Test Drive Volvo S70 R 1997-1999 Sedan

Termék arc ... az extrém északon

A Volvo S70 / V70 egy új, a 850. sorozat alaposan frissített modelltartománya, szedánnal és kocsi testekkel. Az autók hétfajta benzinmotorral vannak felszerelve 2-2,5 liter és turbodiesel, öt sebességű mechanikai vagy négysebességű automata sebességváltóval, két szuszpenzióval. Együtt a elsőkerék-hajtás, része a V70 univerzális szabadul egy összkerékhajtású átvitel.
Mi nem mondjuk, és a Volvo tudja, hogyan kell mutatni az árut arcát. Autók az S70 / V70 Family svédek bizonyította nemzetközi közösség a Far North - a norvég város Kirkines. Az éghajlat nem kellemes ott, főleg decemberben. Keskeny hegyi utakon, nagy hideg, hó, jég és a sarki éjszaka - a zord teszt minden autót. De kiderült, még a feltételek állandóan fagyott talaj, élvezheti a vezetés - úgy érzi, mint egy hal a vízben. Ebben mi lehetett látni magad. Svédek nem választotta észak hiába. Ha vannak tisztességes versenytársak a dél szélességi a skandináv autó, akkor nincs egyenlő.
1800 változások
S70 / V70 indexek nem csak a változás jelei a népszerű 850. sorozat. Az autó teljesen frissítve - történt, nem kevés, mintegy 1800 változásokat!
Külsőleg, az autó vált a modern - Azt mondanám, elegáns. Lekerekített sima formák jöttek cserélni szöge. Általánosságban, a tervezés célja a stílus a fiatalabb modell tartományban S40 / V40 (1997, No. 1) és a kupé C70 (1996, No. 12). Az S70 szedán egy új motorháztető, szárny, első lökhárító, új külső tükrök, csomagtartó fedél, hátsó tetőcsomagtartó, új világítási (kombinált lámpák) és hátsó lökhárító. A V70 kombi van szerelve több sérül - csak az első az autó megváltozott, és a takarmány ugyanaz maradt. Azonban, egy időben ő volt a célja, oly sikeresen, ami most nem néz archaikus.
Belső belsőépítészeti frissített teljesen. És a szedán és a kombi képezi a műszerfal a tekintélyes kupé C70. Az eszközök rajta sok, de ez nem nehéz, hogy a szükséges információkat. Minden nagyon egyszerű, és funkcionálisan is a kijelzőn az útvonal számítógépet.
A belső tér általában csak dicséretet érdemel. Tágas, kényelmes és elülső és hátul. Az S70 egy árucikk-törzs, és a kocsi és a beszélgetés. A kormánykerék kényelmes, beállítási tartományon az újratervezett első ülések gondoskodik a vezető bármilyen növekedését. Ezenkívül az elektromos fűtés minden ülőhelyen található, beleértve a hátsó részt! Ez nem egy kicsit, ha emlékszel, hogy északon vagyunk. Amikor Frostsez az utcán húsz, az autó nem melegszik gyorsan, és meleg levegő a fűtőberendezésből, ami sokáig esik. Ez az, ahol a kabin minden lakója és az elektromos fűtés segít.
 
Egy másik kellemes meglepetés pedál csomópont. Természetesen a Scarba tesztpilóta mindig lesz egy hely a kényelmes összecsukható cipők, de a hétköznapi vezetők a hideg meghajtó meleg cipő. Ezért megpróbáltam autót vezetni a terjedelmes téli csizmákban a kísérlet tisztaságára. Nincs negatív érzés. Ellentétben sok más külföldi autót, lehetetlen lefedni a fogantyú, a gáz és a fék lábát egyidejűleg. A pedálok széles körben elkülönülnek, és a súlyos talpok nem zavarják a lábak intenzív munkáját. Mondja, hogy egy ilyen specifikus sport technika, mint például a bal lábfékezés, megkönnyíti anélkül, hogy további béléseket alkalmazna a pedálon. Röviden, a csomópont intelligens.
Annak ellenére, hogy a Volvo 850 a világ egyik legbiztonságosabb gépének tekinthető, az S70 / V70 biztonsági család még magasabb. Javított oldalirányú ütközési rendszer (SIPS), javította a biztonsági övek kialakítását, egy új háromoldalas kormányoszlop telepítve van - mostantól képes mozogni a vezetőtől a korábbi modelleknél.
Egy új család szó szerint hülye a modern elektronika. A már említett útvonaltermelés mellett tervezzük, hogy azokat az útról és az út légkörről tájékoztatják. A színes kijelző megtalálja a térképet a terület, megtalálni a megfelelő út, szálloda, repülőtér, valamint megismerhetik a közlekedési dugók, balesetek, javítási munkák, illetve előkészítsék az optimális útvonalat. Az S70 / V70 autók jól védettek az eltérítéstől. Van egy központi zár a távirányítóval és az indításgátlóval a kód érintés nélküli elismerésével. Rendelkezhet és jelezhet egy lila, tekercs érzékelővel, ultrahangos, törött üvegérzékelővel, amelyet kifejezetten a Volvo számára adaptálhat.
A modellkategóriás 1800 új termék leírása valószínűleg az egész magazinhoz vezethet, így nem fogunk folytatni, de menjünk a teszt megjelenítésekhez.
 
