Test meghajtó Volvo S70 1997 - 2000 szedán

szenteste

Miért nincs nap?

- Mert éjszaka.

- Ismét este ... - mondta Kabani vágyakozással ...

 

A. és B. Strugatsky. Nehéz istennek lenni

 

1996. november végén a Volvo autók új generációjának világpremierjére került sor. Az esemény majdnem egy hónapig nyújtott. A társaság a sajtó képviselőit a világ minden tájáról a távoli norvég városba, Kirkenesbe szállította. December közepén elérte az orosz újságírókat.

 

Új család

A premier két szakaszban telt el. Az új Volvo Family - C70 rekesz első képviselője - októberben jelent meg a Párizsi Autószalonon (7. motor). Norvégiában kimutatták az S70 szedánt és az állomás kocsi V70 -et. Az autók bemutatásának prioritása kissé furcsának tűnik - általában a szedán először jelenik meg, és csak akkor változik a témájában. De a Volvónak most nagyon sok szokatlan. Úgy tűnik, hogy tanúi vagyunk a vállalat fejlesztésének új szakaszának, amely megszabadul a termékek hagyományosan szögletes formáitól, és egy modernabb és dinamikusabb formatervezésre vált.

 

A Volvo autók új generációjának első generációja az S40/V40 sorozatnak tekinthető, amely 1995 -ben jelent meg. Egy évvel később azt a C70/S70/V70 követte, amelynek megjelenése az S40/V40 -et ugyanúgy tükrözi, mint a különböző osztályok korábbi Volvo -modelljei hasonlóak voltak egymáshoz (emlékeztetünk arra, hogy az új SI svéd társaságban az új Si Swedish Company -ban. , a svéd társaság rekesz és a Coupe és Cabriolet, S - Sedan, V - állomás kocsi és számok - autóosztály) jelentése.

 

Egyébként vagy nem megfelelő módon, de néhány szó az S40/V40 -ről. A társaság egyik alkalmazottja egy magánbeszélgetésben elismerte, hogy a Spanyolországban a teszten lévő autók, amint mondják, nedvesek voltak, és a dobozokkal kapcsolatos problémák (8. motor) valóban megtörténtek. A vállalat komolyan dolgozott, és most ezek a problémák nem léteznek. De nem fogunk elvonni. Az új 70. sorozatot a Volvo 850 modell alapján építették, amely 1991 júniusában jelent meg. Az autó jó hírneve jó volt, amit a sajtó és az értékesítési kötetek hízelgő áttekintése is bizonyítja. De az autóiparban a verseny nem kevésbé nehéz, mint a sportban. És az egyik szabály kilépés közben kilép (hagyja a legyőzhetetlen). Kissé szánalmasnak hangzik, de öt és fél év elteltével a Volvo úgy döntött, hogy kicseréli az autót. És itt van az eredmény - a szedán és a 70. sorozat állomáskocsija.

 

A vállalati képviselők szerint az autókat csaknem 70%-kal frissítik a Volvo 850 -hez képest. A végrehajtott változások teljes száma 1800. A mi is, csak Isten és a Volvo szakemberek ismertek - a bemutató műszaki része sok kívánnivalót hagyott. A nyilvánvaló változások befolyásolták az autók megjelenését. Az elülső és a motorháztető S70/V70 egységes a C70 rekeszhez. A gépek formái lekerekítettek és elegánsabbak lettek. A szedánnak új háta van, és az állomáskocsi változatlanul maradt, azzal érvelve, hogy a legjobb a jó ellensége volt. A lökhárítókat, a díszléceket, a külső tükröket a test színére festették.

 

Minden autó új, luxus szalonokat kapott. Az első ülések jobb beállításai, a kormányoszlop kialakítása, a biztonsági övek előzetes meghatározására szolgáló eszköz. További stop-jelek voltak a LED-ekben, amelyek 250-szer gyorsabbak, mint a hétköznapiak. Az erről az időről szóló történet nem csupán műszaki kérdéseket kapott. Itt korlátozták magukat arra az állításra, miszerint a világ egyik legjobb alváza a 70. sorozatban még jobb lett, ideértve a lengéscsillapítók jellemzőinek optimalizálását is.

