Test Drive Volvo S70 R 1997-1999 Sedan

szenteste

Miért nem a nap?

- Mert az éjszaka.

- Megint az éjszaka ... - Apa Kabani mondta melankólia ...

 

A. és B. Strugatsky. Nehéz, hogy egy isten

 

Végén 1996 novemberében a világpremierjét az új generációs Volvo autók tartották. Az eseményt feszített majdnem egy hónapig. A cég vette a sajtó képviselői az egész világon, hogy a távoli norvég város Kirkenes. December közepén, a turn elérte az orosz újságírók.

 

új családi

A premier zajlott két szakaszból áll. Az első képviselője az új család Volvo autók - kupé C70 - megjelent a nyilvánosság előtt, a Párizsi Autószalonon októberben (Motor 7). Norvégiában az S70 szedán és a kombi V70 bizonyítást nyert. Az, hogy a bemutató gépek néz ki, kissé furcsa - általában az első show a szedán és csak akkor variációk a témát. De Volvo van egy csomó szokatlan. Úgy tűnik, hogy tanúi vagyunk egy új szakasza a társaság fejlődésének, amely megszabadulni hagyományosan szögletes formák a termékek, mozgó egy modernebb és dinamikus design.

 

Az első említés az új generációs Volvo autók lehet tekinteni egy sor S40 / V40, amely megjelent 1995-ben. Egy évvel később, ezt követte a C70 / S70 / V70, amelyek megjelenése visszhangok az S40 / V40, az előző modellek különböző osztályok hasonló volt egymáshoz (emlékeztetünk arra, hogy az új szibériai címkézése a svéd cég C eszköz a kupé és kabrió, S - Sedan, V - a kocsi és a számok egy osztály autó).

 

Mellesleg, vagy a jövőben, de néhány szó S40 / V40. Az egyik cég alkalmazottai egy privát beszélgetés elismerte, hogy a gép a tésztát Spanyolországban voltak, az úgynevezett, nyirkos, és a problémák dobozok (Motor 8) valóban volt egy hely. A cég komolyan dolgoztak, és most nincsenek ilyen problémák. De mi nem zavart. Az új 70. sorozat alapja a VOLVO 850 modell, amely megjelent 1991 júniusában. Az autó hírneve jó volt, ami azt bizonyítja, és hízelgő sajtó visszajelzést, és értékesítés. De az autóipari, a verseny nem kevésbé merev, mint a sport. És az egyik szabály - Ne Míg Ahead (Mérleg Unbeensed). Úgy hangzik, néhány szánalmas, de öt és fél éves, Volvo úgy döntött, hogy cserélje ki a kocsiból. És itt van az eredmény - a szedán és a kocsi a 70. sorozat.

 

Képviselői szerint a vállalat, az autók, mint a Volvo 850 frissülnek majdnem 70% -kal. A módosítások teljes száma termelt 1800. Milyen az a következtetés, hogy csak Isten ismeri, és a Volvo szakemberei - a technikai részét a bemutatót hagyott sok kívánnivalót maga után. Látszólagos változások érintette a megjelenése az autók. Az első és a motorháztető S70 / V70 egyesül C70 kupé. Formák váltak lekerekített és elegáns. A szedán egy új hátsó, és a kocsi változatlanul hagyta, ítélve, hogy a legjobb - az ellenség jó. Lökhárítók, díszlécek, külső tükrök festett karosszéria színére.

 

Minden autó kapott új, luxus szalont. Javított első ülések kiigazítások kormányoszlop tervezés, a biztonsági öv előfeszítő eszközöket. További stopszignálokat megjelent LED, melyek 250-szer gyorsabb, mint a normális. A történet ezúttal kapott több mint technikai kérdés. Úgy volt, csak a kijelentés, hogy így az egyik legjobb futómű a világon a 70. sorozat még jobb volt, beleértve optimalizálásával a jellemzői a lengéscsillapítók.