A teljes meghajtónak köszönhetően ...
Aranyos v70 awd biztosan a mazsola család. Ez az, amely egyedülálló összkerékhajtással van felszerelve. A normál száraz autópálya mentén a nyomaték 95% -a az első kerekekre esik, és csak 5% hátul. Szinte mind a szokásos első kerék meghajtású autóban. De érdemes az első kerekek kezdeni csúszik, mivel a Viscounts szinte azonnal csatlakozni a hátsó tengelyre. Ezenkívül az önzáró differenciálmű a hátsó sebességváltóba van felszerelve, és a TRACS elektronikus rendszer 40 km / h sebességgel történő átosztása után az elülső kerekek közötti áramellátást eredményezi tőlük, amely jobb tapadással rendelkezik. Így a kerék egyike sem kezdődik el egyedül.
Az autó megkapta a motor új módosítását. A jól ismert öthengeres 20 szelepes benzinmotor vettük alapul, és rendelkezik egy alacsony nyomású turbófeltöltő. Most 193 liter erejét fejleszti. A. De a legfontosabb, hogy kiváló jellemzője a nyomatékra - 270 nm-t az 1800-5100 fordulat / perc tartományban.
Mit adnak ezek a trükkök? Az autó szó szerint lebomlik még a csúszós bevonattal is. Különösen lazításra a motor nem szükséges - tökéletesen felveszi bármely átviteli szinte alapjáraton sebességgel. A motor rugalmassága, vagy más szóval alkalmazkodók, csak fantasztikus. Ha más autóknak hosszú ideig alacsonyabb átvitelt kellett magukban foglalni, magabiztosan húzódnak a legmagasabbra. A hegyvonók támadása annyira biztos abban, hogy önkéntesen emlékeznek a traktor traktorára. Csak a sebességmérőn nem húsz kilométer / óra, de minden kilencven.
A helyzet az autópályán, ahol a tesztet telt el, rosszabb nem lesz belegondolunk - zárt körök, egyik oldalán a szikla, a másik - egy kis szünetet, helyenként a zegzugos hó, néhány helyen, csiszolt a Északi szél. És az égen folyamatosan fehér csipke. Ebben az esetben az autó szorosan irányítja az útfelületet. Részben - köszönhetően a csapos gumiabroncsoknak, Gislavednek, de a legfontosabb dolog egy négykerék-meghajtó.
Majdnem az útvonal végére bemutatta az ügyet, hogy érezze, hogy a legteljesebb mértékben értékelje. Én megbánásom, tévedtem: túl közelebb állt az elértő autó előtt, és a hó porhurkát viszont megfordították. Az első kerék ragaszkodik a hófúvás és a Volvo levelek az út enyhe lejtőn. Míg a kocsi szántja, imádkozom, hogy nincsenek kövek a hó alatt. Részletesen nem fogom részletesen leírni, hogyan sikerült visszatérni a hengerelt késbe. Hidd el a szót - megfordították a négykerekű meghajtót. Határozottan jó, de ugyanakkor nagyon veszélyes egy tapasztalatlan vezető számára. A téli pályákon a túlcsordulás dinamikája egyértelműen érvényesül a fék felett, és kiváló stabilitás is képes lazítani az éberséget. A baj elkerülése érdekében meg kell néznie a sebességmérőt és ellenőriznie kell a sebességet. Ellenkező esetben a megfelelő pillanatban ne hagyja abba - nincsenek tüskék, sem az anti-lock fékrendszer. A fizika törvényei, sajnosok, nem törölhetők. A jégen - annál inkább.
Reggel a tesztszervezők nem melegítették az autót, és képesek voltak ellenőrizni, hogy a motor indul a hideg éjszaka után. Tehát a motor életre a semolutement, amely cseppentve bizalmat - mínusz huszonöt neki messze van a határ. A fűtés nagyon viselte, hogy felmelegítse az állomás kocsi tágas szalonját. És bár nagy sebességgel, az oldalsó ablakok befagyott valahol, azt feltétlenül kopott, amelyen keresztül lehet nézni az oldalán és a külső tükrök. A szélvédő és a hátsó beépített fűtés teljesen átlátszó volt.
Ez egy gép!
Az S70 SEDAN automatikus sebességváltóval, az újságírók megosztották, mint például a Ladan rohadt. Megértheti őket - a tó jégének tesztje és az ovális pályán végzett versenyek tesztje, valami hasonlít a pályáinkra a Hipcodrome versenyekhez. Kinek a vadászat kockáztatja - valamilyen oknál fogva, a dicsőség az extrém helyzetekben határozottan erősödött a géppuska. Nem meglepő, hogy az azonnal dicsérte a közönséges autókból származó kulcsok, és ezeknek a soroknak a szerzője megkapta az egy automata dobozt, sőt a 240 lóerővel, a turbófeltöltéssel.
Nincs semmi köze, meg kell menned. A szalonba nézek: A fényűző dekoráció egy fák és bőr fénytestek. A rádió jobb, mint mások. A csomagtartó fedélen van egy spoiler. Röviden, külső és belső térben. Mi a helyzet a vezetési minőséggel? Szó szerint az első mérők megmutatták - ez a szedánnak temperamentuma volt. Függetlenül attól, hogy a doboz működési módja (sport, téli vagy gazdaságos) rohan, mint festés. De a vezetőcsapatokat szívesen engedelmeskedik, és ami a legfontosabb, a doboz halkan vált ki, rémületek nélkül. Mi belépünk a lábánál - ellentétben az elvárásokkal, minden rendben van. Tiszta kiszámítható reakciók, nem próbálnak készíteni. Kifinomult kötvények menetek Az elsőkerék-meghajtású autó ír egy géppuska, mintha az előadás, és minden pillanatban ez olyan, mint más.
 
