Test meghajtó Volvo S60 2000 - 2004 szedán

Befejező érintés

Miután bevezette a Párizsban a Volvo S60 szedánt, a társaság az utolsó sávot alkalmazta a vászonon, amely az utóbbi években keményen dolgozott. A meglévő modelltartomány teljes ellenőrzése befejeződött. Az egykor elterjedt ítélet: A Volvo autók biztonsága - ez minden bizonnyal dobozos formák és juhok engedelmessége - teljesen megszűnt. Természetesen az új autónak kritikája lesz, mint nélkülük, de nem tudják tagadni, hogy a változások radikálisak.

 

Emlékszem a hetvenes évekre. A ritka külföldi autók közül (gyakorlatilag nem voltak magánkezekben) a moszkvai utcákon, elsősorban a Mercedes és a Volvo autók. Mit vezettek az akkori emberek akkori szolgáinak szolgái, akik autókat választottak nekik?

 

Mercedes - Látom, láttam eleget a külföldi filmekről: presztízs, kizárólagosság, státusz ... és a Volvo köze van hozzá? Úgy tűnt, hogy a kétszázadik sorozatú szerény négyzet alakú autók nem ösztönzik a népi gyógymódok pazarlását. Valójában már akkoriban a miniszterek hallottak valamit a Volvo modellek biztonságáról?

 

Azt kell gondolnom, hallottak. A társaságnak még akkor is volt egy képe a családi autók gyártójáról, konzervatív, kifelé, megbízható és kemény. Ezért konkrét szokásaik - mint a nyugodt emberek, akik nem sietnek.

 

Azt kell mondanom, hogy időszakonként ezt az idill -t megsértették. A béke felháborítója között volt például a Volvo P1800 rekesz, később - C70, de ezek kivételek voltak a szabály alól. A szedán S60 megjelenése ilyen kivételeket tehet egy új szabálymal ...

 

Mellékesítésünk szerint - Volvo S60 T5. Az autót a társaság új vállalati stílusában tervezték, amelyet először a Great Sedan S80 -ban, majd a V70 állomás kocsiban terveztek. Igen, és az S60 ugyanabban a nagy platformon épült, mint az S80 és a V70 - ugyanazok a medálok az alkereteken (az elülső - MacPherson kemény háromszög alakú karral, a hátsó független multi -összeköttetés), ugyanazok a kormányzati mechanizmusok ... A tengelytáv kissé kisebb lett.

 

A megjelenés hangja beállítja a lejtős hátsó ablakot és a hátsó ajtók ablakait, majdnem szimmetrikus elülső oldalt a középső állványhoz képest. Profilban - szinte rekesz. Az S60 ifjúsági királyi hátsó lámpái sokkal megfelelőbbek, mint egy konzervatívabb S80 -on. Enyhén nézzen ki kicsi -tizenhét hüvelykes kerekek, az első lökhárítóba épített, köd -dalok és keskeny hiányosságok. Nem mondhatod el azonnal, hogy ez a Volvo.

 

A szalonban azonban a szabadalmaztatott hovatartozás azonnal érezhető. Az apróra vágott vonalak és a hegyes arcok kombinációja megkülönböztette a márka összes autóját, és az új stílus ezt a motívumot üzembe helyezte, alaposan feldolgozva azt az idők szellemében.

 

A kabin tágas és könnyű. Olyan sok gomb van a széles központi konzolon, hogy nem akarok számolni. A hangvezérlők és az éghajlat azonban meglehetősen nagyok és kényelmesen elhelyezkednek.

 

A konzol alján a belső tér legszembetűnőbb eleme - a fogaskerék csomópontja. Valami kozmikus, vizuálisan meglehetősen megfelel az Űrlabda névnek, amelyet feltaláltak neki, ennek kozmikus labdája. A bőr feje borított feje meztelen karot kap, amely kecsesen kinyílik a féltekéből (nincs bőrkesztyű), a csomópont alumínium létesítménye. Folyamatos hi-tech ...

 

A földön kívüli szépség megérintésekor azonban kiderült, hogy ez nem alumínium, hanem csak egy alumínium műanyag. Őszintén sajnálom. Nyilvánvaló, hogy a valódi alumínium több, mint műanyagba kerül, nos, hagyja 100 dollárt. A gyártó szempontjából ez a nyomorult Stomnon, mondjuk, 100 ezer autó, évente lenyűgöző 10 millió dollárvá válik. De vajon az, aki harminc -másodperces több ezer dollárt fektet az autó számára, hogy száz másfélért fizetjen egy igazi dolgot?