 

A V70 állomáskocsi két verzióban kapható: szokásos elülső kerekes meghajtó és az összes kerekes meghajtóval -AWD. Az All -Wheel Drive módosítása viszkózus csatolással és egy önálló hátsó különbséggel van felszerelve. A kültéri rajongók számára a V70 AWD kültéri verziója van, egy speciális aerodinamikai csomagtartóval a tetőn és a poggyászrekesz egyéb konfigurációja.

 

A Volvo megközelítés - A vevőnek csak azt az autót kell beszereznie, amelyre szüksége van, ezért az S70/V70 -hez széles körű listát és konfigurációs lehetőségeket tartalmaz. Például a motorokat összesen nyolcra biztosítják, azonban nem mindegyiket szállítják minden piacra. A doboz szintén sok - öt, amelyek közül az automatikus.

 

Hét benzinmotor-minden 5 hengeres 20 szelep két gyapjú fejjel. A legkisebb 2 liter három verzióban készül - légköri (126 lóerő), alacsony lendületes nyomással (180 lóerő) és turbófeltöltéssel (225 lóerő). A 2,5 liter motornak három lehetősége van - két légköri (144 és 170 lóerő) és egy alacsony lendületes nyomás (193 lóerő).

 

A legerősebb turbófeltöltésű (240 lóerő) kissé kisebb térfogatú - 2,3 liter. A tartományban egy 2,5 liter turbóeszelő található, közvetlen befecskendezéssel, 140 liter kapacitással. val vel. Az S70/V70 turbált motorjai kissé modernizáltak. Például 2,3 liter B5234T3 hozzáadott 15 liter. val vel. Teljesítmény és 30 nm nyomaték a B5234T elődjéhez képest, amelyet a Volvo 850 T-5 modellel felszereltek. Javult a Turbo motor tulajdonságai és 2 LE (plusz 15 liter és 10 nm). Valószínűleg hasznos emlékeztetni arra, hogy a turbófeltöltős motoroknak nem rosszabb benzinre van szükségük, mint a 98. nap, a többi, beleértve az alacsony növekedési nyomást is, elégedett a 95. -rel.

 

Kirkenes

A világpremierek nem olcsók - repülőgépek, szállodák ... Érkezésünk szerint az újságírók már öt autót öltek meg - a bemutató előadásának kb. 10% -a. A sajtó által képviselt autók tesztvezetéseit ritkán kísérik ilyen súlyos veszteségek. Ennek oka valószínűleg az esemény helyszínének választása volt - Norvégia északi részén. Nem valószínű, hogy a meleg országok újságírói, és köztük nemcsak az autó kiadványok képviselői voltak, nagy tapasztalattal rendelkeznek a hóban. És a tél éppen kezdődött. Mellesleg, csoportunk hozzájárult a vállalat károsodásához is. És mi nem voltunk utoljára az ütemtervben. De tisztelegnünk kell a Volvo autóknak, egyik ember sem sérült meg.

 

Az új autók bemutatásának helyét nagyon süket választották. Kirkenes város, a Varanger önkormányzati kerületi közigazgatási központja. Norvégia északi részén. Alaszka északi részének szélessége. Hogy kb. 200 km -re délkeletre egyenes vonalban murmán. Hosszú, olvasóink valószínűleg emlékeznek arra, hogy a tavalyi év elején a Mercedes Gelandewagen -t Németországból Finnország északi részére vezettük Ivalo -ban. Aztán nagyon büszkék voltunk arra, hogy eddig egy autóban vezettünk az Északi -sarkvidéken. Tehát Kirkenes 150 km -re északra Ivalótól.

 

A repülőtér kicsi, tehát az újságírókat csoportokba szerelték össze Koppenhágában, és onnan egy kis repülőgépen végzett charter repülést Kirkenesbe szállítottak. Úgy tűnik, hogy nem minden norvég képzeli el, hogy hol található ez a város - az Oslo újságírója megpróbálta megtudni a Hotel telefonszámát ... Norvégiából.

