Test meghajtó Volvo S60 2000 - 2004 szedán

Arany ifjúság

Még mindig kompakt, de már rangos - ez a Gotheborg és Stuttgart szedánjairól szól.
Csak a tündér -mese hősök visszanyerik ifjúságukat a Pike Parancsnokságban. Forraló vízzel belemerült a héhba, a zselés vízében öblítve - ez mind a tudomány, csak egy új fotót kell ragasztani az útlevélbe. De a világon egyetlen mesemondó sem azt képzeli el, hogy a vállalatoknak mit kell vonzóbbá tenni termékeiket a fiatalok számára! Sőt, amikor olyan konzervatív márkákról van szó, mint a Mercedes-Benz és a Volvo. Mondjuk, hogy a közelmúltig a német osztály vásárlójának átlagos életkora több mint negyven éves volt. Mit mondhatunk a 740 vagy a 940 modellek szekrényeiről! Azonban az új szedánok, amelyeket az európaiak kompakt-o-ossnak hívnak (valójában ez a D kategória), megfelelőek, mintha nem csak hivatalos utakra! Így van? Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük magunkat úgy, hogy az orrunkat a Volvo S60 és a Mercedes-Benz-S200 orrához csökkentjük.

Lent a hivatalossággal!
A klasszikusan szigorú fekete jelmez tiszteletben tartása mellett be kell vallania, hogy a legmegfelelőbb esküvői vagy temetési szertartásokra. De itt Moszkva utcáin utazom egy új Volvo -n, és a környéken alig gyanítják, hogy a svéd diplomáciai központhoz vagy kereskedelemhez tartoznak. Még azt is feladom, hogy tetszik a lány, és ugyanakkor nem félek hallani: ez az idős séfed autója? Mosolyogsz? Nos, hiába. Tíz évvel ezelőtt, hogy a 740. Volvo -nál a lányokhoz menjenek, alig döntött. Mi változott ebben az időben? Majdnem minden.
Nem tudom, hogy a szovjet tisztviselők a -80 -as évek közepén elmondták Peter Horbury új fő tervezőjének agyalapjáról, ám a modern sajtó általános véleménye egyhangúlag egy óriási ugrás előre. Fashionista ez a svéd, nem fogsz mondani semmit. Csinos arc, zaklató hátsó lámpák, friss vonalak és nem egy csepp konzervativizmus. Az autó hosszabb, mint sok versenytárs - osztálytárs, de nem úgy néz ki, mint egy sápadt vagy kínos - nagyon kicsi az első és a hátsó túlnyúlás. Igen, és a vidám szín borsot ad hozzá a benyomásokhoz. Bravo, Horbury úr, köszönhetően neked, a Swift Volvo kifejezés nem volt a Benny Hill Show régi vicceinek! Most a svéd szedán tulajdonosa nem csak a tétel előtti korban válhat.
 
A vonalak frissessége és a színek fényereje a Goetborg gépek fémjelévé válik.
      
   
Az eredeti fekete és sárga kárpit vizuálisan növeli a szalon méretét
      
 
Klímaberendezés Volvo - Öt pont a hatékonyság és a logikakezelés érdekében
 
Kis óriás
Igaz, hogy a versenytársak nem álltak fenn. Különösen a Mercedes-Benz. Csak akkor, ha a Couturier Volvo ábrázolva a Stuttgart -ban divatos pályafutással cserélte a szertartási farokfajtát, a méretnövekedés miatt. Végül is, még Bruno Sakko ragyogó és időtlen kialakítása sem mentette meg a 190. helyet a Baby-Benz szégyenteljes címkéből. A 201-es hátuljában lévő C-osztály nem tudott megszabadulni tőle. És csak egy teljesen új mancs (W203) megjelenésével, a Stigma túlélte magát. Igen, tényleg, milyen baba ez ...
Ez a 220.? - A 140. test üvege mellettem süllyedt a lámpánál. - C-osztály, mondod? Nézd meg ... távol a ravaszságtól -ő maga is többször elkapta magát, és láncot vett a városi patakban egy elefánthoz hasonló S -osztályhoz. Nagyon gyakori tévhit - Végül is a két Mercedes -i takarmány csak méretű, és az ajtófogantyúk teljesen azonosak. A test általános körvonalai szintén hihetetlenül hasonlóak. El tudom képzelni, milyen fekete irigység jön a nagy Mercedes tulajdonosai, amikor meglátják ezt a babát: ugyanaznak néz ki, de kétszer olcsóbb. Érdemes azonban bent lenni, és minden világossá válik.
 