 

A V70 kocsi gyártása két változatban: a szokásos elsőkerék-hajtás és a teljes meghajtó - AWD. Az összkerékhajtás módosítás van szerelve egy viszkózus tengelykapcsoló és önzáró hátsó differenciálmű. Az amatőrök szabadtéri tevékenységek, van egy változata a V70 AWD Outdoor speciális aerodinamikai csomagtér a tető és az egyéb beállításokat a csomagtérben.

 

Volvo megközelítése - a vevő köteles kap csak egy ilyen autót, hogy szüksége van, így S70 / V70 van egy részletes listát a beállításokat, valamint a konfigurációt. Motorok, például előírt összesen nyolc, de nem mindegyiket szállítják minden piacra. Van még egy csomó doboz - öt, egy automatikus.

 

Hét benzinmotorok mindegyike 5 hengeres, 20 szelepes a ductalis fejüket. A legkisebb 2 l termelt három változatban - a légköri (126 l. P.), Alacsony nyomású nyomás (180 liter ek.) És turbófeltöltésű (225 l. P.). A motor a 2,5 literes is három lehetőség - két légköri (144 és 170 liter.) És egy alacsony nyomású nyomáson (193 l. P.).

 

A legerősebb turbófeltöltéses (240 l.) Egy kissé kisebb térfogatú - 2,3 liter. A gamma is 2,5 l turbodízel egy közvetlen befecskendezés kapacitása 140 liter. val vel. Turbated motorok S70 / V70 enyhén frissített. Például, 2,3 liter B5234T3 hozzáadunk 15 liter. val vel. Power és a 30 Nm nyomaték képest az előd B5234T, amely el volt látva a Volvo 850 T-5 modell. A jellemzők és 2 liter a turbó motor javultak (plusz 15 liter. És 10 nM). Valószínűleg érdemes felidézni, hogy a turbófeltöltéses motorok igényel benzin nem rosszabb, mint a 98., a többi, beleértve az alacsony nyomású, győznie 95..

 

Kirkenes

A globális Premieres zaklatják - repülőgépek, szállodák ... A megérkezésünk, újságírók már megölte a nyomában autók - mintegy 10% elkülönített bemutatására. A tesztvezetés a bemutatott sajtó autók ritkán kísér ilyen súlyos veszteségeket. Az ok valószínűleg az volt a választás rendezvény helyszíne - az északi része Norvégiában. Nem valószínű, hogy az újságírók meleg országokban, és ezek közül is voltak képviselői nemcsak autóval kiadványok, van egy csomó tapasztalat vezetői a hóban. És télen csak most kezdődött el. By the way, a csoport is hozzájárult, hogy az okozott kár a társaság. És nem mi voltunk az utolsó a chart. De, meg kell tisztelegni a biztonsági Volvo autók, sem a nép szenved.

 

A hely, ahol azt mutatják, az új autók választották tényleg süket. Kirkenes Town, Varanger Városi körzeti közigazgatási központ. Észak-Norvégiában. A szélesség az északi része Alaszkában. Murmanszk közvetlen mintegy 200 km délkeletre. A hosszú távú olvasók, talán ne feledjük, hogy a tavaly év elején már üldözte Mercedes Geländewagen Németországból Finnország északi, Ivalo. Akkor mi nagyon büszkék arra, hogy én vezettem az autó eddig a pestis. Tehát Kirkenes 150 kilométerre északra Ivalo.

 

A repülőtér kicsi, így az újságírók gyűjtöttünk csoportok Koppenhágában, és onnan egy charter járat egy kis repülőgép szállított Kirkenes. Úgy tűnik, hogy még nem minden norvégok elképzelni, ahol a településen található - egy újságíró Oslo próbált megtanulni a szálloda személyzete ... Norvégiában.

 

A lakosság Kirkenes - 4000 fő. Munkájukat elsősorban a bányában, bányászati \u200b\u200bvas és nikkel érc. Városunk nikkel - a másik végén ezen a területen. Mine egy hónap fog zárni. A környéken azonban aranyat találtak, de ez még nem tény, hogy ez lesz bányásznak - területén található, a Nemzeti Park, valamint Norvégiában, természetben illeti. Hagyományos órák maradnak - rénszarvastenyésztése és a halászat. És még remény a fejlődés az üzleti kapcsolatok Oroszországgal, ami elég aktívan. Talán ezért az oroszok jó itt. A központi tér Kirkenes - karácsonyfa. Több üzletek világító jelek. A legnagyobb az eladó a ruhákat. Oroszul.

