Test meghajtó Volvo S60 2000 - 2004 szedán

Mentén és lefelé

Hogyan kényelmesebb: húzza vagy tolja? És melyik a jobb: át vagy annál? A legtöbb potenciális autótulajdonos a közelmúltban, szerencsére aggasztva a kérdést, hogy hol lehet megszerezni?, Mit választani? Az igazság tisztázása érdekében próbálkozzon a Volvo S60 és a BMW 525I oldalra.
Nyugaton nagyon komolyan gondolják az így hívott pozicionálás kérdéseit. Nagyjából szólva - kinek jön létre ez vagy a termék. Itt például a Volvo S60. Születése szerint az autó tartozik a svédekkel, hogy lábát szerezzék a femeli előtti ágazatban. Ez egy ilyen ravasz név azoknak a fiataloknak, akik még nem szereztek családot, és még mindig élnek az egész tekercsen. Úgy gondolta, hogy a BMW 3 sorozat versenytársa.
De a vásárlók különféle pózokban való beállítása Európában foglalkozik. Az orosz ügyfél, akit az ilyen autók érintnek, bárkit is magának tesz ... és a helymeghatározásról szóló összes vitát kizárólag két kritérium korlátozhatja - a márka ára és presztízsének.
Tehát ez a két autó volt a közelben. A dimenziók megközelítőleg egybeesnek (a treshka még mindig kisebb, mint az S60, és ez megfosztja őt a súlyos versenyképességtől a hazai fogyasztó szemében). Vitatkozhat a márkák presztízséről - a BMW értékeli a Duma államban, de a moszkvai városháza inkább a Volvo -t részesíti előnyben. Az ár szintén megközelítőleg azonos, de már vannak olyan árnyalatok, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.
 
