A VOLVO V50 teszt meghajtója 2007 óta egyetemes
Egyéni "klón", vagy egy új Volvo kocsi
A platform fogalma határozottan belépett az autóipari üzleti szakemberek lexikonba. Tíz évvel ezelőtt senki sem tudta, mit jelent ez a szó, és most a legérdekesebb téma az egyik platformon létrehozott modellekről. Melyek a különböző, sikeres vagy nem, általában a platform kiderült, és hány modell lehet tervezni rajta ...Természetesen a platform sokkal korábban jelenik meg, mint maga az autó. Annak érdekében, hogy tisztább legyen, először megmagyarázzuk, hogy általában platformnak tekinthető. Ez nem más, mint az alapja az autó - a padlót a teljesítmény elemek, az első és hátsó gerendák, a pajzs a motortérben. Ez magában foglalja a szuszpenziót és a teljesítmény elemek, amelyekhez a szuszpenziókat kapcsolódnak, bár néhány esetben nem lehet több autó különböző szuszpenziók egy platformon. Általában, a platform egy valóban platform, amelyen azután eltérően is tervezhetőek a test formájában - szedán, ferdehátú, kombi, egyetlen bók, SUV, stb
A platform veszi az összes terhelés, és ezért, mennyire volt sikeres kiderült, sok a modellek paramétereinek létre rajta vannak az irányíthatóság, a merevség a test megérinti, stb Ez azt jelenti, mellesleg ez határozza meg a sikeres egy adott platform - ha kiderült, hogy tartós és nagy torziós merevséget, akkor lehet, hogy minden modell rajta - legyen az egyterű vagy ferdehátú.
Ennek része a program teljes egyesítése modellek és a költségek csökkentése az kifejlesztésében és a termelés, a platform megtörtént, ez lehetetlen. Először is, a közös alapítvány használata jelentősen csökkentheti az autófejlesztés időzítését - mert a tervezőknek nem karcolással kell dolgozniuk, és már gyakorlatilag befejezett alváz. Másodszor, a felfüggesztésű sikeres platform lehetővé teszi, hogy nagyobb figyelmet fordítson a kezelhetőség finomítására. Ha szükséges, az autó lehet élesebb irányítási és sokkal érdekesebb egy tapasztalt vezető vagy szabadság kezelhetőséget szintjén az alapváltozat a platform - mint az ügyfél kívánságait, úgy lesz.
Végül harmadszor, a platform lehetővé teszi, hogy nagyon biztonságos autókat hozzon létre. Végtére is, ez a platform, amely a fő tartóelemen a kocsiból, és amikor fejlesztése, a tervezők többször ellenőrizze a teljes minta képes visszafizetni az ütközési energiát. Ez azt jelenti, hogy mielőtt az autó hajtja végre aktív biztonság, ez már képes biztonságosan védi az utasokat - köszönhetően az erejét a platform maga, valamint mivel képes terjeszteni, és visszafizeti az ütközési energiát.
Az új Volvo V50 kocsi, valamint az új S40 SEDAN is olyan autók, amelyeket egy másik vállalat által készített kész platformon terveztek. Ebben az esetben a donor volt a Ford aggodalom, aki a közelmúltban a Volvo-hoz tartozik - az új tulajdonos új egyetemes platformot biztosított, amelyen több modell már létrehozott. Különösen a Volvo S40 / V50 új családjának Volvo S40 / V50 promóterei az új Mazda 3 és a FORD FOCUS C-MAX.
Figyeljen arra, hogy mennyire különböznek ezek az autók? Sport Mazda 3, Kompakt ötüléses egységes egységes Ford Focus C-Max, és végül a mai teszt hőse a Volvo V50. Mindegyikük különböző árkategóriákhoz tartozik, különböző fogyasztói csoportok számára, illetve az ezek követelményei eltérőek. A kérdés merül fel: hány autót lehet létrehozni egy platformon?
Nagyon más - válaszolni akarok, a Volvo V50-re nézve - legalábbis kifelé. A svéd kocsi nem rendelkezik semmilyen hasonlósággal egy japán hatchback, sem egy német egyészítővel. Ez egy teljesen eredeti autó, amely meglehetősen eredeti designtel, a Volvo vállalati stílusban készült. By the way, a stílus és az elismerés: nagyon intenzívnek kell lennie az autóban az autóban, hogy megfeleljen a V50-ben a városban, nem hiszem, hogy pontosan Volvo. Egy téglalap alakú Falseradiator rács, gyűrött Podiaagonali krómozott szalag, régen egy névjegykártya lett ennek a márkanak, és ez a névjegykártya úgy tűnik, hogy szinte mindent tud.