Az első ülések egyszerűen a beállítások tartományában találhatók - még két tíz tíz ember a C -osztály kerekén!
     
A bölcs klímaberendezés -ellenőrző egység - utasítások nélkül nem fogja kitalálni

A szalonberendezések tartalmaznak egy speciális kabátot egy kabáthoz
 
Nem lehet megtéveszteni a természetet
Nem olyan nehéz, hogy az autó vizuálisan nagy legyen, hanem ugyanazt a hatalmas szalonot adja - már a fantázia területéről. Bár úgy tűnik, hogy a C-osztálynak nincs panasza. A vezetőülés könnyen egy kétméteres óriást vesz a karjaiba. Rengeteg hely található a hátsó kanapé hátulján. Hátul azonban hárman nehéz leülni, zavarja a sebességváltó magas alagútját. De hasonló problémák merülnek fel például a BMW Seven utasai. Széles ajtók, kényelmesek, bár németül a kemény ülések kiválóak, a szúnyogok nem fogják aláásni. Nos, a fekete szalon ugyanaz a tulajdonság a teutonoknak, mint a részletekre.
De nem hagytam el azt az érzést, hogy vendég vagyok a C-osztályú szalonban, és itt nem vagyok túl boldog. Nos, természetesen a Mercedes-Benz továbbra is maga marad, azaz arrogáns és egy kis bőr, nem tolja el, de mint egy jó boxer, távolról tart. Szeretne specifikumokat? Például itt van egy klímaberendezés -vezérlő egység. A kicsi és kényelmetlen hőmérsékleti fogantyúk bosszantóak. Még kellemetlenebb, ha ostobának éreztem magam - nem értettem néhány kulcs célját. Slurious ikonok - homályos funkciók. Meg kellett szereznem a üzemeltetési útmutatót. Természetesen egy apróság, de végül ez egy polgári autó, és nem stratégiai bombázó!
Vagy itt van egy eszközpanel. Az összes bizonyságtétel tökéletesen olvasható - nem meglepő, csak három eszköz létezik. Hatalmas, mint egy nagy-bén, egy sebességmérő a közepén, egy fordulatszámmérő és az üzemanyag fennmaradó részének mutatója az oldalán. Nagy? Nem, nem nagyszerű. Először is, miért egyenlő az utolsó két eszköz? Számomra sokkal fontosabb, hogy megismerjük a forradalmak számát. És akkor miért nincs hűtőfolyadék -hőmérsékleti jelző? A Mercedes-Benz olyan biztos-e az autója minőségében? De a kő, amely kiszállt a teherautóból és áttörte a radiátort, másképp dönthet. Nos, hogy vakon támaszkodjon a vezérlő lámpára? De csak akkor világít, ha a hőmérséklet kritikussá válik. Egyszóval azt a benyomást keltettem, hogy az autó túl sokat dönt nekem. Kinek, de nem tetszik.
Ebből a szempontból a Volvo sokkal közelebb van. Nyissa ki az ajtót, és csak nézzen be a szalonba. A teuton alkonyat után úgy tűnik, hogy a belső fekete-sárga paletta az eredetiség magassága. A külföldi kollégák néha kellemetlen kavicsot indítanak a Volvo kertjébe - mondják, hogy a svéd autók összeszerelésének minősége, bár magas szinten, még mindig alacsonyabb a németül. Nem tudom, nem vettem észre. De a kabinban nincs egyetlen kulcs, amelynek célja titok lenne számomra. Az éghajlat -ellenőrző egység érdemes, ha nem a Nobel -díj, akkor biztosan a tanúsítvány. Ha akaratom, akkor az összes autóipari vállalat ugyanezt termelné. Álmok álmok ...
És a Volvo -ban a hátsó ülésen tágabb. Noha ezek közül három szinte annyira irreális, mint a C-osztályban, de a vállakban és a levegő feje fölött, bőségesnek tűnik. Optikai megtévesztés, egyébként nem.
    