Megfordítom, amit akarok. A BMW 525i autókat Kalininingrádban csak két vágási szinten szerelik össze - a kényelem és a luxus, az automata vagy a mechanikus sebességváltó közül választhat. A vevő nem változtathatja meg a javasolt csomagot - ez kívül esik az autotoros gyár kompetenciáján. Csak a test és a szalon színe változhat. Igaz, a luxusfelszerelés gazdag lehetőségeket tartalmaz: További légzsák a hátsó utasok számára, egy harmadik generációs DSC rendszert, egy automatikus rudat a hátsó üveghez, egy fa kabinban, parkolórendszer stb. Ezért az az ügyfél, aki az Autopilot-ot választotta, az opció-luxon, nem lesz képes megtakarítani néhány ezerre, elhagyva néhány drága lehetőséget.
A Volvo S60 esetén a helyzet ellentétes. Ha egy autót vásárol egy hivatalos kereskedőn keresztül, akkor egy meglehetősen üres alapmodellel kezdheti el, és a költségek csaknem felével végezheti el. A T5 módosítása a standard berendezésekben már sokkal gazdagabb lesz. De mindenesetre minden kereskedőnek van egy további felszerelése több lapon - ez elősegíti az autót az egyes tulajdonosok ízléséhez és igényeinek adaptálásához. Valójában egy adott S60 ára, amelyet a fényképeinkben lát, valamivel magasabb, mint az alap - egyes lehetőségek miatt.
A tulajdonos-barin. Ha több mint 40 ezer dollárért vásárol egy autót, az ügyfélnek joga van meglehetősen magas szintű kényelemre számítani a kabinban. Nem a tükrök és az elektromos ablakok elektromos beállításáról beszélünk - jelenlétüket még nem is tárgyaljuk. Az ülések és a kormánykerék bőrének és praktikusságának kérdése. De az elektronikával való legfrissebb hírekkel való telítettség presztízs kérdése.
A BMW egy bizonyos lehetőségeket kínál, amelyek még egy nagyon kifinomult vevőt is kielégítenek. Ez egy ON -fedélzeti számítógép, amely kiszámítja az átlagos üzemanyag -fogyasztást, emlékeztet a járművezetőre, hogy rendszeresen meglátogassa a karbantartó állomást, de véleményünk szerint számos haszontalanul funkcióval. Például, miért van egy stopper a visszatérési számmal? Van egy számítógép a Volvo -ban, és ez funkcionálisabb. A típusú üzenetek megjelenhetnek rajta, hogy vizet adjanak az üvegmosó tartályához vagy a csomagtartóba. Csak most a Volvo -ban található, nem túl sikeres - a műszerfal bal alsó sarkában, és mély leszállás mellett a sofőr látványából esik ki.
A dinamikus stabilizálás és a BMW vontatási erő ellenőrzésének rendszerét a standard berendezés tartalmazza, és DSC III -nak hívják. A Volvo -ban ez egy kiegészítő lehetőség, és a kereskedő megrendelésekor egy autóba történő felszerelése 905 dollárba kerül. Ugyanez a helyzet az esőérzékelő jelenlegi funkciójával most - a Volvo -n továbbra is plusz 105 dollár.
A Volvo -n jobban tetszett az audiorendszer, bár néhány fenntartással. Jobban hangzik (hangerő -hangfunkció), és a CD betölthető az előlapon, és nem minden alkalommal mászni a csomagtartóba (a BMW -ben egy láncszer 6 lemezen van telepítve). De Bavarznak van egy kazettája. Nincsenek számozott kulcsok az S60 rádióállomások memóriájához, ami nagyon szokatlan. A frekvencia megváltoztatásához egy kerek fogantyút kell forgatnia - ez a sebességnél kellemetlen.
A Volvo rendszert nagyon hozzáértő módon tervezték a beépített GSM telefon. A szám beírható a központi panelen, és a mikrofon és a hangszóró el van rejtve a vezetőülés fejtámlájában. A vállalati készlet BMW -jébe történő telepítés nem biztosított - ez csak egy drágább 540I modellnél lehetséges. A luxus változat kétségtelen előnye azonban a parkolási érzékelők hangrendszerének jelenléte.
Méter és másodperc. Mindez nagyon jó és Ponto, de nem befolyásolja a sebességet. És egy összehasonlító teszthez a Volvo T5 -et választottuk okból - ez a legerősebb módosítás, bezárva a BMW adatait. A különbség ezen motorok között nagy. Német - hat hengeres, légköri, a motorháztető alatt található. A Volvo -ban - öt hengeres turbófeltöltővel, keresztirányban vannak. A legtöbb ügyfél nem izgatja az ilyen finomságokat - a legfontosabb az, hogy a motor megbízható és megterhelt.
Kényszerítjük, hogy kijelentsük, hogy minden turbóga ellenére a Volvo egyértelműen elveszíti a BMW -t. A bajor autókat mindig megkülönböztették egy erőteljes, alacsony sebességű elfogás. A turbina jelenléte egy svéd autón, amelyben bennünk volt a remény, hogy az S60 méltó versenytárs lenne, de ... a lövöldözés útján nem tagadhattuk meg magunkat, hogy egy meglehetősen üres napon versenyezzünk. Kiderült, hogy a lámpánál a BMW továbbra is félig hátradőlt. És ezt annak ellenére, hogy a gyártók szerint a Volvo -nak egy másodpercet kell nyernie egy kis versenytárssal. A helyzet az, hogy az út gyorsításán nem másodperc, hanem méter határozza meg. A BMW az első 50-60 m távolság kezdetétől gyorsabban repül, mint a Volvo. Ezután a turbina bekapcsol az S60 -ra, és a rés gyorsan csökkenni kezd.