 

Az egyik tevékenysége a prezentáció került sor a log-of-emeletes épület a hagyományos északi építészet. Kis ablakok, hatalmas kandalló, egy medve madárijesztő. Azt mondta, hogy a medve, míg ő nem volt lövés, sikerült újjáépíteni több száz birka a kerületben. Az igazi, nem a vakolat pisztráng közelében Jerome K. Jerome. A mennyezeti gerendák vert - szilárd rönkök átmérője centiméter negyven, hossza tizenöt méter. Hol vannak ezek a területet csak elrontja karéliai Birch? Kiderült, hogy a naplók fogott a tenger felől, akkor a miénk, oroszok - azoktól, amelyek nem fogadott közben az erdőben.

 

Teszt

A vizsgálati program célja az volt két napig. Az első közös út, a második pedig az út a jégen a befagyott tó. Mi volna az ellenkezőjét, hogy jobb lenne, hogy próbálja ki a lehetőségeket az autó egy biztonságos pályán, és csak ezután indulnak az utak, de a szervezők úgy döntöttek, hogy pontosan így. Talán ezért olyan sok autó és tört?

 

Minden lehetőség a 70. sorozat ajánlottak fel a vizsgálat, kivéve a kupé. Mit válasszak? A versenybizottság úgy. Annak ellenére, hogy 1800 elváltozások, különleges technikai újítások S70 képest egy ismerős 850. Úgy tűnik, hogy nem. Wagon V70? Nos, egy másik testben. De az összkerékhajtás - a V70 AWD - nem kell lovagolni. Megoldott, vedd el.

 

A kapott kulcsok - a kulcstartó a biztonsági rendszer és a címkét, azonosító az autó: V70 AWD, a nyilvántartási számot az ilyen valami, néhány betű, a színe az autó fel van tüntetve. Futó (hideg) a platform, amelyen mintegy 40 autó sorakozott fel. Remélem, hogy gyorsan megtalálja az autó azonnal eltűnt - a hőmérséklet -25 ° C, az összes autó fehér a vastag INEA. Igen, és sötét. De még mindig talált.

 

A nyitó gombot a kulcstartó, egy villanás az általános világítás, belső gombok ajtózárak gyenge kattintással mászni, de az ajtó nem nyitható. Hátsó is. Kiderült, hogy a kamerák. Támogatás csak a jobb első. Hatolni, a legfontosabb, hogy a gyújtás vár, a turn - a motor életre kel azonnal. A sütőben teljes, fűtött ülések bekapcsolni, lehúzó és ecset - a kezében. A tisztítási folyamat az autó, ez volt kíváncsi gumi - természetesen, tél, Nord Frost II, és még kivert, tüskék található a nagyon széle a gumiabroncs és meglehetősen ritkán.

 

Míg kapart az üveg, egy kicsit felmelegítjük. Akkor bemászni. Fan kályha üvölt, de az autó még mindig hideg, csak a meleg helyet takarít meleg helyet. Vigyázz. Az előlapon, ugyanaz az összes gép a 70. sorozat, beleértve a kupé, egyre lekerekített és elegáns. A kissé megváltozott formában gombok és fogantyúk, de a helyszín ugyanaz marad. A műszerfal, ugyanaz a három tárcsa - sebességmérő, fordulatszámmérő és kerek kombinációja a tartalék üzemanyag mutatók és a hűtőfolyadék hőmérséklete. Az tárcsázza - az út a pálya számítógépet. Ugyanez a kulcsokat a jogot a kormányoszlop, és még mindig helyett kihúzza az APS néha megpróbálja kinyitni az ablakot a tetőn. A riasztás gomb költözött az alján a szakáll és most alá a hamutartót. Kicsit változott a helyét a kulcsokat a vízszintes konzol az ülések között.

