A VOLVO V50 teszt meghajtója 2007 óta egyetemes
Szállítás
Nosztalgia időnként, amikor a Volvo szó szinonimája volt a konzervativizmussal és az energiaellátó megbízhatósággal, ismeretlen azoknak, akik elfelejtették, amikor az utolsó alkalom a villamoshoz ment. Ismét a történet átírja a Volvo V50 T5-et. Если бы передо мной поставили два автомобиля, новые S40 и V50, и сказали: Выбирай, типа подарок, -- я бы однозначно выбрал универсал. És nem azért, mert szeretem az ilyen testet. Először is, annak köszönhető, hogy a V50 úgy néz ki, mint egy út. Még mindig mondhatjuk, hogy a kis S60. Univerzális - független autó.
KI VAN OTT? És belül - minden ugyanaz, mint az S40-ben. Более чем просторный для голф-класса салон, революционная передняя панель, аналогичное седану расположение органов управления. Хотя, нет -- на торпедо, под правой рукой водителя, расположился крупный выключатель, напоминающий ручку отечественной газовой плиты, только более зализанный. A római számokat egy fémgyűrűn használják - Igen, itt van, a kulcscsökkentő rendszer anyja. Szóval reggel elgondolkodva köpködöm kulcsot, amelyen nem volt szokásos fém csípő, és tükröződik arról, hogy érdemes-e őszintén, hogy nyalogasson a Mercedes-ben egy futterben ... Mindazonáltal mindenki más tetszett: és a befejezések minősége, az anyagok, és a legfontosabb, a kormánykerék. Mivel nem könnyű kényelmesen, de jó, ha tartani: Mérsékelten vastag, mérsékelten puha és a gombok mindegyikükben és az esetekben - a sebességtartó automatika és audio rendszer. Az egyetlen panasz a Volvo-nak, mint mindig, a vezetőülés beállítása. Ha hosszú lábad van, nincs elég hosszirányú kiigazítás, és a vezető szorosan érzi magát. A szokásos szedánban kihúzhatod és büszkélkedhet, de az autó a konzol Sportwagon bosszantó.
A panelen. A svédek többsége büszke a központi panelre, amely a levegőben lóg, amely a sebességváltó alagút alsó szélére támaszkodik. Csak lusta nem írt erről a tervezőről. Kétségtelen, hogy szép. De az ilyen döntés gyakorlatiasság ellentmondásos. A Costa del Sol-hegységben való utazás során megpróbáltam folyamatosan tárolni a mobiltelefont, cigarettát, könnyebb. Csak cigaretták történtek. Потому что для того, чтобы засунуть руку за панель, приходится совершить некоторое акробатическое усилие и на время оторвать взгляд от дороги. Emellett a meredek szerpentinek mellett a telefon többször ugrott ki a résszel, és repült a lábamra - nem a legkellemesebb foglalkozás, hogy a pedálblokk alá kerüljön. Потом нам рассказали, что в самое ближайшее время появятся аксессуары, которые специально сделаны для хранения вещей за панелью, -- это очечники, коробочки для дисков и просто пластиковые кейсы. Talán a megfelelő döntés, de ezért külön pénzt kell fizetnie. 
A központi panel minden gombját egy csomóban gyűjtik össze. Függetlenül attól, hogy ezt a technológia vagy az esztétika diktálja-e - nem számít. Важнее то, что тыкать в клавиши не очень удобно -- за сутки я так и не наловчился. A legtöbb bosszantó a telefonpanel - hosszú számot tárcsázni, és nem zavarja az utat szinte lehetetlen. Az egyetlen kiút a memória használata és gyorsan beállítva, de néha új számot kell tárcsáznia! Удалось нам попользоваться и широко разрекламированной системой IDIS, которая отсекает лишнюю информацию в критические минуты (резкое торможение, крутые повороты и т.д.). A benyomás sajátos: a beépített telefon valóban ki van kapcsolva, még akkor is, ha drámaian dolgozik a kormánykeréken. A biztonság szempontjából - kiváló. Gyakorlati - megítéljük magunkat: A szakadt városi út körülményei között több mint harminc másodperc nem lesz képes beszélni normálisan. Tehát az ilyen rendszer hiánya az orosz konfigurációban, hisz nekem, nem pedig a legnagyobb bánat.