Elérte a tót - menjen le a jégre. Tartalmazza a Sport módot. Nos, a születési helyem, ne hagyd el! Intenzív gyorsulás egyenes vonalban, könnyű fékezés a bal lábával gáz visszaállítás nélkül - és a szedán könnyedén az első fordulatot. Történt! Most adjon hozzá sebességet. Forgó, a másik és az összes kerék meghajtó előtti univerzális megjelent. Még egy kicsit, és a v70 tesztelését végzünk. Lehetetlen túlzottan betiltani a szervezőket. Soha nem rangoltam magam a nagy vezetők számára, ez azt jelenti, hogy az autó az autóban van.
Most a pálya felé haladunk, ahol csak egy kört végeztünk. De ez elég. A taktika az előbbi, csak a sebesség magasabb - túllépve egy egyenes vonalban, üledékes lábak, sima gáz. A könnyű csúszkával rendelkező szedán egy fordulatot ír elő, és a kimeneten is lehetővé teszi, hogy beállítsa a pályát, hogy illeszkedjen a kabátba. Mit!
Özvegy, játszó egy szállított gép, adtam utat egy partnernek, pontosabban, a partner az emberiség legjobb felének képviselője. A lenyűgöző méretben nehéz szedán van, úgy tűnik, nem a nők számára készült. De egy tesztvezetésre társa gyorsan találja a közös nyelvet vele - a visszautazás a jég hegyi utakon, éjszaka, és még a hóesés legyőzi magad, és nem sok feszültséget. Mi nem az autó kiváló alvázának igazolása!
Természetesen két napig, hogy kipróbálhassa az S70 / V70 család összes modelljét. De az a tény, hogy végzett a svéd cég alapos frissítés a 850-sorozatú modell, az úgynevezett Restyling, kezelték - az a tény nyilvánvaló.
A választás egy autómárka oka nem utolsósorban a pénzügyi képességeit a vevő, és Oroszországban - különösen. Mindazonáltal győződve arról, hogy a minőség a fogyasztói gépek olyan magas, hogy annak ellenére, hogy a magas ár, biztonságos, kényelmes, jól alkalmazkodott a hideg (szintén tekintélyes) Volvo hazánkban továbbra is a kereslet.
Kirkines- Vadim HOOKS
Moscow Fénykép a szerző
autó leírások
Volvo V70 AWD kombi
(Zárójelben - különböző paraméterek S70 szedán automata sebességváltó)
Általános információk: ülőhelyek száma - 5; Üres tömeg - 1575 (1370) kg; maximális sebesség - 220 (235) km / h; gyorsítási időt nulláról 100 km / h - 8,5 (7,3) s; az átlagos üzemanyag-fogyasztás - 11,2 (11,5) L / 100 km; Üzemanyag kapacitás - 70 liter; üzemanyagok - benzin oktánszámú nem kevesebb, mint 91. A méretek, mm: hossza - 4720; szélesség - 1760; Magasság - 1450 (1400); bázis - 2650 (2660); Nyomtáv elöl / hátul - 1520/1490 (1470); trunk térfogat - 480/1610 (470) liter. Motor: benzin, öthengeres, in-line, 20 szelepes turbófeltöltéses található keresztirányban előtt; hasznos térfogatú - 2435 (2319) SMZ; tömörítési arány - 9 (8,5); teljesítmény - 142 kW / 193 LE. val vel. (176 kW / l a 240 ..) 5100 fordulat / perc; a maximális nyomaték - 142 (176) Nm 5100 fordulat / perc. Sebességváltó - ötfokozatú manuális (négy automatikus); arányok: I - 3,07 (3,61); II - 1,77 (2,06); III - 1,19 (1,37); IV - 0,87 (0,98); V - 0,70; h. Ns. - 2,99 (3,95); differenciálmű - 4,00 (2,56). Fékek: egy erősítő, első - Hűtött tárcsafékek, hátul - tárcsás. Gumiabroncs: 185 / 65R15 M + S.
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"