 

Kényelmes bőrülések egy komplett kiigazítások és a memória, a bőrkormány, állítható hosszúságú és dőlésszögű kormányoszlop, fűthető tükör - minden ismerős, csak kicsi, de kellemes változásokat. Sem a megjelenése a gép, sem a részleteket a szalon, esetleges különbségek a V70 AWD a megszokott V70 nem lehetett kimutatni (a kis szintkülönbség, a tengelytáv és a szélessége a hátsó nyomtáv nem látható).

 

Mechanikus doboz (AWD egy géppuska nem történik meg), de mi a motor motorja? Nincsenek leírások, de nem akarok kijutni és kinyitni a motorháztetőt. Gondolkodás, úgy döntöttek, hogy ha a műszerfalon nincs nyomás nyomás mutató, az azt jelenti, hogy van egy másik két lehetséges motor lehetőségek AWD - B5254T alacsony nyomás nyomás. És akkor a címkén lévő LPT betűit egyértelműen megértették - valóban, fénynyomású turbó.

 

A gép időközben felmelegedett, mehetsz. Kezdetben egy kicsit önmagában volt, mert az év nem ment a télen - december közepén, amikor elhagyta Moszkvát, nincs hópelyhek ott. A kerekek alatt az autópálya nem képernyők, a pálya behatol az aszfaltba, szinte nincs jég.

 

Speed \u200b\u200bLimit - 80 km / h - A szervezők megkértek, hogy figyeljenek. Megfigyelhetjük, különösen azért, mert az a néhány helyi vezetők viselkednek nagyon fegyelmezett. Az út sima és szinte közvetlen, a negyedik fokozat, az autó megy könnyebb és engedelmes.

 

Kongresszus az autópályáról, az aszfalt eltűnt, a kerekek alatt - egy réteg hengerelt hó. Anélkül sebesség csökkentése, hogy a harmadik fokozatba. Eddig minden rendben van. Az út szűkebbé válik, és kanyargós, az emelők és a levezetők elkezdtek találkozni, amelyen a másodikra \u200b\u200bakartam bekapcsolni. Ha kissé beavatkozik a jobb kartámaszhoz, ugyanakkor ugyanazt figyelték meg a 850. helyen. A kormányzás erősítője meglehetősen erőteljes, de a kontroll akutnak tűnt, mint az S40 / V40. És ez a hóban van!

 

A kerekek alatt a hó egyre inkább, de az autó teljesen engedelmes és szívesen megbocsátani a kis rándulások a rossz váltáskapcsolással - a hátsó klasszikusok egyidejűleg, és az első kerék meghajtó autó is ennek megfelelően reagáltak.

 

A V70 AWD technikai jellemzői alapján a normál körülmények között a motor nyomatékának 95% -a kerül az első tengelyre, és a gép úgy viselkedik, mint egy szokásos első kerék meghajtó. A tengelyek egyikének csúszásakor a viszkózus csatlakozó lép hatályba, amely megfelel a nyomatéknak. A kerekek csúszásakor a tengelykapcsoló segíti az AP-kat (40 km / h sebességgel) és önzáró differenciálódást.

 

Fokozatosan inspirálta és adja meg a sebességet. Ugyanakkor megpróbálunk jól menni, mert az általános használat útján vagyunk, és a sport technikák nem alkalmasak itt. A hátsó szuszpenzió a V70 AWD nem delta-link, mint az S70 vagy az első kerék meghajtó univerzális, amely a hátsó kerekek kis megsértését biztosítja a fordulóban, és a szokásos többfajta. De az autó nagyszerű, és ha van egy kis sodródás, az érzés úgy tűnik, hogy ő maga állítja. Ahhoz, hogy bevallja, a bélyegző, mint a síneken, hosszú ideig fáradt, de próbálja meg jönni egy másik.

