Test meghajtó Volvo S70 1997 - 2000 szedán

Termék arca ... a szélsőséges északi részén

A Volvo S70 / V70 a 850. sorozat alaposan továbbfejlesztett modelltartományának új megnevezése szedánnal és kocsi testével. Az autók hét típusú benzinmotorral vannak felszerelve, 2-2,5 liter és turbóanyagok, ötsebességű mechanikus vagy négysebességű automatikus sebességváltókkal, a felfüggesztés két verziójával. Az elsőkerék-meghajtóval együtt a V70 Universal egy részét egy négykerék-meghajtású sebességváltóval szabadítják fel.
Amit nem mond, és a Volvo tudja, hogyan kell megmutatni az árut. Az S70 / V70 családi svédek autói a világközösséget a távoli északon - a norvég Kirkines városban mutatták be. Az éghajlat ott nem kellemes, főleg decemberben. Keskeny hegyi utak, nehéz fagy, hó, jég és sarki éjszaka - bármilyen autó számára kemény teszt. De kiderül, hogy még az örökké fagyos körülmények között is élvezheti a vezetést - úgy érzi, mint egy hal a vízben. Ebben láthattuk magának. A svédek hiába nem választottak északra. Ha a skandináv autó déli szélességi szintjén tisztességes versenytársak vannak, akkor nincs egyenlő.
1800 változás
Az S70 / V70 indexek nem csupán a népszerű 850 -es sorozat jeleinek megváltoztatása. Az autót alaposan frissítik - nem kevés, kb. 1800 változás!
Külsőleg az autó modernabbá vált - azt mondanám, hogy elegáns. A lekerekített, sima formák helyettesítik az szögességet. Általánosságban elmondható, hogy a kialakítást az S40 / V40 (1997, 1. számú) és a Coupe C70 (1996, 12. szám) fiatalabb modelltartományának stílusában tervezték. Az S70 szedánnak új motorháztetője, szárnyai, első lökhárítója, új külső tükrök, csomagtartó fedél, hátsó tetőállványok, új világítás (kombinált lámpák) és hátsó lökhárítója van. A V70 kocsi veszélyesebbé válik - csak az autó elejét cserélik, és a takarmány változatlan maradt. Egyszerre azonban olyan sikeresen tervezték meg, amely most nem néz ki archaikusnak.
A belső belső dekoráció teljesen frissül. És a szedán, és a kocsi felszerelte a műszerfalat a rangos C70 kupéból. A rajta lévő eszközök sok, de nem nehéz megszerezni a szükséges információkat. Minden nagyon egyszerű és funkcionálisan, még az útvonal -számítógép megjelenítése is.
A belső tér általában csak dicséretet érdemel. Tágas, kényelmes és elülső és hátul. Az S70 egy árucikk-törzs, és a kocsi és a beszélgetés. Руль удобен, диапазон регулировок заново спроектированных передних сидений устроит водителя любого роста. Ezenkívül az elektromos fűtés minden ülőhelyen található, beleértve a hátsó részt! Ez nem egy kicsit, ha emlékszel, hogy északon vagyunk. Amikor Frostsez az utcán húsz, az autó nem melegszik gyorsan, és meleg levegő a fűtőberendezésből, ami sokáig esik. Ez az, ahol a kabin minden lakója és az elektromos fűtés segít.
 
Egy másik kellemes meglepetés pedál csomópont. Конечно же, в скарбе тест-пилота всегда найдется место удобным разношенным кроссовкам, но обычные водители в холода ездят в теплой обуви. Ezért megpróbáltam autót vezetni a terjedelmes téli csizmákban a kísérlet tisztaságára. Nincs negatív érzés. Ellentétben sok más külföldi autót, lehetetlen lefedni a fogantyú, a gáz és a fék lábát egyidejűleg. A pedálok széles körben elkülönülnek, és a súlyos talpok nem zavarják a lábak intenzív munkáját. Mondja, hogy egy ilyen specifikus sport technika, mint például a bal lábfékezés, megkönnyíti anélkül, hogy további béléseket alkalmazna a pedálon. Röviden, a csomópont intelligens.
Annak ellenére, hogy a Volvo 850 a világ egyik legbiztonságosabb gépének tekinthető, az S70 / V70 biztonsági család még magasabb. Javított oldalirányú ütközési rendszer (SIPS), javította a biztonsági övek kialakítását, egy új háromoldalas kormányoszlop telepítve van - mostantól képes mozogni a vezetőtől a korábbi modelleknél.
Egy új család szó szerint hülye a modern elektronika. A már említett útvonaltermelés mellett tervezzük, hogy azokat az útról és az út légkörről tájékoztatják. На цветном дисплее можно отыскать карту местности, найти нужную улицу, отель, аэропорт, а также узнать о пробках, авариях, ремонтных работах и проложить оптимальный маршрут. Az S70 / V70 autók jól védettek az eltérítéstől. Van egy központi zár a távirányítóval és az indításgátlóval a kód érintés nélküli elismerésével. Rendelkezhet és jelezhet egy lila, tekercs érzékelővel, ultrahangos, törött üvegérzékelővel, amelyet kifejezetten a Volvo számára adaptálhat.
A modellkategóriás 1800 új termék leírása valószínűleg az egész magazinhoz vezethet, így nem fogunk folytatni, de menjünk a teszt megjelenítésekhez.
 