 

Kirkenes népessége 4 ezer ember. Elsősorban a bányában dolgoznak, kivonják a vas-nikkel ércet. A városi nikkel a mező másik végén van. Egy hónap múlva bezárják a bányát. A közelben azonban aranyat találtak, de még nem olyan tény, hogy elkezdenek bányászni - a letét a Nemzeti Park területén található, és Norvégiában gondosan kezelik a természetet. A hagyományos osztályok megmaradnak - rénszarvas -tenyésztés és horgászat. És az üzleti kapcsolatok fejlesztésének reménye Oroszországgal, amely meglehetősen aktív. Talán ezért jó itt az oroszok. A Kirkenes központi térén - egy karácsonyfa. Több üzlet világító táblákkal. A legnagyobb a ruhák eladása. Oroszul.

 

A prezentáció egyik eseményét a hagyományos északi építészet egy fatörzsi épületében tartották. Kis ablakok, hatalmas kandalló, kitömött medve. Azt mondták, hogy a medve, amíg nem lőtték, több száz juhot sikerült felemelnie a kerületben. A madárijesztő valódi, nem olyan, mint a gipsz pisztráng Jerome K. Jerome -ban. A mennyezeti gerendák ütöttek - egész rönkök, negyven centiméter átmérőjű és tizenöt méter hosszú. Honnan származnak, a kerületben csak az ügyetlen Karelian Birch nő? Kiderül, hogy a rönköket a tengerből fogják el, ők az oroszok - azok közül, akiket elmulasztottak egy erdőgazdálkodás során.

 

Teszt

A tesztprogramot két napra tervezték. Az első a közutak, a második a pálya a fagyasztott tó jégén. Az ellenkezőjét megtettük volna, először jobb lenne kipróbálni az autó képességeit egy biztonságos autópályán, és csak az utakra megy, de a szervezők úgy döntöttek. Talán ezért vertek meg olyan sok autót?

 

A 70. sorozat összes lehetőségét, a rekesz kivételével, a tesztre javasolták. Mit válasszon? Ilyen indokoltak. Az 1800 -as változtatások ellenére úgy tűnik, hogy az S70 -ben nincs speciális műszaki innováció az ismerős 850. -hez képest. Weker v70? Nos, egy másik test. De az összes kerekes meghajtón - V70 AWD - nem kellett lovagolnom. Úgy döntöttek, hogy vesszük.

 

A fogadott kulcsokon-egy biztonsági rendszer kulcstartója és egy olyan címke, amely azonosítja az autót: V70 AWD, a regisztrációs szám ilyen, és ilyen, néhány más betű, az autó színét jelzik. Futás (hidegen) arra a helyre, amelyen körülbelül 40 autót sorakoztak fel. Remélem, hogy az autóm gyorsan eltűnt - a hőmérséklet -25 ° C, az összes autó fehér a vastag hoarfrost rétegből. Igen, és sötét. De még mindig találtak.

 

A kulcstartó feloldógombja, a teljes fények kitörése, az ajtó belső gombjai gyenge kattintással emelkednek, de az ajtót nem lehet kinyitni. A hátsó is. Kiderül, hogy a fagy. Csak a jobb oldali elülső rész. Behatolunk belsejébe, a gyújtás zárjának kulcsa, fordulás - a motor azonnal életre kel. A tűzhely tele van, fűtötte az üléseket, kapcsolja be a kaparót és a kefét a kezében. A tisztítás folyamatában az autó kíváncsi volt a gumira - természetesen a tél, a Nord Frost II, sőt még az ő is, a tüskék a gumiabroncs szélei mentén helyezkednek el, és elég ritkán helyezkednek el.

 

Miközben az üveget selejtezték, kissé felmelegedtek. Mászhat be. A kályha ventilátora ordít, de még mindig hideg van a kocsiban, csak a forró ülések mentenek meg. Körülnézünk. Az előlap, amely ugyanaz a 70. sorozat minden autójánál, beleértve a rekeszet is, kerek és elegánsabbá vált. A gombok és a tollak alakja kissé megváltozott, de helyük változatlan maradt. A műszerfalon ugyanaz a három tárcsás egy sebességmérő, egy fordulatszámmérő és az üzemanyagmaradások és a hűtőfolyadék hőmérsékletének kerek kombinációja. A tárcsák alatt - az útmutatás skálája. Ugyanazok a kulcsok a kormányoszlop jobb oldalán, és az AP -k kikapcsolása helyett néha megpróbálják kinyitni a nyílásot a tetőn. A riasztási gomb a szakáll alsó részére költözött, és most a hamutartalom alá helyezi. A kulcsok elhelyezkedése az ülések közötti vízszintes konzolon kissé megváltozik.

