Volvo V50 tesztvezetés 2007 óta

Volvo V50

A Volvo V50 kocsit, a svéd társaság többi új újdonságához hasonlóan, úgy tervezték, hogy új jelentéssel töltse ki a Volvo sofőr fogalmát: most ez is családi személy, de fiatal és aktív.
 
Emlékszel, mi volt a klasszikus Volvo állomás kocsik? A monumentális, mint egy szikla, fontos és kényelmesen mozogott az utak mentén, és nagy családokat szállított, amelyek fejei nem különböztek az életkor és az állapot túlzott zavarosságának erényében. Ezek az autók a So nevű Volvo sofőrök egész osztályát hozták létre - nyugodt, élvezve a családok atyáinak életét, akiknek már nem kell az autópálya mentén a szél sebességén rohanniuk.
 
Komoly szándékok
Miután bevezette az S40/V50 család gépeinek új generációját, a svédek nyíltan rámutattak azokra a márkákra, amelyekkel versenyezni fognak, és egyikük a BMW. Gondolhatna valaki húsz évvel ezelőtt? Alig. A márkáknak túl különböző modelljei voltak abban az időben. A BMW még akkor is égett aszfaltot, és a Volvo nagyszerűnek érezte magát a család és a reprezentatív autók szegmensében. Ma megfigyeljük a két autótermék érdekes párbajának kezdetét: a skandinávok merészen kihívást jelentenek azokat, akik a közelmúltig nem tartották őket méltó ellenfeleknek a sportállomás kocsik szegmensében. A Volvo V50 egy nehéz részesedésből esett le - hogy sokkkaparássá váljon, és meg kell jegyezni, hogy jól fegyveres.
 
Az elülső rész S40 -vel egységes platformon létrehozott autó szinte nem különbözik a szedántól, csak a hagyománynak megfelelő kockás radiátorrácsot váltott ki egy króm bálna bajusz váltotta fel. A tervezők számára a legérdekesebb és legnehezebb volt a poggyászrekesz transzplantációja a szedán testébe. Ha azt mondjuk, hogy jól kiderült, nem mond semmit. Az állomás kocsi sziluettje ugyanakkor könnyű és mérsékelten agresszív, a vonalak sima és tisztaak, és a hátsó állvány kis szünete a már érdekes megjelenés eredetiségét adott. Ez a kis részlet, amely megtöri a nagy hátsó lámpákat, megtöri a Volvo állomás kocsik korábbi képét.
 
Az állomáskocsit nem hívnák úgy, hogy ha a tulajdonos nem adja meg a tulajdonosnak a szalon átalakításának széles körét és egy nagy hasznos területet. A V50, bár a D európai osztályhoz tartozik, mindazonáltal a rakomány helyét tekintve kielégítheti egy fiatal család igényeit. A szabványban lévő csomagtartó térfogata 417 liter, és maximális térfogata 1307 liter, ami még mindig kissé kisebb, mint a 3. sorozat BMW -jének.
 
Az ergonómiában nincs változás a szedánhoz képest, van egy kis stilisztikai részlet, amelyről a svédek említettek az S40 bemutatásakor. Mintha a levegőben szárnyaló központi konzol és ajtófogantyúk matt átlátszó műanyagból készülnek, és Icedaqua -nak hívják őket. Természetesen a központi konzol természetesen nem hasonlít a jég felületéhez, de kétségtelenül eredeti. A gyújtászárban nincs hagyományos kulcs - helyébe egy forgó kapcsoló váltotta fel, mert az autó felismeri a tulajdonosát egy zsebében fekvő chipkulcs segítségével.
 
Érdekes alkatrészt adtak hozzá a passzív biztonsági komplexhez - az IDIS rendszerhez, amely figyeli a forgalmi helyzetet és blokkolja a beépített mobiltelefonra való bejövő hívásokat, ha például éles fékezés vagy a gép hoztak. De ez úgy mondható, hogy csak könnyű fegyverek. Viking, elindult a csatatéren, komolyabb fegyvert vett magával: a szálloda előtti parkolóban 2,5 literes 220 lóerős motorokkal felszerelt autókra vártuk, alacsony nyomású turbófeltöltéssel. Ez a motor már ismert a márka rajongói számára, de az újságírók valódi átfutása és a versenytársak első érzékeny csapása volt a V50 -re telepített All -Wheel Drive sebességváltó.
 
Pajzs és kard
Úgy beszélve, hogy egy nagy teljesítményű motor mellett az új autó minden kerekes meghajtó sebességváltót kapott, a Volvo menedzserei alig korlátozták az örömöt, és megpróbálták fenntartani a diplomáciai nyugalmat. De a szemükben egyértelmű volt, hogy boldogok. Ennek a boldogságnak a részecskéjét is továbbítottuk nekünk, mert a társaság korábban csak a vezető modelljeit felépítették az összes kerekes hajtás -átvitelhez.
 
