Test meghajtó Volvo S60 2000 - 2004 szedán

AWD verzió

Az összes kerekes meghajtó iránti általános lelkesedés, amelyet a világkocsik gyártóinak sorában figyeltünk meg, egyértelműen az oroszok kezébe kerül. Előnyei mindenki számára ismertek: a szabadság egyértelmű javulása mellett lehetővé teszi, hogy magabiztosabban érezze magát a csúszós bevonatokon.
 

A Volvo -nak már sikerült megjelölnie a teljes kerekes meghajtót a V70 XC (Cross Country) modellen - de ez egy speciális eset, mivel megnövekedett távolságra és más könnyű SUV tulajdonságokkal rendelkezik, és még SUV -ként is elhelyezve van. Ezúttal az S60 - S60 AWD szedán All -Wheel Drive módosításának tesztjére szolgáltunk. Az autó tavaly ősszel debütált Frankfurtban, és szeptemberben eladásra került Oroszországban.
 

Az autónak nincs speciális külső különbsége az alapkerék-meghajtó modellhez képest. A külseje nagyon dinamikus - a Volvo képviselői azt mondják, hogy a tervezők egy olyan autót akartak létrehozni, amely nagyon hasonló a rekeszhez, és valóban - egy pár ajtóval nem lenne rosszabb.
 

A tervezési gondolatok repüléséhez azonban meg kellett fizetni az utasok kényelmét. Az autó nem túl vendégszeretettel nyitja meg a hátsó ajtókat - meglehetősen szerény méretük miatt, és még akkor is, ha problémák nélkül sikerült behatolnia, ez nem azt jelenti, hogy ott kényelmesebbé válhat. Különösen akkor, ha a magassága meghaladja a 185 cm -t - ebben az esetben a térd garantáltan leül az elülső szék hátuljába, és a fej kellemetlen közelségben lesz a tetőhöz. A második sorban való ülés meglehetősen nehéz, a magasságtól függetlenül - kevés hely van a vállakban, főleg a középsőnek szorosnak kell lennie - nem lesz túl kényelmes magasság.
 

Nos, oké, jobb leszünk előre. Az elektromos beállítások lehetővé teszik, hogy gyorsan és probléma nélkül újjáépítsen egy nagyon kényelmes széket - ez mérsékelten nehéz. Az egyetlen dolog, amit elmulasztottam, a fejlett oldali támogatás volt. A belsőépítészet egy másik skandináv társaság - a SAAB - kocsijaira utal, ez benne rejlik, azt mondanám, hogy néhány visszafogott funkcionalizmus, míg a szilárd anyagokból mindent nagyon óvatosan végeznek.
 

A kormánykerék szép felvétele - csinos, és a keresztmetszet jól választott. Ezenkívül nem blokkolja teljesen a műszerfalat nagy sebességmérővel és egy fordulatszámmérővel. A kormánykerék bal oldalán található a fényvezérlő egység. A stílusos konzol jobb oldalán egy olyan rádió található, amelynek rései vannak mind a kazetta, mind a CD alatt. A hang általában nem rossz, de ha többet akar, akkor a változtatásoknak nagyon komolynak kell lennie. A rádió alatt egy kényelmes mikroklíma -vezérlőegység található, külön hőmérséklet -beállítással a vezető és az utas számára.
 

A dobozvezérlő kar úgy készül, mintha szerelő lenne, nem géppuska, és először tudatosan továbbjutottam vele, tudatalatti, hogy váltani.
 

Mint fentebb megjegyeztük, csak egy kis AWD adattáblán vagy az aljára néző kis AWD adattáblánál kitalálhatja ennek az autónak a lényegét. Itt sok érdekes dolgot láthat. Például az a tény, hogy az S60 AWD -ben az összes kerekes meghajtó, sok versenytárssal ellentétben, nem valós -a különbség hiányzik, és a nyomaték erejét a hátsó kerekekhez szervezik a Haldex multi -disc standján, amely kezdődik Clips, amikor az első kerekek csúsznak. Ennek a kialakításnak az előnye, hogy a viszkózus tengelykapcsolók, amelyeket korábban a Volvo All -Wheel Drive autókban használtak, nagyobb működési sebességgel rejlik. Ezenkívül a HalDex kupon könnyen beállítható a különböző modellekhez (az Audi TT-ben és a 1001 lóerős Bugatti-ban használható). Azt kell mondanom, hogy nem minden gyártó örül egy ilyen rendszernek, de a Volvo fogadott rá ...
 