 

Kényelmes bőr ülések, teljes beállításokkal és memóriával, egy kormányoszlop hosszában és dőlési szöge, a fűtött tükrök - mindegyik ismerős, csak kicsi, de kellemes változásokkal. Sem a gép megjelenésében, sem a kabin részleteiben, a V70 AWD és a szokásos V70 közötti különbségek részleteiben (a magas magasság, a tengelytáv és a hátsó pálya szélessége nem látható a szem számára ).

 

Egy mechanikus doboz (AWD automatikus géppel nem történik meg), de mi a gép motorja? Nincs kéznél leírás, de egyáltalán nem akarok kijutni és kinyitni a motorháztetőt. Gondolkodva úgy döntöttek, hogy mivel a műszerfalon nem volt Boost nyomásjelző, ami azt jelenti, hogy a második a két motor opció közül az AWD - B5254T esetében alacsony növekedésű nyomással rendelkezik. És akkor a címkén lévő LPT betűk világossá váltak - valóban könnyűnyomású turbó.

 

Időközben felmelegedve az autó elmehet. Eleinte kissé nyugtalan volt, mert télen nem mentek - december közepén, amikor elhagyták Moszkvát, még nem volt hópehely. Egy keskeny autópálya kerekei alatt a pálya aszfaltra van áttört, szinte nincs jég.

 

Sebességkorlátozás - 80 km/h - A szervezők megfigyelést kértek. Megfigyeljük, főleg mivel a néhány helyi sofőr nagyon fegyelmezetten viselkedik. Az út egyenletes és szinte egyenes, a negyedik sebességfokozat, az autó könnyű és engedelmes.

 

Az autópályáról származó kongresszus, az aszfalt a kerekek alatt eltűnt - egy réteg hengerelt hó. A sebesség csökkentése nélkül a harmadik fokozatra megyünk. Eddig minden rendben van. Az út szűkebbé és kanyargóssá válik, a felemelkedések és a leszállások kezdtek találkozni, amelyeken a második bekapcsolást akartam bekapcsolni. A váltáskor a jobb karvizsgálat kissé zavarja, ugyanezt figyelték meg a 850 -es években. Az autó kormányzási erősítője meglehetősen erős, de a vezérlés sokkal élesnek tűnt, mint az S40/V40 -en. És ez a hóban van!

 

Egyre több hó van a kerekek alatt, de az autó teljesen engedelmes és szívesen megbocsát kis rándulásokkal, nem megfelelően váltó sebességváltóval - a klasszikusok seggét régen szállították, és az első kerekes meghajtó autó is reagálna Eszerint.

 

A V70 AWD műszaki jellemzői alapján, normál körülmények között, a motor nyomatékának 95% -át továbbítják az első tengelyre, és a gép úgy viselkedik, mint egy szokásos első kerekes meghajtó. Amikor az egyik tengely csúszik, a viszkózus összekapcsolódás hatályba lép, ami ennek megfelelően megfelel a nyomaték újraelosztásának. A tengelykapcsoló kerekeinek csúszásakor az APS -t (legfeljebb 40 km/h sebességgel) és önállóan korlátozó differenciált.

 

Fokozatosan bántalmazó és hozzáadja a sebességet. Ugyanakkor megpróbálunk normálisan menni, mert nem vagyunk alkalmasak itt a közúton és a sport módszerei a fordulók átadására. A V70 AWD hátsó szuszpenziója nem delta -összeköttetés, mint az S70 vagy az elülső kerekes meghajtó állomáson, amely enyhe kormányzási hátsó kerekeket biztosít a kanyarban, és a szokásos multi -összeköttetésben. De az autó tökéletesen megy, és ha van egy kis csúszás, akkor van egy érzés, hogy maga beállítja. Be kell vallanom, hogy már régóta belefáradtunk a bélyegzőből, mint a sínek, de próbálunk előállni egy másikkal.

 

A sürgősségi villogó lámpák láthatók az előző hófátyolon keresztül. Útközben - a szervezők autója, a lejtő alatt - az egyik tesztkocsi. Nem illeszkedtem a fordulóba. Mindegyik sértetlen, de csak egy emelő darut távolítanak el. Természetesen nem vagyunk az első kerekes S70 -es meghajtó, hanem az All -Wheel Drive V70, de a látvány józanul -pontosabban megyünk. Egyszer hosszú egyenesen megpróbálták gyorsulást. Elsőként, a második, pedál a padlóra. Az autó szó szerint lő, miközben teljesen sima és stabil. A 100 -as sebesség, valahol 5500 fordulaton, a korlátozó elindul. Most a fék a padlón van. Könnyű rezgés, nem csak a pedál, hanem az egész test, az autó lelassul a stabilitás elvesztése nélkül, csak a kormánykerékkel kell kissé kijavítania.

 

Reggel 11 óráig eljutottunk a rendeltetési helyhez - a Grence apró falujához -yakobselv. Egy kis narancssárga fény jelent meg a pajzson, amely figyelmezteti, hogy az úton csúszós lehet - az úgynevezett. fekete jég. Az érzékeidhez jöttem! Mint később kiderült, nem meglepő, több hőmérsékleten megvilágítják, több vagy nulla alatt. Valójában melegebb lett a fedélzeten, csak -5c. Golf-áramlat.

 

A Barents -tenger partja. Kijutunk a kocsiból. Harminc méter után. Egy folyó folyik a tengerbe, Grence-yakobselv is. Az oroszországi határ áthalad rajta. Szigorú figyelmeztetések - Tilos az orosz határőrök és határokon átnyúló struktúrák fényképezése, és általában általában lehet használni a 200 mm -nél nagyobb fókusztávolságú telefon tárgyakat. A figyelmeztetések úgy hangzik, mint egy gúnyolódás, 10-12 óráig - a nap legfényesebb ideje, de a megvilágítás, körülbelül mint Moszkvában december végén, három napos, és még egy felhős égbolt is.

 

A Polar Night a tesztmeghajtókról szóló cikkeinkben ritkán használunk védett fényképeket, fényképeket, amelyeket általában a saját magunkban teszünk közzé. És a helyi látnivalók leírása a történet legalább néhány kép kísérése nélkül. De ezúttal nem volt esélye jó képekre, sötétben fényképezésre - a megszállás haszontalan.

 

Amikor visszamegyek, a fényes idő már véget ért. Az út ismerős, és sikerült leülni az autóhoz. Kiderült, hogy csak a harmadik sebességfokozaton lehet menni, mint a gépen, a motor maximális nyomatékának ezrede (270 nm) 1800 és 5000 fordulat / perc között áll. Amikor felhajtottak Kirkenes felé, teljesen sötét volt. Úgy tűnik, hogy minden helyes, a test azt mondja neked, hogy a munka ma befejeződött, ami azt jelenti, hogy este van, ideje vacsorázni és aludni. A szemek automatikusan bezáródni kezdenek. És az idő csak a nap egy órája.

 

El kellett olvasnom, hogy a sarki éjszaka kellemetlen dolog. A Kirkenes -ben töltött három napig meggyőződtek a saját bőrükről - nehéz a sötétben élni. Наверное, поэтому здесь все время везде горит свет - и на улице, и в гостиничном номере. А в домах не зашторивают окна. В гостинице подсчитали: 130 километров на в70 AWD мы прошли со средней скоростью около 65 км/час. Lassan és teljesen feszültség nélkül, szinte egész idő alatt a hóban és a jégben, egyetlen tipp nélkül. Nem rossz. Вечером организаторы раздавали штрафные очки сборным журналистов из разных стран - по количеству убитых и помятых машин. Больше всех, как ни странно, набрала группа, у которой все машины остались целы. Зато кто-то из этой команды забыл в автомобиле кассету - с эмблемой Mercedes!
 