 

A konzol felemelkedése során, a kupatartók és a telefontartalmú cső rejtett, a vezérlőgombok a konzolokon találhatók. Helyezze be a SIM -kártyát, és mondjon el annyit, amennyit csak akar.

 

A bőr, a jó oldalsó tartóval ellátott ülés elektromos meghajtóval szabályozza (van egy három helyzetű memória). A beállítási tartomány lenyűgöző, különösen a longitudinális irányban, amelyet a magas járművezetők minden bizonnyal üdvözölnek.

 

Az ágyéki tartót manuálisan állítják be a hát oldalán lévő kar, a kormányoszlopnak két (szintén mechanikus) beállítása van - a dőlés hossza és szöge mentén. Mindez elegendő ahhoz, hogy a járművezető munkahelyét bármilyen növekedéshez konfiguráljuk. Az ülés eleinte durvanak tűnik, de csak az elején.

 

A kerék mögött ülve nagyon kényelmes, a kezelőszervek könnyen elérhetők, a bőr peremével ellátott kormánykerék kellemesen a kezében van. Az eszközök kombinációjának fényességéért felelős gombokat és részben - a zenét és a mobil kommunikációt a hubjába végzik.

 

Nincsenek megjegyzések a pedálokhoz, az erőfeszítések a szokásos keretben vannak. Ha az egész csomó kissé balra lenne, akkor jobb lenne.

 

A vezető helyének láthatósága normális, az elülső állványok szinte nem zavarják, és a fejüléseket a központi konzol gombjának megnyomásával össze lehet hajtani.

 

Eleinte számomra úgy tűnt, hogy a tetőhenger károsodást okozott a hátsó utasok lakossági mennyiségének, de a fejük helye elég volt. Térdre a helyzet rosszabb. A mögött ülve a mennyezetben az egyes világítóeszközöket telepítik, az átlagos kartámaszot átalakíthatjuk olyan gyermeküléssé, amely akár 36 kg -ig képes ellenállni. A csomagtartó hatalmasnak tűnik - mint egy mély barlang (a hatást egy lejtős hátsó ablak és a kis bejárat mérete javítja).

 

A szervezet mérnöki tere a Motor Compartment V70 -re hasonlít. Az öt hengeres motor keresztirányban van felszerelve, és a hűtőrendszer jellegzetes műanyag hüvelyével rendelkezik, hosszirányban áthaladva. A T5 motoros verziója 2319 cm -es köbméter működési térfogatával. Turbófeltöltéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy eltávolítsa a 250 lóerőt. (5200 fordulat/perc/perc.), A 330 nm -es csavarral 2500 és 5200 fordulat/perc között tartják.

 

Ezenkívül a Volvo S60 2435 cm -es kocka motorral felszerelhető, amely 170 vagy 200 lóerő teljesítményét fejleszti ki. Légköri és lendületes lehetőségekben.

 

A doboz egy mechanikus ötsebességű, bár rendelhet egy autót ötssebességű sebességváltóval, tudjuk, hogy a V70 XC. A meghajtó természetesen elöl.

 

A hatalmas megjelenésű kerekes fékmechanizmusok lehetővé teszik számunkra, hogy reméljük a megfelelő lassulást. Az alváz elektronikával van töltve a szemgolyók számára. A deformációs zónák hagyományos továbbfejlesztett testén kívül az S60 biztonságát mindenféle párna biztosítja, beleértve egy felfújható függönyt is.

 

Meg kell érteni, hogy ez a jóképű ember hogyan hajt. A tengelykapcsoló -pedál informatív, a tartomány az osztály és a célú autók szokásos tartományában található. Megy...

 

A programok egyértelműen és könnyen váltanak, a kar mozgása az oldalról látványosnak tűnik (a sofőr általában nem néz rá). Az autó meglehetősen aktívan növekszik, ha három és fél ezer fordulat után a motor második szélben nyílik meg, és a gyorsulás még intenzívebbé válik. Kellemes zümmögő hangok jelennek meg a motor hangjában. Nagy sebességgel a motor jobban működik, mindenesetre az autó lehetővé teszi, hogy tudjon erről, jó sebességgel történő jó elfogadást mutatva.

 

Ugyanakkor kiderült, hogy a sebességváltó meghajtója a gyors váltás során elkezdi elkenni, hogy az örökségnek tulajdonítható - az S60 ősei egyfokú családi szállítás volt. Érdemes megjegyezni egy megkülönböztetett turbója paradox kombinációját is, jó rugalmassággal, szinte mindig lehetővé teszi, hogy a negyedik és az ötödik sebességfokozatba menjen.

