Test meghajtó Volvo S60 2000 - 2004 szedán

Erősen megy tovább

A Volvo, amely a piacon az S60 modell All -Wheel Drive verzióját mutatta be, jelentős lépést tett önmagában. Az S60 AWD, amelynek tiszteletben tarthatósága és biztonsági jellemzője ennek a márkának az autójaira, teljes mértékben kielégíti a járművezető ambícióit.
 
A Volvo Cars Hans Gustavson alelnökének szavai szerint a válasz arra a kérdésre, hogy milyen pozíciókhoz fordul az S60 AWD értékeléshez Nem kereszt -országos képesség. Itt vannak a kulcsszavak: stabilitás és sport.
 
Autónk öt, 2,4 liter -hüvelyes motorral van felszerelve, alacsony nyomású turbinával és ötsebességű automatikusval. Az All -Wheel Drive rendszerben a HALDEX elektronikus vezérlésével való kapcsolódást használtunk. A hátsó tengely hajtása csatlakoztatva van, amikor az első csúszás csatlakoztatva van. A tengelykapcsoló különbségével nagyobb nyomaték kerülnek odaadásra.
 
Az első pillantásban az autó megvan. Nem rendelkezik külső érdességgel vagy dühös szárazsággal, jellemző néhány osztálytársára. Kínálat, megjegyezzük az elválasztó részt - a teljes ledobás fényszórók jelenléte. Ez sokkal jobb a téli vezetéshez, mint a divatos fúvókák.
 
Az autó belső tere világos színekkel van díszítve, amelyek még egy erősen fejlett központi alagútval is segítik a zsúfoltság érzését. Elektro -szabályozott ülések - oldalsó támogatással. A sofőr helyéről történő áttekintés minden irányban jó. A műszerfal nem túlterhelt és nem olvasható könnyen - a központi helyet azonos sebességmérő és fordulatszámmérő foglalja el. Általában a kabin érzése könnyű és pozitív.
 
A tészta napjának időjárása rendkívül szerencsés volt: a város fölé lógott ólomfelhők, az esőáramokat időszakonként egy nedves hó függöny váltották fel. Egy másik alkalommal ez valószínűleg ideges lenne, de most arra kerestünk egy esélyt, hogy minden típusú bevonattal autóval vezessünk, kivéve a száraz aszfaltot, ami nem különösebben érdekes az összes kerekes meghajtású autó számára.
 
A visszavonulás sorrendjében megjegyezzük: Az újonnan vezetett forgalmi járművek, amelyek divatos berendezésgé váltak, az összes kerekes rendszerrel, növeli a csúszós lefedettség nyugtáját és javítja a sarkok stabilitását, de van egy flip oldala is -ha az autó -ha az autó -ha az autó -ha az autó, akkor Még mindig túlment az engedélyezett vonalán, összehasonlíthatatlanul nehezebb elkapni, mint egy monotív meghajtót. És a csúszás elhagyására szolgáló standard módszerek, amelyek ugyanúgy alkalmazhatók a különféle autókra, még a jelenlegi rendszerek esetében is, nem léteznek. Ezért megpróbálunk különös figyelmet fordítani a biztonság és a kiszámíthatóság szempontjára az S60 AWD viselkedésében.
 
A slush ellenére a sebességváltó lehetővé teszi, hogy a két százodik motor összes energiáját használja, amikor elindul. Gyakorlatilag nincs késés a hátsó tengely csatlakoztatásakor. Gyorsulás - mint egy étel. A motor jó fájdalmat mutat a teljes sebességtartományban. Az automatikus sebességváltó gyorsan, csendesen és simán működik. Egy gázpedál megnyomásával a motor képes kijutni a csúcsra. A rúgás mód minimális késleltetéssel kapcsol be, lehetővé téve, hogy könnyedén elérje a sebességet az előzetes felszámoláshoz.
 
Figyelembe vettem a gépet kézi szektális módban: késleltetett késleltetés a transzferek váltásakor annyira kézzelfogható, hogy ezt elfogadni kell. Az opció valószínűleg inkább hasznos, ha a csúszós bevonaton átnyúló országos képességgel kapcsolatos problémák esetén, mint az autó dinamikájának növelése.
 
Rendes helyzetekben az S60 AWD kezelése során hasznos lesz a kerekes meghajtó autók előtti vezetéskor megszerzett készségek. De figyelmeztetniük kell: a gyorsított és a fék hangszórójának új arányának függőségére van szükség. Mellesleg, az S60 fékei erőteljesek és informatívak, de az ABS munkája csalódott: amikor mind aszfalt, mind a földön fékeznek, a rendszer hangos ütéssel, egyenlőtlen intervallumokkal és a fékpedál súlyos visszatérésével működik.
 