Egy másik névjegykártya az ablakvonal szintjén kifejezett lopás. Ezt a megoldást a Volvo főtervezője feltalálta Volvo vállának - vizuálisan a kiterjesztett övvonal miatt, az autó nagyobbnak és erősebbnek tűnik. Azonban a statikus Volvo mindig nagyon jól néz ki, különösen az univerzálisok. A márka szedánjaival minden egyszerű és érthető volt, de a Volvo kocsik külön történet. Mi a legendás 245., hogy a kultikus 740 az, hogy a karizmatikus 940. mindegyike valódi esemény volt. Melyik, reméljük, képes lesz a Volvo V50-re.
És S40 szedán és a kombi V50 kiadott egy csomó hasonlít a régebbi Volvo modellek - az S60 üzleti limuzin és még a kiemelt S80. Jó vagy rossz? A leginkább megfizethető Volvo tulajdonosához - Nos, mert a patakban az autóját gyakran tévednek egy drágább modellért. És hogyan fogja a TOP S80 T6 tulajdonosát egyidejűleg érezni? Természetesen minden megértő személy gyorsan meglátja a különbségeket, de végül is, nem mindenki jól ismeri az autókat. És valószínűleg nagyon kiábrándító lesz, ha az új bájos barátod nem látja a különbséget az alap S40 és a zászlóshajó S80 között ...
Bár nem, amint ez a bájos a kabinban van, biztosan érzi magát a különbségben - a V50 belsejében észrevehetően könnyebb. Ha a belső végeztük a stílus S60 és S80 modellek, akkor lenne egy igazi megszemélyesítés luxus. Nem is tudom, miért, de ugyanabban S80, még a legegyszerűbb változata, a belső, térfogata miatt panelek, úgy tűnik, nagyon luxus - még luxus, mint a Mercedes-Benz S-osztály. Itt van egy ilyen belső és a Volvo V50 ...
De a fiatalabb modellt teljesen más stílusban végezték el. Nincs széles, a panel vezetője felé, nincs tömeges központi konzol - minden sokkal szerényebb. A kis üveggel a műszerfal, a lárva a gyújtási vár mellé, és ... és ez az egész: a többi előlap nem jelent semmi érdekes.
Bár van saját chipje is: a központi konzol a panel és a központi alagút furnéra között lóg. A konzolprofil nagyon vékony - szó szerint egy és fél centiméter, és van egy kis polc mögött. A végzés értelmében ez a konzol is kínálnak átlátható lebonyolításáért, ezért a megjelenése kiderül még futurisztikus.
Nincs panaszunk a cél minőségéről: Minden nagyon jól van, minimális résekkel és drága anyagokkal. Mint mondják - egyszerű, de ízléses. A vizsgált autó székhelye kényelmes: a kiigazítások bősége lehetővé teszi, hogy a lehető legkényelmesebbé váljon. By the way, maga a kormánykerék is kiderült, hogy nem rossz, kellemes az érintésre, optimális átmérőjű, és a bélés alakja jellemzően Volvovskaya. Csak az autó konfigurációjának jellemzői kissé meglepődtek: a kormánykeréken csak a sebességtartó kulcsok jelennek meg. Fura, általában a fogyasztók szívesebben látja a távirányító gombjait audio rendszer vagy a lock-in telefon vezérlő gombot.
Az első alkalommal a Volvo V50 kerék mögött énekel, nem kell sokáig megszoknia az autót. A fent említett kényelmes ülés a vezető munkahelyének ellenőrzött ergonómiájával kombinálva hosszabb ideig lehetővé teszi a beállításokat és a beállításokat. A rendezett nagyon jól olvasható: csak két tárcsázó és két kis képernyő található. De a rájuk vonatkozó információ elég megjelenik. A sebességmérő mező egy kis üzemanyagszintű mutatót és a fordulatszámmérő-hőmérséklet érzékelőt tartalmaz. Az egyik képernyőn megjelenik a kilométer (általános és napi), és további információ jelenik meg a másodikban.