Vajon ez megmutatja -e a marginális módokban a mozgást helyesen, tehát előre, egy mézen. Még nem értem el, megjegyezem, hogy a lassú motor reakciója az elektronikus gázpedál mozgására és az automatikus sebességváltó észrevehető késleltetésére, ami bizonyos problémákat okoz a városi útvonalakon. Például egy gyors rövid manővert kell készíteni: adok egy gázpedált - nincs hatással, most gyorsabban kell cselekednem, a gáz erősebb, majd a motor és a doboz is reagál: a gép erőteljes hajtást készít Előre - Túl erős, így szinte a padlón kell fékeznie. Nagyon kényelmetlen ...

 
Február vége - és a Khodynsky mező autópálya majdnem száraz, és a kitűzött gumi gillaved Nordfrost 2 nem volt teljesen megfelelő. Választok egy széles, 90 fokos fordulatot, és elkezdek kísérletezni. Ha a bemenetnél a sebességet egyszerűen kissé túllépik, akkor az első tengely zökkenőmentes lebontása figyelhető meg. Ha a bejáratnál az autó egy kis lengés, akkor egy csúszás kezdődik, amelyet teljesen a kormánykerék és a gáz irányít, és látványosan átjuthat egy ventilátoron. De ha mindezt észrevehetően nagyobb sebességgel hajtják végre (a csúszós bevonat mentén történő mozgást utánozva), akkor a helyzet megváltozik. Az autó szokásai kevésbé kiszámíthatóvá válnak, a sodródás viselkedése meglehetősen élesen változik az elülső oldalról a négykerék-meghajtóra, és az autó hiánya valósággá válhat. (Emlékezzünk arra, hogy a gép nem volt felszerelve a stabilizáló rendszerrel, természetesen a fenntarthatóság - ezt a lehetőséget a standard berendezésekbe be kell írni.) Eddig a Volvo S60 az AWD verzióban csak egy alacsony nyomású turbinával van felszerelve (5 hengeres. , 2,4 liter, 200 liter. O. Mellesleg, a mechanika valószínűleg előnyösebb lenne - a géppuska már fájdalmasan átgondolt volt. Ezen túlmenően, annak ellenére, hogy a Volovites megmutatja, hogy a doboz adaptív, nem volt képes arra kényszeríteni, hogy számomra kényelmes legyen.

 
Amikor a kézi, a bíboros javulás szekvenciális módjára váltott, nem fordult elő az átvitel és az időben történő váltás problémáit. Általánosságban úgy gondolom, hogy az automatikus gépek ezen kézi vezérlése nem más, mint a kényeztetés, mivel az erőteljes hangszigetelés nem teszi lehetővé a fül általi meghatározását, hogy meghatározzuk, melyik üzemmódban működik a motor, és a váltás késleltetése olyan nagy, hogy mindenki minden, hogy mindenki mindenki számára, hogy mindenki mindenki számára, hogy mindenki mindenki számára, hogy mindenki mindenki számára. A szükséglet eltűnik bennük. Ezért jobb, ha beállítja a D módot, és feszültség nélkül megy magához.

 
A kormányzás meglehetősen informatív, és lehetővé teszi a mozgás pályájának pontos ellenőrzését, de csak addig, amíg a kormánykerék forgási szöge meghaladja a 130-150 fokot, akkor az akkor követi a kudarcot, különösen a kellemetlenséget, ha mély sodródásban elkapja az autót - Nincsenek panaszok a fékekkel kapcsolatban, egyértelműen működnek, és az ABS helyesen cselekszik.

 
A Volvo S60 AWD nagyszerű választás az orosz utak számára, de ha ezt választja, akkor jobb egy mechanikus doboz és egy stabilizáló rendszerrel.

 

Szöveg: Alexander Nadens
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 4/2002]