Test meghajtó Volvo S60 2000 - 2004 szedán

Volvo S60: Magasabb link

A néhány évvel ezelőtt tartott Volvo S60 debütálása nem volt egyetemes méretű esemény, ezért az új Volvo szedán premierjét normál, munkakörnyezetben tartották. És még akkor is, néhány hónappal a modell debütálása után, a teszt legjobb verzióját, az S60 T5 sportmódosítását vettük fel, 250 lóerős motorral felszerelve. Tetszett az autó, és úgy döntöttünk, hogy visszatérünk ehhez az autóhoz, de demokratikusabb konfigurációban. Van a teszten - Volvo S60 2.4 ...
 
Mindig a megjelenés pillanatától kezdve vitatkoztak ennek a modellnek a külső kialakításáról. Valaki túl izmosnak tűnt, mások, éppen ellenkezőleg, az újdonság nem volt olyan friss, mint más modern gépek. Bárhogy is legyen, de egy dolgot biztosan el lehet mondani: A Volvo fő tervező munkája nem maradt észrevétlenül: a kiejtett derékvonal, amelyet az autó újságírók a Volvo vállnak hívtak Egy nagy hamis hűtőrács átlós átültetésével. Emblem. Van azonban elegendő más olyan funkció is, amely csak erre a márkára jellemző. Az utóbbi időben az összes Volvo hatalmas hátsó lámpákkal, erősen megdöntött hátsó állványt és erősen dudorral, a motorháztető vonalhoz képest, a hamis radiátorrácshoz viszonyítva. Alapvetően a Volvo mindig is felismerhető és megkülönböztető volt, de most biztonságosan elmondhatjuk, hogy Mark megtalálta az egyetlen és egyedi stílust, amely a Mercedesnek és a BMW -nek van, és akik annyira büszkék vannak e vállalatok tervezőire.
 
Jól működöttünk a belső téren is: ugyanolyan stílusos, kiváló minőségű, drága. Személy szerint úgy gondolom, hogy az utóbbi évek összes Volvo belseje, beleértve az S40/V40 modell legfrissebb frissített verzióját, a legjobb példa arra, hogy a járművezető miként készülhet egyszerre gyönyörű, kényelmes és drága. A V70 és az S80 szedán jellemzővé vált a V70 állomás kocsi, a műszerfal és a központi konzol megjelenése után, amelyet a vezető felé telepítettek, kényelmet és biztonságot teremtenek. Az S60 szalonban valóban úgy érzi, hogy a gép nagyon sikeresen ellenáll a csapásoknak, erőteljes tetőállványokkal rendelkezik, elég vastag az ajtó szakaszában. Általában véve a tervezett kép teljes betartását.
 
Ez az autó is mozog: lágyan, szinte csendesen, figyelmen kívül hagyva az út felületének szabálytalanságait. És ha a T5 sportverziója, amelyet korábban teszteltünk, még mindig kissé kemény, hogy kényelmesnek nevezzük, akkor az S60 2.4 -nek megfelelő. A felfüggesztés nem nehéz, de nem túl puha. Igaz, nagyon szívesen elmondja az összes kis út repedést, de úgy tűnik, hogy a nagyobb kaliberű gödrök és gödrök nem léteznek. Legalább ennek az autónak az utasjai nem okoznak kellemetlenséget. A kormányzás, ha analógiákat rajzolunk a BMW és a Mercedes márka autójai között, kissé emlékeztet az utóbbira: a kormánykerék erőfeszítései minimálisak, nincs rezgés, de gyakorlatilag nincs visszajelzés. Általában véve, a kanyargós autópályán lévő aktív meghajtáshoz ez a módosítás, mint az S60 összes többi verziója, nem megfelelő, célja a sebesség mozgása a viszonylag egyenletes autópályán, és a távolság ebben az esetben messze van a legfontosabb jelentőségtől. Egy kis pamut kormányzás, messze a fék visszhangjai és a sebességváltó leginformatívabb pedáljától, a gép is inkább a mért mozgáshoz helyezkedik el.
 
És bár az automatikus sebességváltó nagyon alkalmas a képre, inkább a mechanikával rendelkező verziót szeretném. Amint a tesztjeinkben ismételten megjegyeztük, a Volvo -ra telepített automatikus dobozok messze olyan kiválóak, mint minden más ebben az autóban. Úgy tűnik, hogy nincs benne nyilvánvaló hiányosság, de ez a gép egyértelműen diszharmonikus egy drága, rangos és kiváló minőségű autó képével. Valahol a váltás túl éles, valahol, éppen ellenkezőleg, a programot sokkal korábban kell megváltoztatni, és bizonyos esetekben egyáltalán nem vált. De az S60 -ban, még a T5 korábban tesztelt sport változatában is, a gépet nagyon tompítják az autó dinamikája, különösen a tágult városi ritmusban. Késleltetése elegendő ahhoz, hogy egy hatalmas autót egyfajta amerikai tiszta, többé -kevésbé tolerálhatóan gyorsítson hosszú egyenes vonalon, amikor a motornak lehetősége van megfelelően és teljesen nem megfelelő viselkedésre, amikor gyorsulási módban mozog. És ha az amerikai modellek ilyen hiányában vannak ilyen mértékben a sebességváltó, a motor hatalmas nyomatéka, leggyakrabban egy nyolc henger, akkor az S60-on minden kissé különbözik: az aktív meghajtó esetében a kézi váltási mód létfontosságú. -
 
Mindez azonban relatív. Az igazán aktív járművezetők valójában nagyon kevés, ami azt jelenti, hogy a működés közben néhány flegmatikus gép nem okoz kellemetlen érzéseket. Az autó gyorsan és magabiztosan gyorsul az alacsony nyomású turbinának köszönhetően, a diszpergálódáskori motor szintén nem különösebben szóló, tehát a vezető valószínűleg nem arról szól, hogy milyen transzfer jelenleg felgyorsul. Ezenkívül maga a hatvan egyáltalán nem provokálja a sebességkorlátozás megsértését: nincs olyan bors, amelyre a BMW vagy a Psycho Subaru turbófeltöltős motorokkal annyira büszke. A Volvo, bármit is mondhat, egy nyugodt, kiegyensúlyozott autó, amely személyként és az átlag feletti jövedelemmel rendelkező személyként állt. Nem az a semmi, ami a magas fizetésű szakemberek, az ügyvédek, az orvosok és a vezetők leggyakrabban a Volvóba utaznak az egész világon.
 
Ami a piacunkat illeti, az S60 modell és a 2.4 verzió különösen nagyon jó esélye van a komoly siker elérésére. Szeretjük a drága és magas színvonalú autókat, és néhányuk nem csak az unatkozó német modelleket szereti, mert szó szerint mindenhol találkoznak. A Volvo S60 ebben az esetben az összes Trump -kártyával rendelkezik: még mindig van viszonylag kevés ilyen autó, és az összeszerelés minősége, valamint az IPO -k szempontjából nem alacsonyabbrendű, mint korábban írta, a legjobb külföldi analógok. Pontosabban - ennek az osztálynak a német modelljei ...
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Autogazet / N 28 (374) 08.21.02 keltezésű