Aztán volt egy benyomás kaszkádja, amely minden alkalommal új hullámot fed le, amikor a következő fordulatot az Andalúzia hegyi utakon hagyta. A 6 sebességes mechanikus sebességváltóval rendelkező T5 motor valóban oroszlán jellegű. Úgy tud, mintha az állatok királya, amely a napfényben kinyílt, magasabb sebességváltókban dörmögne, és erős energiát tölthet be és ömlött ki, amikor a helyzet ezt megköveteli. A tapadási megerősítések elegendőek ahhoz, hogy a dobozk karja ne haladjon hosszú utat a programokhoz: az I sebességváltóból való áttéréssel a Tachométer nyílját 3500 fordulat / perc sebességre hozhatja, és azonnal válthat a III -ra, majd a V -re vagy a VI -re. Ugyanakkor a fiatal ambiciózus sofőrnek kitett autó erőteljesen és magabiztosan felgyorsul, bizonyítja, hogy a sportállomás kocsikhoz tartozik.
 
Amikor a V50 megközelíti a fordulatot, a maximális nyomatékot az első tengelyre továbbítják, és az autó simán csúszik, de a helyzet nem alakul ki az első kerekes meghajtó forgatókönyvén keresztül. A Haldex kapcsoló átadja a nyomaték egy részét a hátsó kerekekhez, és a V50 megtartja a pályát. Ugyanez a helyzet akkor is alakul ki, amikor a hátsó kerekek a kavicsos fordulat fordulásakor: a sofőr már felkészült az aktív tevékenységekre, de itt a Haldex tengelykapcsoló üzletbe kerül, és könnyebbé válik az állomáskocsi stabilizálása.
 
Az érzések nagyon érdekesek. Egyrészt tudod, hogy a Volvót vezeted, és amikor elfordítja az elasztikus kormánykereket, és érezte a motor erejét, úgy tűnik, hogy ez egy másik márkájú autó. De tudod, mi a legjobb ebben az autóban? Nem csak egy nagyteljesítményű motor, egyértelműen működő sebességváltó és egy tiszta mindenkerék -meghajtó rendszer. A V50 legjobbja az, hogy a helyzet összetettségétől függetlenül a sofőr és az utasok nyugodtan érzik magukat. A legújabb biztonsági rendszereknek semmi köze sincs hozzá, ez csak egy ilyen autó. A Volvo -i utazás ugyanazokat az érzéseket adja, mint egy csendes estét a tengerparton a szörf zaja alatt. Csukos relaxáció.
 
A németek arra kényszerítik a sofőröt, hogy koncentráljon és pilóta, teljesen átadva ezt a folyamatot, és ez a fő és tagadhatatlan Trump kártyájuk, és a svédek egy másik megközelítést javasoltak a márka hagyományos tulajdonságain alapuló, valamint a dinamika és az irányíthatóság új, valóban szélesebb lehetőségei alapján -
 
Miután elválasztottuk a T5 AWD-t, egy 2 literes dízelmotorral, amelynek kapacitásával 136 lóerőt kaptunk, a Ford és a PSA-val közösen fejlesztett ki. Ez nem azt jelenti, hogy ez éppen ellenkezője a benzinnek, éppen ellenkezőleg, egy rugalmas, csendes motor nagyon intelligensen viselkedett, magabiztosan előmozdította és lehetővé tette, hogy szinte elfelejtse a sebességváltó kar létezését. Itt, kollégáim és én elkaptuk magunkat, azt gondoltuk, hogy a legendás Volvo sofőr lenni nem olyan rossz. Nyugodtan lovagoltunk, élvezve a tájakat, tudva, hogy bármikor simán és gyorsan felgyorsulhatunk, anélkül, hogy egyidejűleg gondoznánk az üzemanyag -fogyasztást.
 
A végső
Nagyon hamar az S40/V50 család autók jelennek meg Oroszországban. Eleinte az ügyfelek számára benzinmotorokkal rendelkező autókat kínálnak - mind a T5, mind a szokásos 2,4 liter teljesítmény 140–170 lóerővel. Kicsit később megjelennek 1,8 és 2 literes motorokkal felszerelt autók, majd merünk remélni, hogy új érdekes harc kezdődik a kompakt prémium univerzálisok szektorában.
 

A Volvo V50 T5 AWD néhány technikai jellemzője
(A gyártói adatok)
 
Méretek, mm: 4514x1770x1452
 
Alap, MM: 2640
 
Elülső/mögött, mm: 1535/1531
 
A forduló átmérője, M: 10.6
 
Motor típusa: 5 hengeres benzin alacsony nyomású turbófeltöltéssel (4 hengeres dízel turbófeltöltős és közös sínvel)*
 
Munkaerő, köbméter. Lásd: 2521 (1998)*
 
Max. Power, L.S./O/Min: 220/5000 (136/4000)*
 
Max. Momenty, NM/RPM: 320/1500-4800 (320/2000)*
 
Átvitel: Mechanikus 6-SPEED
 
Gumiabroncsok: 205/50 R17 (205/55 R16)*
 
Max. Sebesség, km/h: 240 (210)*
 
Gyorsítási idő 0-100 km, s: 6.9 (9,6)*
 
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km: 8,8 (5,7)*
 
Adómennyiség, L: 62 (55)*
 

* A dízel verzióhoz.
 

Maxim Rakitin
 
 
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin