Тест-драйв Volvo S80 1998 - 2003 Седан

Рояль в кустах

Седан, исключающий переделку в универсал. Уже интересно. Поперечно расположенный рядный шестицилиндровый мотор. Интригует. Первый в мире экологический сертификат, полученный у Ллойда. Szokatlan. Это все о ней - о Volvo S80
КОМФОРТНАЯ СКОРОСТЬ
У каждой машины есть своя комфортная скорость. Такая, при которой можно долго вести ее, не напрягаясь, придерживая руль одним пальцем и расслабленно беседуя с пассажиром (конечно, если дорога позволяет). У Volvo S80, протестированной нами в Швеции, предел комфортной скорости лежит в диапазоне 160-180 км/ч. Выше - уже надо рулить всерьез. Ниже - скучно; кажется, что ползешь. Шведские дороги тому способствуют. Они прекрасные и практически пустые. Казалось бы, дави на полную - ан нет. Ограничения скорости просто иезуитские. На автобанах близ Гетеборга - 110 км/ч. И попробуй рыпнись быстрее. За однократное превышение более чем на 30 км/ч - штраф около $300, а за систематический наглеж - вплоть до тюрьмы. Полиции на трассах нет, но она все видит и знает. Благодаря телекамерам и добровольным стукачам.
Мы ходили за двести, и, как потом узнали, звонков в полицию от возмущенных аборигенов было навалом. Но нам повезло. Volvo имеет такой вес в Швеции, что даже занудно-крючкотворская местная гаишня (естественно, предупрежденная фирмой), скрипнув зубами, закрыла глаза на журналистские шалости. Тест есть тест.
УНИВЕРСАЛА НЕ БУДЕТ
500 ezer autó - Ez az, hogy a vállalat ezt a harmadik évezred első évében kívánja eladni. A Volvo számára ez nagyon sok. Meg kell szűrnünk. Az S80 svédek új korszakban hívnak át egy passzot (néha ütést), rajta kiindulási arányt végeznek. Már ebben az évben csak Oroszországban azt tervezik, hogy 500-1000 ilyen gépet eladnak, és annak ellenére, hogy az értékesítés az utolsó negyedévben kezdődik. De a társaság orosz piaca nem a fő. Például az összes S80 40 % -a az Egyesült Államokba kerül. Nem csoda, hogy a modell megjelenését a kaliforniai Volvo Design Studio -ban fejlesztették ki - az európai tervezők javaslatait túl hagyományosan elutasították. Ennek ellenére az autó, bár elsősorban az amerikaiak ízlésére irányult, meglehetősen európaiaknak bizonyult. Sokat kölcsönöznek a régi modellektől: maguk a svédek elismerik, hogy a 80 -as években van még valami az ősi Amazonból.
Csodálatos dolog: Noha az S80 új egyesítési platformot nyit meg (amelyen talán egy rekesz és egy kabrió jelenik meg), a bázisán nem lesz állomáskocsi? Úgy gondolják, hogy a tervezés során nem a pénztárnál van. Az új állomáskocsi egyébként az elkövetkező években jelenik meg, de önmagában is lesz, és egyáltalán nem lesz a szedán S80 származéka.
Hold por és zongorabőr
Az autó alapos, szilárd, nagy. Belül tágas. És a csomagtartó olyan egyszerű. És ha előre dobja a hátsó ülések hátulját, így folytatja a csomagtartót a szalonba, akkor az a gondolat, hogy ennek a szedánnak a alapján az állomáskocsi valóban nem lehet megtenni. Nincs szükség.
A világon először a svédeknek sikerült keresztirányban telepíteni az egy -line hathengeres motort. Ez több, mint egy szilárd nyertes hely. Plusz egy rekord kompakt ellenőrző pont. Plusz a vastag kötegekben összegyűjtött kilométeres vezetékek forradalmian új cseréje, amelynek egy kábele mind a 24 elektronikus modulhoz és 18 számítógéphez (helyi számítógépes hálózat tiszta formában). a kényelem és a biztonság érdekében használt hely, különösen a zúzott területek növelésére
Ami a külső kialakítást illeti, akkor néznie kell, nem kell olvasnia. Maguk a svédek, amelyek az ember arcát hasonlították a személyhez, különös figyelmet fordítottak a nemesi orrra és az üreges arcra, hangsúlyozva a széles arccsontok erejét.