A teljes meghajtónak köszönhetően ...
Aranyos V70 AWD minden bizonnyal a család csúcspontja. Ez az, aki egyedülálló, mindenfelé irányuló hajtóművel rendelkezik. A normál száraz autópályán való vezetés során a nyomaték 95% -a esik az elülső kerekekre, és csak 5% hátul. Majdnem olyan, mint egy rendszeres elülső autó autóban. Но стоит передним колесам начать проскальзывать, как вискомуфта почти мгновенно подключит заднюю ось. Ezenkívül az önellátó differenciálmű a hátsó sebességváltóba van felszerelve, és a TRACS elektronikus rendszer 40 km / h sebességgel történő újraelosztása után az elülső kerekek közötti áramellátás az elülső kerekek közötti hatalmat az útfelülethez képest. Így nem egyetlen kerék el fog tűnni egyedül.
Az autó új motorváltozást kapott. A jól ismert öthengeres 20 szelepes benzinmotort egy 2,5 literes munkamennyiséggel alapítottuk, és alacsony nyomású turbófeltöltővel felszerelték. Most 193 liter teljesítményt alakít ki. с., но, главное, обладает отменной характеристикой крутящего момента - 270 Н.м в диапазоне 1800-5100 об/мин.
Mit adnak ezek a trükkök? Az autó szó szerint lebomlik még egy csúszós bevonattal is. Nincs szükség a motorra, különösen - tökéletesen felveszi a szinte tétlen forradalmakkal ellátott felszerelést. A motor rugalmassága, vagy más szóval az alkalmazkodóképessége egyszerűen fantasztikus. Ha más autóknak hosszú ideig kellett volna egy alacsonyabb felszerelést, a Volvo magabiztosan húzza a legmagasabbat. A hegyvonókon való támadás annyira biztos abban, hogy önkéntelenül emlékeztet a fájdalmas traktorra. Csak a sebességmérőn nem húsz kilométer / óra, de minden kilencven.
Nem tudod elképzelni a hangulatot az autópályán, ahol a tesztet tartották - zárt fordulat, a szikla egyik oldalán, a másik oldalon - egy szikla, néhány helyen egy tamped hó, néhány helyen csupasz jéggel északi szél. És az égből a fehér gabona folyamatosan megszóródik. Ugyanakkor az autó megtartja az útfelületet. Részben - köszönhetően Gislavwebet gumiabroncsainak, de a legfontosabb dolog az egész-kerék.
Majdnem az útvonal végére bemutatta az ügyet, hogy érezze, hogy a legteljesebb mértékben értékelje. Én megbánásom, tévedtem: túl közelebb állt az elértő autó előtt, és a hó porhurkát viszont megfordították. Переднее колесо цепляет сугроб, и Вольво уходит с дороги на пологий откос. Míg a kocsi szántja, imádkozom, hogy nincsenek kövek a hó alatt. Részletesen nem fogom részletesen leírni, hogyan sikerült visszatérni a hengerelt késbe. Hidd el a szót - megfordították a négykerekű meghajtót. Határozottan jó, de ugyanakkor nagyon veszélyes egy tapasztalatlan vezető számára. A téli pályákon a túlcsordulás dinamikája egyértelműen érvényesül a fék felett, és kiváló stabilitás is képes lazítani az éberséget. A baj elkerülése érdekében meg kell néznie a sebességmérőt és ellenőriznie kell a sebességet. Ellenkező esetben a megfelelő pillanatban ne hagyja abba - nincsenek tüskék, sem az anti-lock fékrendszer. A fizika törvényei, sajnosok, nem törölhetők. A jégen - annál inkább.
Reggel a tesztszervezők nem melegítették az autót, és képesek voltak ellenőrizni, hogy a motor indul a hideg éjszaka után. Так вот, двигатель оживал с полуоборота, что вселяло уверенность - минус двадцать пять для него далеко не предел. A fűtés nagyon viselte, hogy felmelegítse az állomás kocsi tágas szalonját. И хотя на высоких скоростях боковые стекла кое-где обмерзали, обязательно оставалась полынья, через которую можно смотреть в стороны и на наружные зеркала. A szélvédő és a hátsó beépített fűtés teljesen átlátszó volt.
Ez egy gép!
Az S70 SEDAN automatikus sebességváltóval, az újságírók megosztották, mint például a Ladan rohadt. Megértheti őket - a tó jégének tesztje és az ovális pályán végzett versenyek tesztje, valami hasonlít a pályáinkra a Hipcodrome versenyekhez. Кому охота рисковать - за машинами с автоматом почему-то твердо укрепилась слава малопригодных к экстремальным ситуациям. Nem meglepő, hogy az azonnal dicsérte a közönséges autókból származó kulcsok, és ezeknek a soroknak a szerzője megkapta az egy automata dobozt, sőt a 240 lóerővel, a turbófeltöltéssel.
Nincs semmi köze, meg kell menned. A szalonba nézek: A fényűző dekoráció egy fák és bőr fénytestek. A rádió jobb, mint mások. A csomagtartó fedélen van egy spoiler. Röviden, külső és belső térben. Mi a helyzet a vezetési minőséggel? Szó szerint az első mérők megmutatták - ez a szedánnak temperamentuma volt. Függetlenül attól, hogy a doboz működési módja (sport, téli vagy gazdaságos) rohan, mint festés. De a vezetőcsapatokat szívesen engedelmeskedik, és ami a legfontosabb, a doboz halkan vált ki, rémületek nélkül. Mi belépünk a lábánál - ellentétben az elvárásokkal, minden rendben van. Tiszta kiszámítható reakciók, nem próbálnak készíteni. Сложные связки поворотов переднеприводный автомобиль с автоматом пишет, словно по лекалу, и с каждой минутой нравится все больше.
 