Csak a központ ergonómiájához fordulhat: a felfüggesztett központi konzolon lévő gombok elhelyezkedése gyönyörűnek tűnik, de szokás vagy vizuális vezérlést kell használni. Egyszerűen fogalmazva, a járművezetőnek meg kell örülni, hogy a konzol segítségével módosítsa a működési mód külön klímaberendezés vagy megváltoztatni a rádióhullámok. Elismerjük, hogy hozzászoktunk, a vezető képes lesz használni a vak kulcsokat, de a függőséghez időre van szükség ...
Egy másik fontos pont a kis külső tükrök. Minden, valószínűleg tudom, hogy a Volvo boldog a biztonságért, ezért nagyon furcsa volt az ilyen tükrök új modelljén. Különösen azért, mert ugyanezen okból - a vágy, hogy javítsa a biztonságot az autók - a Volvo V50 nagyon erős elülső és oldalsó állványok a tető. És ez nagyon jelentősen rontja láthatóság: amikor utaznak a főúton, a vezetőnek, hogy néz ki, mivel az oldalsó rack, annak érdekében, hogy ne veszítse el a másik autót. Igen, és a szokásos fordulatokban vannak problémák: a szélvédő állványok is nagyon hatalmasak, és ez kissé csökkenti a felülvizsgálati ágazatot. Tehát a kis tükrök komoly hátránya a Volvo V50 számára.
De ennek az autónak az előnyei ... A gép egyik pozitív tulajdonsága a hátsó utasok számára elegendő helyet foglal el. A Tresh, a Mazda és a kisbuszt Ford Focus C-Max, a szalon kiderült, hogy nagyon tágas, és a Volvo, beépített ugyanazon a platformon, nem kivétel. Van elég hely a hátán: kettő nagyon kényelmes ott, és háromra nagyon normális. Furcsa azonban, hogy nincs középső kartámasz a hátsó kanapé - az autó még mindig nem olcsóbb, és ez alig hasznosul van. Tehát, kivéve, hogy néha beteges meríteni vagy mountain bike kommunikálni szolgáltatás ... De az utasok még mindig nagyon kényelmes, a hátsó ülés van ellátva hárompontos fejtámlával az egyes SEDS van egy hárompontos biztonsági öv.
A Volvo V50 alapvető változata 1,8 literes 125-erős benzinmotorral van felszerelve, amely egy 5 sebességű kézi sebességváltóval van kombinálva - egy ilyen autó költségei 22,653 dollár. Csomag, az úton, meglehetősen gazdag. A Volvo V50 szabványos két elülső és két oldalsó légzsákkal van ellátva, valamint speciális felfújható függönyökkel, amelyek védik az oldalsó ütközéseket. Ezen túlmenően, a kocsi a ABS elektronikus elosztási rendszerének fék erőfeszítések vészhelyzet fékrendszer EBA és a biztonsági öv előfeszítős. Az autó a standard változat 16 colos kerekek, a díszlécek festettek a színrefújt, a hátsó ülések vannak hajtva az arány 60/40, és a kormányoszlop állítható magasságú és repülés. Légkondicionáló szalon légszűrővel, indításgátlóval, távirányító zárakkal és riasztással (ablakzáró funkcióval), elektromos meghajtású külső tükrök, fűtött és szerelt esztergáló mutatók, fűtési elülső ülések is szabványos berendezések.
Volt egy drágább verziójuk a tesztünkben - 2,4 literes atmoszferikus motorral, amelynek kapacitása 140 LE, 5 fordulatszámú automata sebességváltóval és nagyméretű kiegészítő berendezéssel. De nem fogok figyelmet fordítani a figyelmet, jobban megmondjuk neked a Volvo V50 viselkedését.
Kezdeni - a motorról, amely nagyon jó lesz egy 5 sebességű automata gépen. Természetesen 140 ló és 10,6 másodperc a helytől a százig nem az a mutató, amely álmodik, de még a Volvo V50 ezen verziójában is meglehetősen illesztőprogramok. Könnyű gyorsítás, jól előre jelzett automatikus váltás és meglehetősen alacsony zajszint a kabinban - mindez a gyors repülés illúzióját hozza létre. És nézd meg a sebességmérő megerősíti ezt: még 140-150 km / h, a kocsi kényelmes és kellemes az irányítás mellett, a sebesség teljesen nem éreztem.