És a hátsó lámpás alakján is pihentek, úgy néz ki, mint egy zongora fedél. A hátsó lámpás az újdonság S80 szimbólumává vált a svédek számára - ez az album, amely gerincként szolgál az autóról szóló reklámfilmekben.
Nos, a színt természetesen nem szabad elfelejteni. Amit a képen látsz, Moon Pornak hívják. Holdpor. Az autó szimbóluma is. Csak az S80 -ra permetezik.
Biztos benne, hogy gyorsabbnak kell lennie?
A motorok kiválóak. Sikerült gondosan korcsolyáznunk az autókat az in -line hat -val - lendületet és anélkül. Ez messze van az S80 motorjainak teljes skálájától (további 5 henger); A hatra összpontosítottunk, mert elsősorban a svédek felelnek meg a piacunknak - az oroszok szeretik a nagy motorokat.
Csak a dinamikában észrevettük a különbséget a két hat között. A fenti kényelmes sebesség mindkét motorral azonos, de természetesen másképp érhető el. A turbófeltöltésű motor az autó egyfajta pisztolyt teszi: ragyogóan húzza az összes módot, és gyorsulás céljából például 100 km/h -től (gázig a padlóig) Sedokov szinte ugyanolyan, mint a rángatáskor. A légköri motor természetesen nyugodtabb. A vele együtt az autó erőteljes, de simán felgyorsul valahol 160-180 km/h-ig, majd egy könnyű alvásba áramlik (mintha a sofőrről kérdezné: Biztos benne, hogy gyorsabban kell?), És ha tovább nyomja, akkor felébred, felébred Ismét: A készlet 200 és 220 km/h között nagyon jó. Nem mentünk fent: az idegekre ható jelek mindenhol kiszálltak, és az idegekre hatással voltak.
A dinamika természetesen az átvitelt is függ. Az S80 T6 -on volt egy sebességváltó gép, amely lehetővé teszi a kézi kapcsolási módba való átadást - ez eléggé megfelel a motornak: a dinamika ágyú. Egy utánzatlan S80 -on a gép rendes volt, mint a közelmúltban a géppuskák az úthoz és a vezetési módhoz igazodtak. Ez nagyon jó. Csak egy üzemmódban kissé lassúnak tűnt számunkra: ha 100-120 km/h sebességgel élesen meg kell szakítani a túllépésre, a gép átgondoltabbá válik, mint szeretnénk.
Az úton lévő S80 viselkedése (stabilitás, irányíthatóság stb.) Röviden leírható az alábbiak szerint: a gép lehetővé teszi, hogy gondatlan legyen, és vezetés közben nagyon sok hibát bocsásson meg.
Szerencsére nem tudtuk kipróbálni a passzív biztonságú Volvian Volvian Volvian rendszereket: ezeket a kortyokat, az aktív fejtámlákat, az Airbegi -t, a felfújható függönyöket és így tovább. De az a tudat, hogy ők és Isten tiltja, szükség esetén működni fog, örömet ad az S80 -val való kommunikációból.
Üljön oroszul az orosz gombokkal
Az S80 kényelmes krémek általában alapvető fontosságúak az osztály gépei számára. Ne figyeljünk csak arra, amit senki másnak vagy szinte senki másnak nem.
Első. A gép parkolóvilágítási rendszere. Nem csak fél percig látja a fényszóró ajtajához - nem fog meglepni senkit ezzel - ez minden irányba ragyog, különösen a külső tükrök testébe épített kis fényes fényekkel. Így az autó körül egy fényhalo jön létre. Éjszaka kiszállsz a kocsiból - már nem kerül a pocsolya. Éjszaka megközelíti az autót, nyomja meg a kulcsfontosságú buttonot, és távolról egyértelmű, hogy gyanús személyiségek forognak -e a közelben.
Második. A legkellemesebb. GSM telefon, mint standard felszerelés. Mindent a tudományban: hangos kapcsolat, számkészlet a központi konzolból, egy cső, amelyet a kartámaszból eltávolítottak a személyes beszélgetések céljából. Még mindig ismeretlen, hogy ez a telefon hogyan fog működni Oroszországban, amely ismert a levegőbe való kiszámíthatatlan beavatkozásról, de Svédországban meglepően működik. Még az alagutakban és a svéd alagutakban is nagyon hosszú és mély, a hegyek és a folyók alatt vannak. Nincs halláscsökkenés, nincs beavatkozás. A rádió az alagút standján, de a telefon nem az.
