert a többi viselkedik az autó méltó nem túl élesen és megbízhatóan kapaszkodik az út fordulat.
Az erő a kormánykeréken a Subaru szintén nem nagy, de nem mint egy példa a Volvo, megbízhatóan a szükséges információknak a vezető, változó attól függően, hogy az oldalsó gyorsulások és a bevonat állapotban. És bár Legacy Outback gyengébb a szokásos alacsony örökölt az élesség a reakciók, az autó még mindig örömet a vezetésben. Ami a stabilitást a nagy sebességű egyenes vonalú mozgás, majd Outback kifogyott a kritika.
Simaság, zajszint
Mindkét autó kitűnnek nagyon jó simaságát. Ehhez képest alacsony módosításokat rendes Volvo V70 és Subaru Legacy, igazolja lényegesen jobb felfüggesztés energiaintenzitást, azaz a képesség, hogy lenyelni a nagy szabálytalanságok az út. A vita között sem az Outback sem Cross Country bizonyította döntő előny. Outback egy kicsit jobb fogantyú kis csomópontok az útfelület, Cross Country valamivel lágyabb érzékeli szabálytalanságokat tovább. Mindkét jármű nem zavarja a zaj sem aerodinamikai, sem motor, illetve a közúti. De a vezető Volvo silentness. A motorja, akár magas fordulatszámon, gyakorlatilag nem hallható. A Subaru motor váltja elég egyértelműen, de a hang helyesebb hívni nincs zaj, de nem feltűnő zenei kísérettel.
nyilvánvalóság
Annak ellenére, hogy a bizalmatlanság az off-road képességeit a kórtermek, még mindig úgy döntött, hogy megtörje a laza homok alján a régi karrier. És kellemesen meglepett mindkét autó magabiztosan haladt előre, még azután is, provokatív leáll. Őszintén szólva, egy ilyen kása, akkor nem úgy döntöttünk, hogy mászni még a összkerékhajtás, de alacsony kiindulási Subaru Legacy. Feltételezhetjük, hogy Outback és Cross Country igazolták helyükre. Ők valóban segít, például kap a ház a ház mentén a hóban. Csak nem igényelnek autó leküzdéséhez erős felületi csírák, mert a kritikus szög a kongresszus, a belépési és a hosszanti passability közülük csak több, mint a szokásos autók. És tekintettel a sarkokban a Subaru kijáratától Volvo veszít egy kicsit. Azonban a Subaru saját előnye állandó összkerékhajtással. Annak érdekében, hogy pénzt keres a hátsó kerekek, a Volvo szükséges, hogy csúszik az első, és hogy, mint már győződve, előfordul elég temetni őket.
EREDMÉNYEK
A győztes meghatározása előtt meg kell válaszolni a kérdésre, lehet retorikus: Szüksége van ilyen kétszeri univerzális univerálok általában? A válasz igen, szükségünk van, de a foglalásnál: Ha rendszeresen foglalkozik a primer homályos esővel, vagy a vezetési út nem elválasztva a hótól. Ez azt jelenti, hogy esik elég gyakoriak a mi helyzetet, amikor a passability egy autó nyilvánvalóan nem elég, és az egyetemek Jeep még nem szükséges. Annak ellenére, hogy nyilvánvaló helytelenség, sem a Volvo V70 sífutás, sem a Subaru Legacy Outback bizonyította, hogy feltétel nélkül meghatározó előnyöket mutatott, ha az ilyen nem tekinthető, természetesen az a tény, hogy a Subaru körülbelül 8 ezer dollár olcsóbb. Nem is beszélve a szubjektív értékelését és a kis és ellen, a legkézzelfoghatóbb különbségek a következők: az előnye, hogy a Volvo dinamikájában tuningolás és a győztes Subaru irányíthatóság.
P.S. A műszaki jellemzők asztal, az összehasonlítás, bevezettük a dízel, és nem egy benzines módosítását Audi Allroad, mert közelebb van a vizsgált autók, mind a teljesítmény, és a költségek tekintetében.
Római Sergeev
Fotó: Alexander Nosdrin