Jégsáv

 

На следующий день предстояло катать машины на льду озера, на котором расчищена извилистая трасса. Снега нападало мало, поэтому брустверов почти нет, так - бортики сантиметров тридцать высотой. Даже в светлое время видно трассу неважно, а редкие вешки помогают мало. Машина та же - V70 AWD.

 

A tó nem közúti utak, maximális módban kipróbálhat egy autót anélkül, hogy a szomorú következményektől félne. Megpróbálja. De arra kérjük, hogy vegye figyelembe, hogy nincs komoly gyakorlatunk, hogy minden kerekes meghajtó autót vezetjünk. És különféle módon viselkednek, a nyomaték eloszlásától a tengelyek mentén. A szenzációk vegyesek maradtak - nem lehetett teljes mértékben megérteni az autót. Egyrészt az autópályán lévő AWD stabilabb, mint a szokásos autók. A helyzettől függően azonban a nyomaték legfeljebb 95% -át az elülső vagy a hátsó tengelyhez szállítják, és a gép az első vagy a hátsókerék-meghajtó szokásait mutatja. Például beírja az első meghajtó fordulóját, és hátulról kimegy - váratlanul magadnak. Nem úgy működik, hogy a seggét kézifékkel dobja, az autó valószínűleg nem a sodródásban, hanem a sodródásban van. Ugyanez történik a kanyarban lévő felesleges gázokkal - az első tengely lebontása helyett az autó teljesen kifelé esik, és a szokásos technikákkal nem lehet visszaadni a kívánt pályára.

 

A rövid síelés után kialakult általános benyomást az alábbiak szerint lehet megfogalmazni: az AWD egyesíti a hagyományos meghajtó lehetőségeinek előnyeit és hátrányait. De megismételjük - ez a jégen és a határértékben van. És teljes időkben az autó tökéletesen megmutatta magát. A téli utakon a normál vezetéshez erre van szüksége. Igaz, van egy, de. Útközben az AWD annyira stabilan és engedelmesen viselkedik, hogy éberséget nyújt. Úgy tűnik, hogy az autó mindent megtehet - és a vezető fokozatosan növeli a sebességet. De amikor az AWD mindazonáltal kilép az ellenőrzés alól - a baj, akkor nem fog működni, hogy elkapja azt szokásos technikákkal, akkor speciális előkészítésre van szüksége.

 

Összehasonlításképpen, ugyanazon a V70 autópályán próbálták ki a szokásos verzióban. Hagyományos elülső kerekes meghajtó, minden ismerősebb és érthetőbb. Az autó kiszámíthatóan viselkedik, és könnyebb ellenőrizni azt - és a csúszásban úgy emelkedik fel, ahogy kellene, és a szamár könnyen és ellenőrzött. De amikor az autók az autópályáról a hóba repültek, az AWD szinte minden esetben önmagában eltűnt, és a szokásos V70 -et kábelrel kellett kihúzni.

 

Mikor és mennyit

A 850. sorozat kiadását tavaly novemberben szüntették meg. A Gotheborg közelében fekvő gyárban az új sorozat autóit a hatalommal és a Main -val összegyűjtik, beleértve a C70 rekeszet. A hatalommal és a fővel - természetesen azt mondják, hogy túl sok, a brigádgyűlés és a kiadás mennyisége kicsi, egyelőre a raktárban dolgoznak. Bármely más országban a kereskedők a 70. sorozat megjelenése előtt a 850. helyen árulnak, és azok a vásárlók, akik nem túl fontosak, megmenthetik. Valószínűleg nem kell számítanunk erre.

 

Túl korai beszélni az új autók értékesítéséről. Ami a rekeszet illeti, tavasszal szervezik a sajtó tesztvezetését, és csak akkor az autó megy a piacra. És az S70, V70 és V70 AWD korábban jelenik meg Oroszországban, látszólag márciusban. Az orosz csomag biztosítja a motorok teljes skáláját, kivéve a dízelolajat, amelyet csak különleges megrendelések alapján szállítanak. A katalitikus semlegesítő nem szerepel a csomagban. Az autók árát még nem határozták meg, csak ismert, hogy magasabb lesz, mint a 850. helyén. A kérdés az, hogy mennyit?

 

Szöveg: Mihail Galkin
 
 

 

Forrás: Motor magazin [sz. 2/1997]