Test meghajtó Volvo S60 2000 - 2004 szedán

Az egészségre!

Nem vásárolhat egészséget. Csak azt vásárolhatja meg, ami védi. Például a Volvo S60 AWD.
 
Az S60 AWD bemutatása Szentpétervárban csodálatos volt, mint a Frankfurti csodáló. És helyesen - csak néhány héttel később sikerült használni az első autót, amely a Moszkva híd mind a négy kerekét érinti, és az autopilot bátorságot vállal, hogy azt állítja, hogy az S60 AWD nagy jövőt vár velünk. Az év eleje óta 429 elülső kerekes meghajtó hatvan értékesített, ami nagyon szilárd mutató, tekintettel az orosz kereskedők kvótáira. A konfigurációtól függően az új S60 AWD 5-6 ezer dollárba kerül drágább, de a játék márkájú Volvovs-ot fizet. Ebből a pénzért a tulajdonos egy autót kap, amely az útban zajló viselkedése szerint száz pontot ad a hendikeppel az első kerekes meghajtó munkatársához.
Nem értünk egyet a szabad fenevad Trimychi hirdetésével. Ezt a vadállatot nem kell megszelídíteni, elkezdi megvédeni a tulajdonosát az ismerősök első percétől.
CSOMAG. Tehát a rendelkezésünkre a gyöngyszegye S60 AWD 2,4 liter alacsony nyomású turbó motorral és a Geartronic automatikus dobozával. Külsőleg nem különbözik a klasszikus modelltől, csak a távolságot növeli 20 mm -rel, és az AWD márkás adattáblája megjelent a csomagtartó fedélén. Alapvetően AWD verziók és mechanikus doboz áll rendelkezésre. De a szekvenciális géppuska olyan jó, hogy nem is akarok valami másra gondolni. A váltás nagyon simán és nem túl korán történik, mint a többi autókban. A motornak sikerül 3-3,5 ezer fordulatra emelkednie, és a nyomaték szinte csúcsát eléri. Az alacsony nyomású turbina további érdeme van. Egy másik megfigyelés - A Volvo S60 AWD automatikus dobozának működését egyáltalán nem jellemzi a sok automatikus sebességváltó átgondoltsága.
Kézi módban a mechanika teljes érzése jön létre, csak a fordulatszámmérő gondosan kell figyelemmel kísérnie. Az elektronika nem helyettesíti a meghajtót, és a gyorsulás során nem továbbítja a sebességváltót (például az Audi automatikus sebességváltóján) - a korlátozó egyszerűen csak akkor változik ki, amikor a forradalmak elérik a határértéket. És fül szerint lehetetlen váltani - az S60 AWD hangszigetelése méltó.
Indikációk. Ez szerencsés, olyan szerencsés. A tesztvezetés első napja egybeesett az ón népszerű ünnepével. A város utcáin - akár meztelen jég, vagy egy éjszakai hó, amely ragyogott. A nagy autópályákon úgy tűnik, hogy tiszta, de az áruló csúszós szigetek még mindig találkoznak.
Az első kilométert, amelyet gondosan átadunk. Annak ellenére, hogy eredetileg tudjuk - az új rendszernek sokkal gyorsabban kell működnie, mint a Wyskoft, az alapja a Volvo All -Wheel Drive koncepciójának, mielőtt az S60 AWD megjelenik. Miután arra várt, hogy a körülöttünk lévő autók áramlása elfogyjon, az első kísérletről döntünk. Miután megbizonyosodott arról, hogy az összes bal oldali kerék az aszfalton van, és a jobb oldalon - jég, élesen megnyomjuk a gyorsító pedált ... a várt nem történt meg, az autó nem háborodott, és nem bántalmazta. Egyszerűen egyenletes és hatalmas - az összes hülye hatalommal megnyomtuk a pedált - továbbmentünk anélkül, hogy a legkisebb kísérlet megpróbálta csúszni az áruló jégcsíkra a járdaszegély közelében. Egyetértek azzal, hogy a méhnyakcsigrák fájdalmának ismerete és a zúzott vas hangja.
Az első tünetek. Az első siker túlterhelve továbbra is körbejárjuk a várost, szándékosan kerestünk kalandokat fűtési ülésünkön, és szépen körülveszünk számos balesetet. Például itt van egy ilyen helyzet. Egy kis zsákutc utca, amelyből több ezer van Moszkvában. Senki sem fogja megtisztítani a hótól (tavasszal megolvad), és az autók már eléggé utaztak. A kerekek alatt - csiszolt hó. Óvatosan leállunk, majd szimuláljuk az éles indítást a közlekedési lámpától-a Geartronic váltás a kézi üzemmódba-az első sebességváltó és a padló pedál, amíg a motor fojtogatja. Vagy amíg 180 fokkal nem bővül.
Ismét tévesen számítottuk, bár egy másodperc első részében az autó szinte észrevétlen dobást hajtott végre egy bal oldali motorháztetővel. Aztán az összes AWD rendszer működött, és a Volvo visszaállította a szigorúan egyértelmű mozgást. Miután újra elvégeztük ezt az egyszerű gyakorlatot, meggyőződöttünk arról, hogy amikor bármely S60 AWD bevonattal elindul, egy kicsit elöl, de néhány centiméteren belül. És mindig a kormánykerék nélkül kiegyenlítve van.
Súlyosbodás. A moszkvai jég gúnyolódásával a következő napon Khodyni felé tartunk. Sőt, ismét szerencsések vagyunk - éjszaka bőséges havazás ment el, és a jégt egy hóréteg borította. Az ellen-transzverzív szállítástól való félelem nélkül felgyorsulunk a repülési pályán, elfordítunk egy kis kormánykereket, és a Volvót a legerősebb csúszáshoz küldjük. A tüskék ellenére az S60 egy keringőben kezdi forogni - túl komoly provokáció, senki sem fog ilyen szándékosan elmenni a valós életben. De a mi feladatunk nem az, hogy szégyenteljük az AWD rendszert, de hogy megnézhessük, mennyire könnyű ez a sofőr, felfegyverkezve, képes lesz kijutni ebből a mindennapi helyzetből. Ez bonyolultabb, mint a feleségének, hogy elmagyarázza, miért esett a munkahelyén este reggelig. Ezért a következő fordulóban, amelyet tanítottunk - a kormánykerék a sodródáshoz képest, és egy kis gázt ... száz egy ellen, hogy csak egy magas osztályú sofőr korlátozza magát hasonló helyzetben, csak egy mozgás. Az átlagos vezető vagy túl lehűti a kormánykereket, vagy nem számít ki azzal, hogy milyen erő nyomást gyakorol a gázra. Ennek eredményeként minden irányba kell fordítania a kormánykereket, meg kell ragadnia a csúszást, és később ragacsos hideggel kell borítania. De nem az S60 AWD -ben. A mi esetünkben az autó egyszerűen olyan irányba haladt, ahol néztem. Milliméter pontosságával.
Néhány órán belül egy expromtus edzőterületre fordultunk, amelybe Khodyna ilyen napokká válik. És meg voltak győződve arról, hogy egy S60 -ról az új All -Wheel Drive rendszer sokkal nemesebben viselkedik a sofőrrel szemben. Nem csak megbocsátja a nehéz útviszonyok hibáit, hanem elegánsan kijavítja őket.
Nincsenek ellenjavallatok. Aztán megtudtuk, hogy a városban végzett tesztünk első napján 600 baleset történt, kétszáz rendes ellen. Isten egyesített minket. A pletykák szerint hamarosan hasonló rendszert telepítenek az összes Volvo autóra az AWD előtaggal. És az S60 AWD -hez a közeljövőben a közeljövőben adaptálják a tengelykapcsoló feletti dinamikus ellenőrzés rendszerét, amely még magasabb szinten emeli a sávot a sofőr és az utasok biztonságának biztosítása érdekében. És az egészség az egyetlen dolog, amiért nincs pénz.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
Az autót a Volvo Car CAR International AB (095) 745-9780 moszkvai képviselői hivatala nyújtja.
       