A Volvo -ban, különösen egy csúszós úton, az első kerekes meghajtó karakter egyértelműen megnyilvánul. Éles gyorsulással a forgalom pályája folyamatosan szükséges a kormánykerék beállításához, mivel az autó egyértelműen balra és jobbra súrol. A kétségbeesett sofőrök szeretik ezt - adrenalint adnak a vérhez.
A BMW egy üzleti osztályú kocsi képének megfelelően nyugtattabban viselkedik. A klasszikus hátsó kerekes meghajtó ellenére az autó még nyugodtan megy a téli út mentén - a megfelelő időben a DSC rendszer üzleti vállalkozásba lép, és amikor erre szükség van, nagyon intelligensen javítja a vezető hibáját. Az elektronika beavatkozását a vezérlésben csak a műszerfalon lévő sárga háromszög villogása jelzi.
Miután ellenőriztük a Board számítógépek tanúvallomásait, megjegyeztük, hogy a BMW sokkal félelmetes. De mit akarsz, az még mindig egy henger.
Menj Oroszországba! Az ésszerű kérdésre számítunk - vajon az Orosz Közgyűlés befolyásolta -e a BMW minőségét? Úgy néz ki, mint nem. A Kaliningrad 525. nem különbözik a Bajorországban előállított autótól. A szerelvény minőségének kemény ellenőrzése befolyásolja. A szalon minden centiméterét felszínre kerültük - nem fogja megtalálni a részleteket: nagy minőségű bőr, szervizelhető mikroliftok az összes hajló panelen és fedélnél. Egy szóval az autó összeszerelőhelye semmiképpen sem sérti a vevő büszkeségét.
A Volvo azonban mindig is híres volt az összeszerelés minőségéről és a felhasznált anyagok minőségéről. Az S60 -ban, amely meglátogatta a tesztet, a kabin speciális világos bőrből készül - a svéd tervezők szerint ez a sportautó jellegzetes tulajdonsága. Valószínűleg egy bizonyos sofőrcsoport esetében egy ilyen kivitel előnyösebb lesz, mint a klasszikus BMW dizájn. Bár Kaliningrádban megrendelheti a kabin vidámabb kárpitozását.
És mégis-mit részesítsen előnyben a vásárláskor? A BMW észrevehetően tágabb és szilárdabb. A konzervatív stílusú rajongók biztosan jobban részesítik azt. A Volvo több lehetőséget kínál az ön -expresszióra, és az S60 egyszerű alapkonfigurációban történő megszerzése esetén az autó sokkal olcsóbb lesz. Hazánk mindkét márkájának presztízse ugyanolyan magas. De még mindig ehhez a pénzért (40 dollár egy kis ezerrel) ajánljuk a BMW 525i -t.
Szöveg Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, fotó Alexey Ilyin
Néhány napos tesztelés során a Moszkva utcáin a BMW és a Volvo érdekes mintát mutatott az emberek hozzáállásának ezen autókkal szemben. A közlekedési rendőrség reakciója nagyon indikatív. Az első helyzet: megállunk a Balti Street -i nagy háztartási készülékáruház közelében. A parkolóban nincs hely - a jobb sorban a lámpákon állunk. A közúti rendõrség siet ránk, és a homlokán kérdezi: segítségre van szüksége? El tudok állni ... amint később kiderült, hogy álljon - az autók büntetése, hogy a felháborító polgárok véletlenül szagolják meg őket.
Az epizód a második. Kihúzzuk a lámpát a villogó sárga fény felé - az ellenőr, mint egy sárkány, beszélt a Volvo -n. És a BMW sofőr egyszerűen intett a pálcájához - azt mondják, ne késleltesse a mozgást, és ne vonja el a figyelmét a fontos dolgoktól.
Alexey Ilyin, fotojournalista
A Volvóban egyértelmű kellemetlenséget éreztem. Mi a baj - nehéz megmondani, inkább az érzések egész komplexe. Először is, a jobb és mögött lévő áttekintés sokkal rosszabb, mint a BMW -ben. Másodszor, nem vagyok rajongója az elsőkerék-meghajtásnak, a gyorsulásban az összes dinamikával, a szűrés érezhető, és a pályát a kormánykerék rendszeresen ki kell javítani. Egyáltalán nem vagyok retrográd, de mondjuk, a klasszikusok támogatója. A Volvo szalonban a futurisztikus kialakítás, valamint a nem teljesen indokolt harangok és sípok bősége nyomott engem, ha nem is mutat. Bár tetszett a beépített telefonrendszer.
A választásom egyértelmű - BMW. Nagyra értékelem ezt a márkát, elsősorban a járművezető, a csodálatos ellenőrzhetőség és a viselkedés kiszámíthatóságának bármilyen sebességgel történő ültetése érdekében. A megjelenés természetesen konzervatív, de tiszteletteljes az úton.
Nikolai Kachurin, az Autopilot főszerkesztőhelyettese
A BMW fő szépsége, a különbség nemcsak a Volvo -tól, hanem az összes többi autóból is - ez egy csodálatos pickup az alján. Az út mentén haladva, forgalmi dugóktól és számos gazelláktól mentes - öröm. De két dolog kissé összezavarodott. Először is, egy régimódi belső tér, bár dekorációjának minősége meghaladja a dicséretet. Másodszor, ennek az autónak a képe egy kicsit megnyomja: ha korábban banditák voltak, akkor a mostanok elmaradásai. Talán jobban szeretem a Volvo S60 -at. Csak ebben a nagyon kifinomult T5 konfigurációban. Egy hétköznapi motor 170 lóerővel Csak igaza lesz. És akkor az ár majdnem 10 ezer dollárral kevesebb lesz. Nagyon kényelmes számomra, hogy ülhessek ebbe a gépbe; Nagyon szeretem a szokatlan belső és külső kialakítást. Ez az a vágy, hogy kitűnjön a tömegből, és ne kövesse a sztereotípiákat.

 

Forrás: "Robotpilóta"