Örülök és géppuska. Még a meghajtóban is, anélkül, hogy a kézi üzemmódot használná, nagyon jól illeszkedik a vezetési módjához, és készen áll a meglepetésre. Tegyük fel, hogy már régóta vezetsz 40-50 km / h sebességgel, majd hirtelen úgy döntött, hogy élesen felgyorsul (például az előfeszítésben), akkor addig, amíg el nem adja a gázt, az intelligens gép megtartja az átvitelt Elkezdtél gyorsulni. Ráadásul a magas motorfordulatszám nem meglepő vagy baj neki - ha szükséges, akkor a fordulatszámmérő nyíl a piros zónába. Az egyetlen dolog, amit nem tudhat, hogyan kell lehűlni. Ha a rúgás felgyorsítását használja, majd állítsa vissza a gázt, és lassuljon enyhén, a gép meglehetősen rúgja az autót - szokás a növekvő felszereléssel, bár a sebesség már elesett.
A sima a haladás a lehető legjobb jellemezni ezt: általában a gép elég kényelmes, de a Volvo, akkor nézd meg még valami. Végtére is, az egész reklámkampányt a vállalat épül, mint jelszavak, amelyek az osztály Volvo, mint egy autó luxus, kényelmes, valami egészen kiváló. És akkor, a megjelenése a limuzin és a felügyelő a fiatalabb sorozat, akkor kap egy gyakorlatilag GTI-alakú modell.
A bevonat kis hibáinak furcsa szerelmi felfüggesztése a platformon végzett összes modell jellemzője. Emlékezzünk rá, mielőtt a MAZDA 3-ra mentünk két változatban, és a Minivan Ford Focus C-MAX, és mindegyikük ugyanolyan viselkedést mutatott: kényelmesen sík felületen és a testen fekszel, amikor a kihalt aszfalt mentén mozog. De ha egy minivanért megbocsátanak, mert a C-MAX osztályában a legjobb kézifegyver, és az alváz alvázai, akkor normális, majd a Volvo-tól, megismételjük, még többet várunk.
Egy másik Volvo V50-et emlékeztettük a kormányzással: egyértelmű nulla és megfelelő növekedés a fordított erőfeszítéseknél, amikor a rectilináris pályák eltérnek csak az autó vezetésével, de élvezzük az utazást. Ez mellesleg, az is egyik jellemzője a platform - Mazda 3, és még a Ford Focus C-MAX is különböznek kellemes, közel a referencia, a viselkedés a nagy sebességű kanyarokban.
Azt lehet mondani, hogy a Volvo még egy kicsit jobb: kényelmesebb, mint egy treshka, és tisztább, mint az SI-MAX a reakciókban. Igaz, a frakció jellemző ez a platform a test áthaladása során kis aszfalt hibák maradtak, de a Volvo még mindig lovagol lágyabb, mint a Mazda 3. További plusz a svéd modell: örökli a kiváló irányíthatóság a platform, gyakorlatilag megszabadult egy Jellemző jellemző, nevezetesen - attól a tendenciától, hogy a hátsó tengely csúszásba kerüljön, amikor a gázt az érzékelés során lemerítik. A Volvo, amelyet a vállalati ideológiával összhangban hoztak létre, úgy van kialakítva, hogy a semleges szabályozhatóságnak megfelelően konfigurálható, kimondott elégtelen fordulással.
Általában ez alkalommal voltunk győződve arról, hogy a Ford Platform nem tudott erősen befolyásolja a személyazonosságát a Volvo márka. Mind a tervezésben, mind a lefolyásban hűséges maradt maguknak - a presztízs, a stabilitás, a biztonság továbbra is a svédek fő és kiemelt területei. Természetesen valamit ki kell javítani (különösen, hogy megpróbálhatod valahogy kompenzálni a test kis oszcillációit az út szabálytalanságain), de általában a Volvo V50 általában nagyon érdekes, rangos és kiváló minőségű autó. És ha összehasonlítjuk azt a Coplatforms, kiderül, hogy közülük Volvo megszerezte a legmagasabb fokon - ez drágább, kényelmesebb, tekintélyes, elegáns, a végén. Azonban ki kétségbe vonná - ugyanaz a Volvo! Hagyja a legkisebbet ...
Pavel Kozlovsky
Egy forrás: AutoGase / N 24 (463) keltezett 29.06.04