Mi az, mennyi?
A kompakt szedánok kizárólagosságáért a szó szó szerinti értelmében kell fizetnie. A Volvo-S60 ára 29 900 USD-től kezdődik. Ez a szedán alapköltsége, amelynek 2,4 literes motorral és egy 5-sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik. A standard felszerelés a következőket foglalja magában is: ABS, hat légzsák, légiforgalmi légkondicionáló, elektromos csomag, központi zár. Az automatikus sebességváltót meg kell fizetni. Ha szereti a Hotter-t, akkor egy 2,4 literes motor (200 LE) turbóvezérlést becslések szerint 32 000 dollárra becsül. A leggyorsabb szedán a T5 indexével (250 L, p.) A kereskedők 38 ezerre kínálnak. Elvileg, olcsó módon, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy a C-osztály még a leg szerényebb C180 teljesítményben (2,0 129 liter, p.) További kétezerbe kerül. Nos, ha alszik, és látja, hogy egy hathengeres C-osztályt vezet (3,2 liter, 218 lóerő), akkor készüljön fel arra, hogy részt vegyen az 50 ezer dollár összegével. Igaz, hogy erre a pénzre szedánt kapsz, amint azt teljes darált hússal mondják.
 

Ha az első ülést megállásra halasztják, akkor a hátsó utasok nem fognak elbúcsúzni
 
   
Az S60 -as eszközök tökéletesen olvashatók mind éjjel, mind éjjel
 
A hatszögű hátsó lámpák pontosan olyanok, mint egy nagy S80
 
Vigyázzon az idegsejtekre
Az összes tablettát meghajtják, az összes gombot megnyomják, a kabin összes paramétere halott - most már eljuthat a szán desszertre. Csak néhány túl friss harmadik kiderül. Semmi tennivaló van, a legmodernebb motorokkal rendelkező modellek, és még az automatikus átvitel mellett is meglátogatták a kezünket. Egy ilyen kombinációt másképp lehet nevezni - mind a kezdő sofőr álmának, mind a stressz eszközének. Valaki teljesen kategorikus lesz, és levágja azt, hogy egy ilyen duett, mint az alkoholmentes sör. Igyál, és nem részeg - önmagában is, más szavakkal.
A Mercedes-Benz azonban már megtanította, hogy ne bízzon a saját számában. Ha a hátsó adattáblán a 200 -as számú számú szám - ne ess kétségbe. Végül is ez egy olyan modell, amelynek mechanikus töltője van, amely meglehetősen meggyőző 163 liter autóval rendelkezik. Val vel. Ennek ellenére nem, a C200 nem a Dragster királya, hanem egy nagyon kényelmes eszköz az űrben. A motor magabiztosan és rendellenesen a teljes tartományban forog az alapjárattól a korlátozóig, és azt mondja az autónak, hogy az autó sima, növekvő, meglehetősen meggyőző gyorsulást mutat. A hosszú harmadik és a negyedik program különösen jó a városban. És nem tapasztal sok izgalmat a nagy sebességű túllépés miatt. Addig adja át a gyorsítót, amíg a Kick -Dawn mód meg nem kezdődik
Az S60 szinte ugyanaz a karakter, 2,4 liter légköri motorral és 170 erő kapacitással felszerelt. Lapos, magabiztos gyorsulás, a maximális sebesség szükségtelen elérése, a biztonság túllépése. Azok, akik melegebbek akarnak elérni, azt javasoljuk, hogy ásjanak a pénzeszközökkel kapcsolatos módosítások, például a C320 vagy az S60 T5, sokkal drágábbak, mint a tesztben lévő autók.
   