Hogyan néznek ki?
Nikita Rozanov
 
Kívül:
Annak ellenére, hogy a Subaru tervezése csak egy évvel idősebb, mint a Volvo, a svéd autó sokkal frissebb, és ennek eredményeképpen úgy tűnik, hogy két autó sokkal nagyobb időintervallumot oszt meg. Mindkét jármű különös módosítása a hagyományos univerzális: Subaru Legacy Station Wagon és Volvo Model V70. A megnövekedett permeabilitási tervezőinek beállításait különösebbek: Ennek eredményeként a Volvo hasonlít a valódi bőrből készült kimeneti cipőre, amelynek tulajdonosa kénytelen volt védeni a slush-tól, vékony és stílusos Kalosh-ot helyeznek el, Subaru is úgy néz ki, mint egy Tiszta sportoló-styer tréning öltöny.
A Cross Country kép úgy alakul ki több műanyag alkatrészek maradt csupasz és nem színes testek. Ezért az út menti cserje ágai által karcolás nem lesz olyan fáj. Például, lökhárítók, tükrök és az előlap a test védve van, a fekete matt felületek amelyek lehetővé teszik számukra hasonló nagyon Belive amerikaiak szájkosarat és nationars akik lógnak az autók szerelmeseinek ország indulások, ami a fejét, Adja nekünk Volvo szándékait, elsősorban az új Sveta ízlésének navigálására. A kerekes ívek, az alsó ajtók, valamint a küszöbértékek műanyag bélése és szélei védelme. Az első lökhárító alatt széles ezüst sípálya látható, amely egy erős acélvágó gépjármű-védelmi lemezt imitálja a rally raidokban. Ennek eredményeképpen a Volvo megjelenésének színtexturált színe túlságosan kockázatos, a kialakítását a szélére hozza, amely mögött kezdődik az űrlap szilárd érzékelésének megsemmisítése.
Első pillantásra a Subaru design a Volvo off-Road konfiguráció ellentéte. Kifejező színezés Sötét felső fény alsó okozhat mind társulások megjelenésével tipikus képviselői a modern SUV osztály és kultuszok Amerika Pace Car autó szolgálatot a verseny Indianapolisban. Ezen kívül, a figyelmet szenteltebb megjelenéssel, a műanyag és a Subaru stílusa biztonságosan jellemezhető az aerodinamikában, és egyáltalán nem az off-road segédprogramban. Az ilyen kép a törzskötők munkás és hímzett ívjei, valamint az elülső spoiler ragadozó formái, amelyekben a rallypapír arzenálából kölcsönzött további Subarovsk fényszórókat rácsok védik. A 2/3-as test oldalait egy ezüst műanyag átfedéssel borítják, amelynek alján található, közvetlenül az első kerék mögött, az aerodinamikai beállítás eredményeként egy kis, de stílusos spoilerre van állítva, amelyet a test csökkentésére terveztek szennyezhetőség. Az arcok mindkét autó elég egyedi, bár a Subaru és nem dicsekedhet fényes család jelek, amelyek alá vannak húzva a design a Volvo radiátor. Mindkét autó felismerhető és hátulról a márkás optika köszönhetően. A Volvo-ban hagyományosan az univerzális test teljes magasságában készült, a Subaru hasonlósága az előző örökségű sorozat hátsó lámpáival. A kerekes lemezek alakja a kereszt országból kellően hasznos, és szükségtelenül díszíti. Az utóbbi egyértelműen befolyásolja vezetés közben terepjáró ilyen kerekek könnyű gólt kosz, de ez nagyon nehéz mosni.

Eredmény: Volvo Cross Country friss és eredeti design, nem mentes a márkás hovatartozás. Teljes mértékben megfelel az utilitárius céloknak. A sötét funkcionális részek és a könnyű test hangos kontrasztja azonban csökkenti az űrlap teljességérzetét.
Értékelés **** (4 csillag)
SUBARU Outback egész és könnyen felismerhető megjelenés. A stílus feleslegesen díszes és kifejeződhet, ami megnehezíti az autó céljának értelmezését.
Értékelés **** (4 csillag)
 