 

A vészhelyzeti villogok láthatóak a hófátyolban. Az úton - a szervezők autója, a lejtő alatt - az egyik vizsgálati autót. Nem illeszkedik. Minden bevitel, de távolítsa el az autót csak emelő daru. Természetesen nincs olyan elsőkerék-hajtású S70 és összkerékhajtás V70, de a látvány cselekmények kivágták - akkor fogunk menni tovább. Beszélj egy hosszú, egyenes, megpróbált gyorsulás-fékezésről. Az első, a második, pedál a padlóhoz. Az autó szó szerint hajtja, miközben tökéletesen és stabil lesz. Sebesség 100 év alatti, valahol 5,500 Revs A limiter aktiválódik. Most a fék a padlón. A könnyű vibráció nemcsak pedálok, hanem az egész test lassítja a gépet, anélkül, hogy elvesztené a stabilitást, csak kissé csökken, hogy összeegyezzék kormánykerékét.

 

Reggel 11 óráig eljutottak a rendeltetési helyre - a Grenz-Jacobselv apró falujába. Egy kis narancssárga fény jelent meg a pajzson, amely figyelmeztet arra, hogy az úton csúszós lehet - t. N. fekete jég. Barát! Amint kiderült, nem volt meglepő, a hőmérsékletet több fok fölött vagy nulla. Valóban, túlmelegedve melegen, csak -5s. Golfstream.

 

A Barents-tenger partja. Szállj ki a kocsiból. Méter harminc zajszennyez. A folyó a tengerbe áramlik, Grenz-Jacobselv is. Ez áthalad az Oroszországgal. Szigorú figyelmeztetések - tilos fényképezni orosz határőrök és átnyúló struktúrák, és nem lehet használni távírói fókusztávolságú több mint 200 mm. Figyelmeztetések úgy hangzik, mint egy gúnyolódás, 10-12 óra - a nap fényes ideje, de a megvilágítás, mint Moszkvában, december végén egy órán át három nap alatt, és még a felhős ég alatt is.

 

Polar Night In cikkeinket az tesztutak, ritkán használja a vállalati forgatás, a fotókat teszünk közzé általában saját. És leírni helyi látnivalók nélkül kísérő története legalább egy pár képet, rossz. De ezúttal nem volt esélye a jó pillanatképek, fényképezett a sötétben - a szakma használhatatlan.

 

Amikor megpróbálták vissza az utat, a ragyogó időben már véget ért. Az út ismerős, és és sikerült adni az autót. Kiderült, hogy ez nagyon is lehetséges, hogy menjen csak a harmadik sebességfokozatban, mind a gép, a maximális nyomaték a motor (270 nm) eléri 1800-5000 rpm. Amikor elment a Kirkenes, hogy teljesen sötét volt. Minden úgy tűnik, hogy helyes, a test mondom, munka befejeződött ma azt jelenti, hogy az este, itt az ideje, hogy a vacsora és az alvás. Szem automatikusan elkezd közel. És az idő csak egy óra a nap.

 

Kellett olvasnom, hogy a sarki éjszaka kellemetlen dolog. Három napon töltött Kirkenesben voltak győződve arról, hogy a saját bőrüket - nehéz élni a sötétben. Valószínűleg ezért van minden alkalommal a fény égett mindenhol - és az utcán, és a szállodai szobában. És a házak ne állítsa vissza az ablakokat. A szálloda számított: 130 kilométeres B70 AWD elhaladtunk egy átlagos sebessége körülbelül 65 km / h. Nem siet, és egyáltalán nem erőlködés, szinte minden alkalommal a hó és a jég, anélkül, hogy egyetlen utalás a megjelenése hasonlóan veszélyes helyzetet. Nem rossz. Este a szervezők elosztott büntetőpont a csapatok újságírók különböző országok - száma meghalt és jelölt autók. Legfőképpen, furcsa módon, szerzett egy csoport, amely az összes autó sértetlen maradt. De valaki ebből a csapatból elfelejtette az autóban kazettás - az embléma Mercedes!
 