Az anyagok minősége és a C200 szalonban a jó versengő összeszerelés meghaladja a gyanúját
 
  
A műszerfal közepén lévő kijelző feltölti az információs rést, annak köszönhetően például, hogy megtudhatja a motor olajszintjét
 
A lánc hátsó optikája szinte megismétli az S-osztály zseblámpáját szinte
 
Lenne még egy kicsit, még egy kicsit ...
A repülési szakértők megjegyzik, hogy fontos, hogy a fő irányító testületek ugyanolyan kiegyensúlyozottak legyenek. Nem túl világos? Minden egyszerű: Például a gázpedálra gyakorolt \u200b\u200berőnek ideális esetben egyenértékűnek kell lennie a fékpedál erőfeszítéseinek. Elkapsz? Csak egy ilyen harmóniának nincs Volvo. A fékpedált alaposabban kell kezelni, mint a benzinkút meccseivel. Túl messzire mentem - és szó szerint lógtam a biztonsági övekre. A szabad mozgás olyan, mintha teljesen hiányzik. És a kormánykerék itt túl könnyű és nincs visszajelzés. Ezért néha rándulásokkal kell mennie, ügyelve arra, hogy az autó oda menjen, ahol akar. Kár, mert az S60 -nak nincs más hibája. Kiszámítható elülső kerekes meghajtó szokások, nagyon mérsékelt tekercsek, kitartó gumi - csak a kormánykerék rontja a képet. Ugyanakkor a svéd mérnököknek sikerült kombinálni egy fényes és élénk karaktert nagyon jó simasággal. Ez természetesen nem egy szitáló állomás kocsi V70, és nem citroen, hidropneumatikával, hanem valahol a közelben. Az S60 felfüggesztés szinte teljesen szűri az összes kicsi és közepes szabálytalanságot, és csak a közúti hibák visszhangját közvetíti a vezető és az utasok számára.
Noha a maximális sebességnél közel van, a Mercedes-Benz jobban viselkedik, fontosabb vagy ilyesmi. A test egyáltalán nem leng a szelíd hullámokon, és azt mondja, hogy a sofőr teljes nyugodt. De ez nem hír. Az új C-osztály Stuttgart valódi áttörése volt az irányíthatóság és a vezetés öröme szempontjából. A gyalogos karakter hasonlít a 3. sorozat BMW -jéhez - amikor az volt! A sofőr egyidejűleg abszolút megbízhatóságot és bizalmat érez, és ugyanakkor tudja, hogy az autó kész bármilyen szeszély teljesítésére, és azonnal reagál a kormánykerék elfordítására vagy az üzemanyag -ellátás növekedésére - ezt a Mercedes előtt nem figyelték meg. Már a megfelelő, mint a sarkok tekercseinek és a harapásnak a gyorsulás és a fékezés során történő kezelése. A szépség!
Ifjúsági elixír
Összegezve, elmondhatjuk, hogy mind a Volvo, mind a Mercedes Benetsnek sikerült vonzóbbá tenni autóikat a fiatal vásárlók számára. Csak egy fogás van - van -e a fiataloknak elegendő pénze a divatos frissítések kipróbálásához? A hatvanadik körülbelül hat-nyolc ezer több, mint kevésbé rangos osztálytársakba kerül, mint például a Ford vagy az Opel, a Mercedes-Benz ára teljesen túlzottan 40 ezerhez képest. De erre a nagyon komoly mennyiségre még egy hölgy és uraim is évek óta sokkal fiatalabbak lehetnek. Végül annyi éves vagy, mint amennyit érzel. Vagy mennyit tudsz fizetni.
   
Első pillantásra a Volvo (a jobb oldalon) csomagtartója egy betegebb benyomást kelt. Valójában ez 30 liter kevesebb, mint a C-osztály poggyászrekordja, amelynek térfogata 455 DM3. Kíváncsi, hogy a csomagtartó Volvo fedele teljes egészében műanyagból készül
  
 
Volvo-S60
 
Egy
Barátságos belső
kifogástalan ergonómia,
kényelmes felfüggesztés,
logikai irányíthatóság
 
Ellen
A reaktív erő hiánya a kormánykerékre,
túl érzékeny fékpedál,
Átlagos dinamika automatikus sebességváltóval

 
Mercedes-Benz-S200
 
Egy
Csodálatos út viselkedés,
a márka magas képe,
kiváló kiküldetési szerelvény
 
Ellen
Magas ár,
Átlagos dinamika automatikus sebességváltóval

MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [05/01]