Gyengéd fordulatokban az autó viselkedése stabil, még az úttest szabálytalanságai és a gázprovokáció sem kopogtatják az autót a tervezett görbével. Mivel a szuszpenzió az alkereteken keresztül kapcsolódik a testhez, és a tartókban a rezgést szigetelő tartókat használják, a kis szabálytalanságokat gyakorlatilag nem érezzük.
 
Az S60 kialakításához alkalmazott megközelítés általában nagyon érdekes. A helyzet az, hogy itt az alap a Volvo S80 platform. Mivel a donor egy nehezebb autó, az S60 csendes blokkok, a lengéscsillapítók és a felfüggesztés más részeinek használata automatikusan ahhoz a tényhez vezetett, hogy a reprezentatív kényelmes szedánból már ismert csomópontok kemény sport viselkedést mutatnak az alábbi autó alatt. A részletek szilárdságának és tartósságának kérdése, amelyet eredetileg a nehezebb terhelések, a magyarázatok számításában terveztek, azt hiszem, nem szükséges.
 
A Future Ring Road szegmense, amelyet a közelmúltban működtek, jó hulladéklerakóként szolgáltak az S60 AWD nagy sebességgel történő értékeléséhez. Gáz - A padlón követjük a sebességmérőjét. A nyíl makacsul jobbra mászik, most 170 km/h mögött. Ezenkívül az eszközök leolvasása csak röviden megfigyelhető - az út sok figyelmet igényel. Az autó könnyen tárcsázza a 200 km/h -t, egyedül vagyunk az autópályán, de hosszú ideig nem fogsz ilyen sebességgel tartani. A kormánykerék reaktív ereje gyengül, bár a kormánykerék megőrzi az érzékenységet.
 
Péter közelében a legjobb autópálya egyértelműen nem volt elég az Eska számára. Szeretnék egy lágyabb felfüggesztést, a kormánykerék részeg, kisebb aerodinamikai kirakodást. Az európai osztályú autópályán az autó viselkedése valószínűleg más lesz. Most a maximális sebességterületen lévő helyzet remeg, és az autó egyenes vonalon tartása pilótaként, nem pedig kormányzáshoz szükséges. A bizalom megszerzéséhez 180-170 km/h-re kell mennie.
 
Többé -kevésbé foglalkozik az autó stabilitásáról szóló értekezéssel, felhívjuk a webhelyet, ahol a sportról szóló hiányzó információk felhívása lesz. Bevonat - aszfalt egy vékony hóréteg alatt, vízzel keverve.
 
Támadja meg a fordulatot. Éles impulzus a kormánykeréknél a gázkibocsátáshoz, és azonnal - a pedál a padlóra. Hogyan válaszol az autó egy ilyen provokációra? Nulla érzelmek. Az északi mozgás olyan ívben, amelynek semleges tendenciája a csúszásban vagy a bontásban, a tekercsek minimálisak. Az S60 AWD egyensúly valóban a tetején van.
 
A következő kísérletnél kézifékkel szakítjuk meg az autót. Nem az a semmi, ami annyira hozzáférhető - a kezével a könnyű mozgás elegendő a hátsó kerekek blokkolásához. Csúszó! Mit dob \u200b\u200bbe a ravasz Haldex ebben a helyzetben?
 
Őszintén szólva, már készen álltak a teljes jelölés lebontására, és nem tartják tisztességtelennek az első, az All -Wheel Drive autó ellenőrzött elektronikájának ismerete számára. De úgy megy, mint egy rally, pontosan beállítva a kormánykerékhez és a gázhoz, hogy a folyosón belül tartsa. A géppel mindent megtehet, ami tetszik, és nem bukik meg, a sofőr legkisebb szeszélyét végzi.
 
A kapcsolataink ébersége egyre inkább a bizalomra kerül. Szeretne valami mást? Igen. Mechanikus KP. De be kell vallanom, és egy géppuskával rendelkező gép sok örömet nyújthat.
 
Minden, itt az ideje. Kijárat. A stabilizáció hirtelen megtörténik, mintha az autó a sínekre került volna. A forduló pontos befejezéséhez csak a kormánykerék gyors korrekciójára van szükség.
 
Úgy tűnik, hogy a Volvo S60 AWD két pólusban él, szorosan elválasztva egymástól: a maximális stabilitás az egyiknél, a másikon pedig a vezetés, és a vonal átlépése, a sofőr súlyos hatása vagy súlyos hibája szükséges.
 
A közeljövőben azt tervezik, hogy egy teljes, dinamikus stabilizációs rendszert (DSTC) telepítenek erre a modellre, amelynek még jobban biztosítania kell az autót, amely még nem hajlandó meglepni a lehetséges sürgősségi helyzetekbe való belépéstől. Ami a passzív biztonságot illeti, közel áll az S80 szintjéhez.
 
Bízhat -e az új Volvo -ban? Véleményem szerint feltétel nélkül - ez jó, ha megértik.
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Forrás: 5. magazin kerek [12/2001]