Ötven a zároláshoz. A V50-es svédekről azt mondják, hogy nincs kocsi, hanem egy sportállomás kocsi. És ez nem annyira az autó megjelenésében, hanem képességeiben. Gamma benzinmotorok ötvenen, miközben 140 LE kapacitású motorral kezdődnek 2,4 liter. Van egy 136 LE turbocked dízel ereje is, de ez nem olyan releváns számunkra. A T5 módosítás 2,5 literes turbófeltöltő motorral 220 LE-ben и полным приводом -- топ-модель универсалов пятидесятой серии. Ez a fő arány. Ez az autó vezetése csodálatos. Испанцев, которые отличаются гоночным азартом на дороге, мы просто шокировали. Az elavult sztereotípiák hatóságaiban - Nos, ne menjünk Volvo-ba, - a helyi belépett a puporba, amikor a gyors ezüst autó könnyen elszámolt az autópályán. A spanyol áramlás az új mediterrán 340-es autópálya mentén 130-140 km / h sebességgel mozog. Mi vagyunk,
nem szigorítás, az aszfalt mentén 150-nél ártották. A kellemetlen érzés csak oldalsó szélet szállított: az autó kicsi, és nem túl nehéz és erős széllökések a tengerből, ezeknek a helyeknek a jellemzője. De a sebesség nem teljesen érezhető - mintha komoly reprezentatív limuzinra megy. A fény és a sima overclocking: hogy a karcolásból százig, hogy több száz - és a pontig. Egy kis pamut kormányzás nem volt meglepetés - ez a szinte minden kerék meghajtó Volvo megkülönböztető jellemzője. Nos, képesnek kell lennie arra, hogy megbocsáthasson kis bűnöket. A görbe megszűnik. Зато какое удовольствие я получил, преследуя на горном двухполосном серпантине испанского пижона на... Скажем, на автомобиле фирмы-конкурента. Az autója jó volt, és a vezetőülés úgy tűnt, hogy tudta, de vezetett, a szegények az elülső meghajtón, és teljesem vagyok. Az út minden fordulójával nyugodtabbnak érezte magát. Úgy tűnt, örül, hogy elszakad, de lelassul, érted, a körben. Egy széles ívre választottam egy pályát, összegyűjtötte a Lélek és a Pedál Pál. Volvo протестующее взвизгнул шинами и ровно, как по рельсам, прошел поворот на приличной скорости. Sajnos, hamarosan a vezetőt büntetik a cégéhez.
Szánság, hogy az út elején nem néztem az üzemanyag-érzékelőt. Mivel a tartályban lévő benzin közbenső felülete az alján maradt - a villanykörte még nem égett, de a nyíl az első piros jelzésre feküdt. A számítógép azt jelentette, hogy ilyen benzin üzemmódban 170 kilométer van. А до отеля было все 250. Пришлось весьма нервно искать заправку в горах. Sport és üzlet. A Volvo teljes összege körülbelül 75 ezer ilyen univerzális. Eladni őket Európában - a golfosztály nem használja ki vonzó keresletet ilyen kedvenc svédek számára (mert milyen siker volt az XC90!) Amerikai piac. Szerint a kezdeti támadások, 15 ezer autó fog enni Németország, 10 ezer.
a hazafias svédek megszerezhetők. Több ezer 20--25 esik Angliába, Olaszországba és Hollandiába. És ott és a többiek eltűnnek ... Ami az új Volvo V50 piacra vonatkozó lehetőséget illeti, személyesen kétségei vannak. A múltban 5 ezer Volvo-t értékesítettek a márkához. Univerzális köztük - csak 500 darab. Ez az összes értékesítés egytizede. А сороковок в старом кузове продано и того меньше -- немногим более сотни. Tehát az időjárás az Univerzálisban aligha történik, még akkor is, ha SuperSport. De az orosz vásárló végre választás - és tetszik.
Szöveg Nikolay Kachurin, Fotó a szerző
Volvo V50 T5 AWD
Benzin 5 hengeres motor, alacsony nyomású turbina
Munkahelyiség (Cube cm) 2521
Power (HP RPM) 220-ban 5000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 320-as 1500-4800
Tele van sarok
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4514/1770/1452
Kerékalap (mm) 2640
Gurb súly (kg) 1425
Maximális sebesség (km / h) 235
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.3
Üzemanyag-fogyasztás (közepes, L / 100 km) 9.5
Ár Moszkvában 42,8 ezer dollárból
Egy forrás: "Robotpilóta"