Belül:
Az erkölcsi öregedés a Subaru design nyilvánul meg, és például a Volvo műszerfal eltér a Subaru panel, mint a finomított Bang & Olufsen esztétikai berendezések SAMSUNG népi stílusban. A SUBARU belsejében két edzett, mint a külső: a fény alja a 90-es évek drágább autókra hasonlít. A VOLVO design makulátlanul tiszta és funkcionálisan beállítani, és a stílus a klíma telepítés vezérlő a központi konzol és az egyes részek a drága rádiókészülékek valóban nagyon közel van egymáshoz. Elavult és fenntartója a Subaru ajtók kárpitozását. A panel lapos és kifejező, az egyetlen díszítés a befejező anyagok színeinek kontraszt kombinációja. Ezenkívül a tervezésben a részletes archaikus több részből áll: a Windows bélés és a panel megfelelő karfa. A Volvo ajtó által érzékelt egy részét, és úgy néz ki, mint egy modern szobor, és a betét integrált helyező és annak felülete anyagából egy másik színt mutatja, hogy nagy képességeit a gyári szakemberek. A veszteség a jelölést, a Subaru nem menti még egy nagy betét a fa alatt a középkonzolon és az acéllemezt a hűvösebb az AKCS-választó. Mindezek a technikák régóta jöttek a legmodernebb dekoratív design kategóriájába, és nem használják csak a lusta stylistákat.
A kétmennyiségű kocsi törzse a lakott tér szerves részét képezi, ezért a modern utilitárius autók rakományterülete olyan kényelmes, és kevésbé alaposan elválasztható, mint a műszerfal. A Subaru mennyezet van szerelve két nyílások és ebben a tekintetben van egy bonyolultabb megkönnyebbülés az öntött kárpit felületén. Curra és ülések jellemző mind a gyártók, a Volvo ülések racionális, és a Subaru Outback egy orientáció az ízek az észak-amerikai piacon.

Eredmény: Volvo Cross Country Modern és nagyon szilárd kialakítás gondosan dolgozott alkatrészekkel és finoman kiválasztott befejező anyagokkal.
Értékelés ***** (5 csillag)
SUBARU Outback dinamikus kialakítás és kényelmes befejező stílus. Az általános benyomás azonban csökkenti az erkölcsileg elavult megoldásokat.
Értékelés *** (3 csillagos)
 
 
 
Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin
Amint azt várni kell, a teszt verszők zenei része meglehetősen méltó volt az autók számára.
Volvo Cross Country
Az első pillantást a műszerfal és bejárati ajtók, azt, hogy mi az öröm, fedezte fel több mint hét lyukak hangszóró. Ez azt jelenti, hogy a központi csatorna jelen van az audio rendszerben. Ennek megerősítése során megtaláltuk a Dolby Surround 3-CH-t a fejléc gombokon. Az alkalmazás komoly! A hátsó ajtókban vannak hangszórók is, egyenként egymás mellett, míg az ország keresztszalonjának hangszórói száma egyaránt kilenc.
A fejegység a tuner, a kazetta és a lemezes lejátszók kombinációja. A méret és a monumentalitás alapján ez a komplex csere kialakítás nem tartozik. A kormánykerék hangjának fejeszköze és távvezérlése van. Az üzemeltetési kézikönyv azt mondta, hogy a fej 45 wattos csatornánként van. A beépített erősítő jele a digitális hangfeldolgozóra és egy külső erősítőre esik, ahonnan a dinamikával 120-175 W. A processzor vezérlését a fejléc panelből végezzük. A Dolby Surround kikapcsolható, majd a hang rendszeres sztereóvá válik négy csatornára. Korrekció a hangszín, egyensúly, fader és a hangerő végzi forgó fogantyúk, a hangerő nyél nagy és kényelmes, de az összes többi sekély, és azok jobban használat közben a parkolóban. Minden más menedzsment egyértelmű szimbolizmussal rendelkező funkciógombokhoz van rendelve. Jó megjegyezni, hogy minden funkciónak van saját gombja, és nem túlterheltek a túlzott információkkal.
A mátrix kijelző kicsi, de hosszú és könnyen olvasható, szomorúság csak az információ hiánya a hangerő. A tuner munkák AM, FM sávok (csak az európai változata 87,5-108 MHz) és el van látva PDS PTY TA és TF módokat. Az aktív antennának köszönhetően a csomagtérben a recepció magabiztos. Minden egyes tartományhoz három memória bank. A beállítás automatikus üzemmódban történik (erősebb jelzéssel a gyenge) és a kézikönyvben. Az automatikus memorizáció folyamata legfeljebb 20 másodpercet vesz igénybe, és a tuner szinte minden rádióállomást rögzíti ezen a területen.
Kazetta rész teljes logikai vezérléssel, zajcsökkentő rendszer Dolby B és autorevers. Nagyon lenyeli a kazettát, és azonnal elkezd játszani. Lehetséges keresés szünetel, és hallgatja az egyes összetételek kezdetét. A kibocsátás kissé átgondolt, de a kazetta gyengéden és elég messze van a fészktől. A CD-lejátszó kezelését ugyanazon gombok végzik, mint egy kazetta, kivétel az emissziós gomb. A lemez az aljzatba kerül, és a készülék azonnal húzza be. A lézerfej csendes és gyorsan megtalálja a kívánt utat. A keresés és a kihagyás mellett a Sidyuk végtelenül lejátszhatja a lemezt, valamint az egyes pályák első 10 másodpercét.
A VOLVOVSKAYA rendszer rezgésállóságának becslése öt ötödik szilárd. Nem egy dudor, de hidd el, sok volt belőlük, nem zavarba a játékos puffer memória tíz másodpercig. Erőteljes, lédús hangzás tiszta basszussal és egy csodálatosan dolgozott középen örülni fogja a hallás még a nagyon avid melomana. A Dolby Surround letiltása kissé megváltoztatja a hangmintát, a középső csatorna ki van kapcsolva, és az üresség a helyén van kialakítva. De ugyanakkor a hang nem rosszabbodik. A rendszer szeretik a szurkolók a rock és a dance zene és a ínyencek a jazz és a klasszikus értékelni fogják az egyensúlyt és a jólét a zenei paletta Volvovskaya zene.
Subaru Outback
A hang töltő az autó áll, a mágnes sáv 2 din egy tuner, kazetta és CD lejátszó. A zenei tér forma első önálló külön és hátsó koaxiális akusztikai rendszer. A kezelési utasítás kinyitotta a függöny a rejtélyt a gyártó felett a zene Subaru. Egyszerű egysoros rendszerek kellékek VDO (korábbi nevén Philips Car Audio), és drágább eszközök Clarion lelkiismeret.
Az előlap egy része biztonsági célokra, eltávolítható. A fluoreszkáló képernyő nagyon jól látható, nem zavarja a Nap áttetszőjét a hátsó ablakon keresztül. A képernyő egyszerűen megváltoztatja a színt, és a karakterek könnyen olvashatók. Minden vezérlőt nagy kulcsok vezetnek, amelyek azonban könnyedén túlterheltek funkciókat. Mint az első esetben a SUBARU utasok teljes szabadságot biztosítanak a hangforrás kiválasztásához. A beépített fűtőkészülék erősítője 4-50 W. tápkábel rendelkezik. Az elülső különálló hangsugárzók akár 150 w-ig, és hátul akár 100-ig. Az akusztika szempontjából helyes, mivel az elülső hangszórók hangképet képeznek. Az RDS-vel felszerelt tuner három tartományban működik, FM és SW. Automatikus és kézikönyv keresése. Az automatizálás megjegyzi az állomások egy erős jeltől a gyenge. A recepció nagyon jó és magabiztos, és ha a jel gyengül, akkor az FM állomások fogadásakor a tuner automatikusan Mono üzemmódba vált. Az aktív antenna a csomagtér bal oldalán található.
Kazettás játékos teljesen logika. A kazetta simán belép a fészekben, és gyakorlatilag nem kell nyomnia. A szalagos mechanizmus könnyű zümmögése a berakodás idején nem okoz különleges problémákat. A kazettás magnó a Autorewers, ismételt és keresési rendelkezik egyszerűen minta hang köszönetet mondani a mágneses fej permalloe bevonattal. Bár a játékos nem rendelkezik zajcsökkentő rendszerrel, gyakorlatilag nincs zaj. A kazetta kibocsátása szinte olyan, mint a kazetta videofelvevője simán és méltósággal jön ki. Az idő múlásával azonban ez túl hosszú ideig unatkozhat, az eljárást.
A szokásos funkciók mellett keresse meg a CD-lejátszót a lemez szünetével és szabad reprodukálásával is az ismétlés lehetőségével. Csatlakozó váltó segítségével a Subaru tulajdonosa lehetőséget kap arra, hogy kiválassza azokat az utakat, amelyeket szeretne hallgatni. A Sydivo Control nagyon egyszerű és kényelmes: a kiadás és a betöltés teljesen automatizált, és nincs panaszok. Ami a játékosok stabilitását illeti, itt a Subaru is tetején van. A puffer akár 20 másodpercet is tartalmazhat a pályán! A hang erős és lédús. Néhányan a basszus, különösen akkor, ha a tonment be van kapcsolva, de ebből hiányzik, könnyű megszabadulni a hangos funkció egyszerű beállításától vagy lekapcsolásától. A CD-n rögzített klasszikus kompozíciók törlődnek. Itt nincs szükség erőteljes meghajtóra és ijesztő hangerőre, fontos az egyes eszközök speciális fejlődéséhez, és ezt teljes mértékben biztosítja Subarovsky Sidy
 
 

Egy forrás: Gépkocsik