Azt kell mondanom, hogy még mindig hiányt találtunk ebben a telefonban. Nincsenek beállított gombok a csőn, ami azt jelenti, hogy a hátsó utas a számot tárcsázza. A Volvo felelős alkalmazottja, amikor erről elmondtuk neki, már felháborodott, és csak valami hasonlót tudott kiszorítani: Nos, megbarnulsz, oroszok
 
Автопилот благодарит московское представительство Volvo Car International AB, (095) 974-1003, за организацию теста.
 
Ki más
Augusztus közepén Pontosan négy Volvo S80 volt Oroszországban, és mindegyik a társaság moszkvai képviselői hivatalának tulajdonát képezte, és kizárólag a bemutatóra hozták ide. És csak most, szeptember elején, az új Volovsky csoda első orosz tulajdonosának kell megjelennie.
Ez az utolsó szó, amely a legjobban továbbadja a gépről szóló vélemények lelkes hangzását. Idézésük túl monotonnak tűnne: jó, és ez csodálatos, ezért megpróbáljuk összefoglalni, hogy a Maces milyen csökkentheti a nyolcvanas évekre vonatkozó világprés analitikai információit.
S80 - это первая попытка Volvo побороться за покупателя с BMW 5-й серии и Мерседесами E-класса.
S80 - это нечто в смысле техники совершенно из ряда вон выходящее.
S80 - это для дизайнеров фирмы Volvo окончательный разрыв со старым сундукообразным направлением. Разрыв, начало которому положила 40-я серия.
А следующая информация заставит задуматься будущих российских покупателей S80. В США у Volvo случился конфликт с целым рядом дилеров, которые оказались технически не готовы продавать и обслуживать новую сверхсложную модель. Дилерам, которые вполне могли работать с прежними моделями, приходится тратить до $30 тыс. на подготовку персонала и закупку оборудования, необходимого для обслуживания восьмидесятки . Что-то ждет российских продавцов
И еще одна деталь, на которую едва ли кто-то в нашей стране обратит внимание, но которая приводит в трепет всю мировую автомобильную прессу. Радиатор восьмидесятки покрыт каким-то особым защитным слоем, который препятствует образованию озона, который мог бы привести к образованию смога, который, в свою очередь и т д. Причем сделала это Volvo совершенно добровольно, никакие нормы токсичности еще долго не будут требовать таких изысков.
Чего только эти шведы не придумают.
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Volvo S80 2,9 Volvo S80 T6
Фирма-изготовитель Volvo Car International AB
Страна-производитель Швеция
TEST
Тип седан седан
Количество дверей/мест 4/5 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с турбонаддувом (две турбины)
Расположение спереди поперечно спереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 2922 2783
Число/расположение цилиндров 6/рядно 6/рядно
Степень сжатия 10,5 8,5
Мощность (л.с. при об./мин.) 204 при 6000 272 при 5400
Момент (Нм при об./мин.) 280 при 4200 380 при 2000-5000
Число клапанов на цилиндр 4 4
TERJEDÉS
Привод передний передний
Коробка передач автоматическая четырехступенчатая автоматическая Geartronic с ручным режимом
FELFÜGGESZTÉS
Передняя независимая независимая
Задняя полунезависимая многорычажная полунезависимая многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Диаметр разворота (м) 10,9 10,9
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние дисковые дисковые
АBS с электронным распределением тормозных усилий с электронным распределением тормозных усилий
КОЛЕСА
Размер шин 215/55R16 W 225/55R16 W
Диски легкосплавные, 7Jx16 легкосплавные, 7Jx16
РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4820/1830/1450 4820/1830/1450
Колесная база (мм) 2790 2790
Колея передняя/задняя (мм) 1580/1560 1580/1560
Клиренс (мм) 150 150
Объем топливного бака (л) 80 80
Объем багажника (л) 440 440
Масса (кг) 1489 1489
Dinamikus tulajdonságok
Максимальная скорость (км/ч) 225 250
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,9 7,2
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztási átlag (L/100 km) 10,1 10,9
A képzett autó becsült ára Moszkvában 60-65 ezer dollár.
Szergej Sorokin, Dmitrij Novokreshhenov (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"