Elektronikus vezérlőcsatlakozás
1. Nagynyomású szelep.
2. Olajtartály.
3. A nyomás beállító szelepe.
4. Elektromos csatlakozó.
5. Az olajszivattyú.
6. A tengelykapcsoló (DEM).
7. Motor.
8. Belépő tengely.
9. A nyomáskorlátozások szelepe.
10. Масляный фильтр.
11. Аккумулятор.
12. Alacsony nyomású szelep.
13. Hengerek.
14. A tavasz kiegyensúlyozása.
15. A kimeneti tengely.
16. Hengercsapágy.
17. Multi -Disc tengelykapcsoló.
18. Gyűrűs dugattyúk.
        
       
Modell/módosítás Volvo S60 AWD
Gyártó/Country Volvo autó Nemzetközi AB/Svédország
TEST
Típusú szedán
Ajtók/helyek száma 4/5
MOTOR
Benzintípus elektronikus injekcióval és öndiagnózisos rendszerrel és alacsony nyomású turbinával
Elülső hely, keresztirányban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2435
A hengerek száma/helye 5/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 147 (200) 6000 -nél
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 285, 1800-5000-nél
TERJEDÉS
A meghajtó befejeződött
Automatikus sebességváltó, 5 sebességű, sebességváltó
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, rugó, kettős keresztirányú karokon
A hátsó független, tavaszi, többkötés
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10,8
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés
ABS 4-csatornás az EBD rendszerrel
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4576/1804/1412
Kerék alapja (mm) 2720
Tömegtömeg (kg) 1440
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 210
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.5
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km, városi/autópálya) 15,0/8,2
Az ár Moszkvában 34 ezer dollárból.
 

Forrás: "Robotpilóta"