Elérte a tót - menjen le a jégre. Tartalmazza a Sport módot. Nos, a születési helyem, ne hagyd el! Intenzív gyorsulás egyenes vonalban, könnyű fékezés a bal lábával gáz visszaállítás nélkül - és a szedán könnyedén az első fordulatot. Történt! Most adjon hozzá sebességet. Forgó, a másik és az összes kerék meghajtó előtti univerzális megjelent. Még egy kicsit, és a v70 tesztelését végzünk. Lehetetlen túlzottan betiltani a szervezőket. Soha nem rangoltam magam a nagy vezetők számára, ez azt jelenti, hogy az autó az autóban van.
Most a pálya felé haladunk, ahol csak egy kört végeztünk. De ez elég. A taktika az előbbi, csak a sebesség magasabb - túllépve egy egyenes vonalban, üledékes lábak, sima gáz. A könnyű csúszkával rendelkező szedán egy fordulatot ír elő, és a kimeneten is lehetővé teszi, hogy beállítsa a pályát, hogy illeszkedjen a kabátba. Mit!
Özvegy, játszó egy szállított gép, adtam utat egy partnernek, pontosabban, a partner az emberiség legjobb felének képviselője. A lenyűgöző méretben nehéz szedán van, úgy tűnik, nem a nők számára készült. Но спутница по тест-драйву быстро находит с ним общий язык - обратный путь по ледяным горным дорогам, ночью, да еще в снегопад преодолевает самостоятельно и без особого напряжения. Mi nem az autó kiváló alvázának igazolása!
Természetesen két napig, hogy kipróbálhassa az S70 / V70 család összes modelljét. Но то, что проведенное шведской фирмой основательное обновление моделей 850-й серии, называемое рестайлингом, удалось - факт очевидный.
Выбор той или иной марки автомобиля обусловлен не в последнюю очередь финансовыми возможностями покупателя, а у нас в России - в особенности. Тем не менее убежден: потребительские качества машины столь высоки, что, невзирая на высокую цену, безопасные, удобные, хорошо приспособленные к холодам (к тому же престижные) вольво в нашей стране по-прежнему будут пользоваться спросом.
Киркинес- Вадим КРЮЧКОВ
Москва Фото автора
Техническая характеристика автомобиля
Volvo V70 AWD с кузовом универсал
(в скобках - отличающиеся параметры седана S70 с автоматической коробкой передач)
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1575 (1370) кг; максимальная скорость - 220 (235) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,5 (7,3) с; средний расход топлива - 11,2 (11,5) л/100 км; запас топлива - 70 л; топливо - бензин с октановым числом не ниже 91. Размеры, мм: длина - 4720; ширина - 1760; высота - 1450 (1400); база - 2650 (2660); колея спереди/сзади - 1520/1490 (1470); объем багажника - 480/1610 (470) л. Двигатель: бензиновый, пятицилиндровый, рядный, 20-клапанный с турбонаддувом, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2435 (2319) смз; степень сжатия - 9 (8,5); мощность - 142 кВт/193 л. val vel. (176 кВт/240 л. с.) при 5100 об/мин; максимальный крутящий момент - 142 (176) Н.м при 5100 об/мин. Трансмиссия: коробка передач - механическая пятиступенчатая (автоматическая четырехступенчатая); передаточные числа: I - 3,07 (3,61); II - 1,77 (2,06); III - 1,19 (1,37); IV - 0,87 (0,98); V - 0,70; з. X. - 2,99 (3,95); главная передача - 4,00 (2,56). Тормоза: с усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - дисковые. Шины: 185/65R15 М+S.
 
 
 
 

Forrás: Журнал «За Рулём»