Ice autópályán

 

Másnap volt roll az autók a jégen a tó, amelyen egy kanyargós pályán hárított. Snow megtámadta kevés, ezért szinte nincs bárok, így - válogatás centiméter harminc magasságát. Még egy fényes idő, akkor látható, a pálya nem számít, és egy kicsit segít ritka mellényt. Az autó ugyanaz - V70 AWD.

 

A tó nem egy közös közúti, akkor próbáljon meg egy autót határérték üzemmódok, félelem nélkül szomorú következményekkel jár. Próbáljuk. De kérünk benneteket, hogy úgy vélik, hogy nincs komoly kört gyakorlatok összkerékhajtás gépek. És vezetnek maguk mindent különböző módon, attól függően, hogy az eloszlása \u200b\u200bnyomatékot a tengelyek. Az érzetek maradt vegyes - nem sikerült teljesen megérteni az autót. Egyrészt, az AWD a pályán tartják fent hétköznapi autó. De a helyzettől függően, akár 95% -át a nyomaték alkalmazásának az első, majd a hátsó tengelyre, és az autó mutat az első, majd a hátsó kerék járművezetők. Belépsz, például viszont az első hajtás, és kimegy - váratlanul magadnak - a hátsó. Ahhoz, hogy dobja a kézifék, a készülék nem működik, az autó küldik inkább nem a sodródás, de a drift. Ugyanez történik a feleslegben lévő gáz viszont - ahelyett, hogy a bontási az első tengely, az autó teljesen simán kiesik, és ez nem működik, hogy vissza a kívánt pályára.

 

Az általános benyomás, ami történt, miután egy rövid útra, lehetséges megfogalmazni ezt: AWD egyesíti, és az erények és hátrányait a hagyományos meghajtással lehetőségeket. De ismétlem, a jég és a határérték üzemmódok. És főállású helyzetben, az autó mutatkozott nagy. Normál kört téli utakon - ez az, amire szüksége van. Igaz, van egy, de. Az AWD Road, úgy viselkedik, így folyamatosan és engedelmes, hogy ő hozza a éberség. Úgy tűnik, hogy az autó minden - és a vezető fokozatosan ad sebességet. De amikor AWD még mindig jön ki az ellenőrzés - baj, nem lehet elkapni a rendszeres technikákat, meg kell speciális képzést.

 

Összehasonlításképpen, igyekeztek ugyanazon V70 útvonalon a megszokott változat. Hagyományos elsőkerék-hajtású, mindent jobban ismeri és világosabb. Viselkedik az autó kecsegtet, és könnyebb kezelni vele - felkel, ahogy kellene, és a szamár dob könnyen és szabályozható. De amikor az autók elrepült az út a hó, AWD utazott szinte minden esetben magát, és a szokásos V70 kellett kihúzni a kábelt.

 

Mikor és mennyit

A kiadás a 850. sorozat megszűnt tavaly novemberben. Az üzem közelében Göteborg, az autók az új sorozat begyűjtjük, beleértve a és rekesz C70. Might és fontosabb - azt mondják, persze, túl sok, a szerelvény a brigád, és a kötet a felszabadulás kicsi, munka közben a raktárban. Bármely más országban, a kereskedők megjelenése előtt a 70. sorozat csökkenne árak a 850S, és azok a vásárlók, akik nem nagyon fontos az új design lehetne megmenteni. Mi tényleg nem kell számolni rajta.

 

Az új autók értékesítéséről, hogy korán beszéljen. Ami a Coupé-t illeti, a tavasz megszervezi a sajtó tesztvezetését, majd az autó a piacra kerül. És az S70, V70 és V70 AWD jelenik meg, Oroszországban, nyilvánvalóan, márciusban. Az orosz csomag biztosítja a motorok teljes skáláját, kivéve a dízelmot, amelyet csak különleges megrendelésekre szállítanak. A csomagban lévő katalitikus semlegesítő nincs benne. A gépek ára még nincs meghatározva, csak akkor ismert, hogy magasabb lesz, mint a 850. év. A kérdés az, hogy mennyit?

 

Szöveg: Mikhail Galkin
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№2 / 1997]