 

A Volvo S60 T5 valószínűleg a motoros rekesz és a szalon csodálatos hangszigetelésének áldozatává válik. A motor egyre jobban észrevehető a forradalmak növekedésével, de eddig alacsonyak, hosszú ideig elmehetnek csökkent sebességváltókban, és csak egy áttekintés a fordulatszámmérőre készteti az érzékeit.

 

Az autó, mint a Volvo modellekhez, meglehetősen sima, de a megnövekedett felfüggesztési merevség érezheti magát. Egyrészt a lengés és a tekercseknél kevesebb, a kontrollálhatóság és a sarkok oldalirányú stabilitása jó. Másrészről, a felfüggesztés és az alacsony profil gumi áthaladás és a test kis szabálytalanságaiból származó kis fújások a testben. Az S60 kerekeinek és gumiabroncsainak mérete nem túl alkalmas utakra, azt javasoljuk, hogy a gumi magasabb.

 

Az autó rendben van az úton. Egy hatalmas motorral kombinálva, amelyet ennek megfelelően kell elkészítenie a működő forradalmak előmozdításával, ez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát egy üres autópályán és a forgalomban, ahol szükség esetén megcsalhatja az út teljes szélességét - Itt a Volvo S60 nem családi személyzetként viselkedik, hanem valódi sportolóként, amely meglehetősen megfelel a megjelenésének.

 

A fékdinamika szintén kiderült, hogy a tetején, lassú és magabiztosan lassul, és ahhoz, hogy az ABS működjön, nagyon keményen kell próbálnia.

 

A kanyarban az autó folyamatosan tartja a pályát, bemutatva az első kerekes autókra jellemző szokásokat. De valami érthetetlen, nagy sebességgel kezd megtörténni. A forduló bejáratánál az autó először makacsul fog, majd az elülső vég simán kifelé indul (minden rendben van, nem megfelelő forgás) Ha az autó hátsó kerekes hajtás lett ...

 

A helyzet furcsa módon nem rendelkezik drámai fejleményekkel (ha nem hajt végre konvulzív intézkedéseket). A forduló közepére az autó önállóan stabilizálódik, és sikeresen kijön belőle. Hogyan történik?

 

Érdemes emlékeztetni arra, hogy a Volvo S60 -nak két lehetősége van a felfüggesztések beállítására - a dinamikus és a sport, amelyek különböznek a stabilizátorok és az ütés -elnyelők jellemzőitől. A dinamikus opció lágyabb (átnevezhető kényelem, de ez nem felel meg az autó képének), a sport nehezebb, még inkább beszélt.

 

Ezenkívül az alvázmal felszerelt elektronikus rendszerek szintén különböznek: a legegyszerűbb sávok (szokásos APS), az STC (APS több kibővített funkcióval) és a legbonyolultabb DSTC -t (az árfolyam -stabilitás fenntartásának teljes értékű rendszere).

 

Volt egy autók, amelyek sportfelfüggesztéssel (T5 motorral rendelkező autókra vonatkozó szabvány) és a DSTC rendszerrel (opció) volt felszerelve. Ha ezt a berendezést egy gyors fordulatban korrelál a gép viselkedésével, akkor a következő magyarázat javasolja magát. A hátsó kerekekből származó első kerekek túllépésének sürgetése - a sportfelfüggesztés fokozott merevségének számítása, amely csökkenti az autó elégtelen forgását (vagy ugyanaz, növeli a felesleget). És a gép további független igazításához és a forduló sikeres kilépéséhez meg kell köszönetet mondani a dinamikus stabilizációs rendszernek ...

 

Sajnos az új Volvo S60 T5 -mel való kommunikációnk rövid volt. Az autó kiderült, hogy nagyon szilárd és szilárd, mint az összes Volvo autó, de a tulajdonságok megjelentek benne, korábban nem találkoztak. És még ha az S60 fényes megjelenése és dinamikus viselkedése is úgy tűnik, hogy valaki nem releváns a Volvian kánonjai számára, más vélemény vagyunk. Mellesleg, néhányan a Fordra bólintanak, mondják, ez a tengerentúli befolyás. Semmi ilyesmi! A Volvo Ford társaság vásárlása ellenére az amerikaiaknak nem sikerült kezet csatolni az S60 -hoz - az autó már jóval az érkezésük előtt készen állt. Tehát a Volvo S60 még mindig tisztán svéd autó. És a riválisokkal (Mercedes C-osztály, a 3. sorozat BMW és az Audi A4) képes lesz versenyezni. Beleértve - árat is.

 

Szöveg: Szergej Ivanov
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 12/2000]