Test meghajtó Volvo S60 2000 - 2004 szedán

A Volvo S60 2000 - 2004 összes fotója

Egyenlet az "x" és az "r" -nel

Ma, két rangos szedán elegáns formáit tekintve, egy tapasztalatlan ember nem határozza meg, hogy hány vezető kerék van. Csak három mágikus betű AWD (minden kerékhajtás) a csomagtartó fedelén azt fogja mondani, hogy az előadók mindegyike.
De a távolról már figyelmes megjelenés a nagy kerekeket és a diploma megszerzésének komoly kaliberét ünnepli. A magas érzések elősegítésére a teszt résztvevőit-Jaguar X-típusú (Jaguar X TYP) egy 230 lóerős V alakú motorral és egy 300 lóerős Volvo S60 AWD R-vel (Volvo S60 AWD R) mutatjuk be turbófeltöltővel és hűtéssel, és hűtve Fokozza a levegőt.

Impozáns és sport
Hétköznap kevés autó volt a városon kívül, és az autópolyó felé vezető úton mindkét tesztpilóta néha engedte magának a szabadságjogokat. Időnként úgy tűnt, hogy a túllépés egyszerűen mozdulatlan volt - a gyorsulás annyira lenyűgöző volt. De ez csak arra emlékeztetőként szolgált, hogy nem szabad különösebben bekapcsolódni.

Mint később kiderült, Jaguar sofőrje érzelmileg kevésbé érzékelte. A világos bőr és a sötét fa a belső térben pihentetőnek bizonyult, így az út jelentős része egy nagy szenzoros képernyővel, a menüben való válogatással. Itt az éghajlatkezelés, valamint a rádió funkciói, valamint a navigációs rendszer, amely azonban csak részben működik Oroszországban - az autó helyzete meghatározza, de nem kapcsolódik a terep térképéhez.
Az, aki a Volvo kormánya mögött ült, a saját módján töltötte az időt. Az autó inkább a vezetés örömére hangolta. A kormánykerék helyes markolata (nem is akarom másképp elvenni), telített zene egy egész tucat nagy és kis hangszóróból, amelyek szétszóródtak a kabin mentén, és az összes zenekar irányítását - anélkül kerék.
Jaguar, még az utakon is, megpróbál a lehető legkényelmesebbé válni. Annak ellenére, hogy a sztyeppe felfelé és lefelé halad, felfüggesztése meglepően kitartóan tartja az aszfaltot a sarkokban. A rugalmas elemek vagy gumiabroncsok deformációja által okozott frontok szinte nem észrevehetők. Az automatikus sebességváltó kész arra is, hogy feladja a reakció sebességét a simaság kedvéért. És az irányításának karját, a különféle rendelkezések és a Sport gomb ellenére, csak egyszer kerül áthelyezésre - a meghajtóban, ahol az utazás végéig marad. Ha a kéz egyszer vagy kétszer elcsúszik egy fa fogantyúra, akkor kizárólag annak érdekében, hogy ismét kipróbáljon egy kellemes csiszolást.
Volvo és sofőrje másképp érzik magukat. Az autópálya jellegétől és a bevonat minőségétől függően a vezető kiválasztja az aktív felfüggesztés - kényelem, sport vagy felmentés - a három lehetőség egyikét, ezáltal szabályozva a lengéscsillapítók jellemzőit. Az automatikus kar fogantyúja itt bőrrel van borítva: kellemes érdessége kézi kapcsolási módba lép, hogy felfelé és lefelé átszúrjon, vagy válasszon egy alacsony sebességváltót, mielőtt belépne a következő fordulóba.

Teljesen

A hagyományos sokszög tesztek mellett meg akartuk érteni a különbséget az összes kerekes meghajtó két típusa között, mivel a gépek átviteli sémája eltérő. A jaguárban az interszózis differenciálmű folyamatosan nyomatékot továbbít az elülső és a hátsó kerekekbe, 40, illetve 60%arányban. De a központi viszkousyft, ha szükséges, másképp oszlik meg, 60% -ot az első kerekekhez és csak 40% -kal hátra.
A Volvo sarokfokozó sebességváltóján a nyomatékot a Haldex elektromágneses csatlakoztatásán keresztül haladja át, amely azonnal összeköti az első kerekek hátulját, és kikapcsolja, amikor az autó csúszás nélkül hajtott. Tehát a drága skandinavhoz való normál tapadással az első kerekes hajtássá válik.
A szokásos forgalmi módokban a Jaguar nagyon érzékenyen reagál, hogy a kormánykerékkel dolgozzon, és engedelmesen követi az adott utat. A reaktív erő kicsi, és amint a kerekek simán forognak, így könnyedség érzése van. Az autó nem zavarja a kanyarokat, lehetővé téve a nyugodt irányítást.
A Volvo viselkedésében éppen ellenkezőleg, magabiztosnak érzi magát - egy másik megközelítés neki. Az autó világossá teszi, hogy szereti a nagy sebességet és a komplex fordulatokat, és egy kis kormányzási amplitúdót igényel. Úgy tűnik, hogy a svéd a gyorsabban mozog, és folyamatosan összeszerelhető, nem engedi a szabadságjogokat és a leszállást.
Az összes kerekes meghajtó sémáinak és a medálok beállításainak különbségei jelentősen befolyásolják a gépek viselkedését a kritikus módokban.

A kerekek oldalsó bontásával a száraz aszfalton a Volvo stabilizáló rendszer gyorsabban, bár szigorúbban adja vissza az autót a pályára. A jaguár elektronikus agya és állandó teljes kerekes meghajtója határozza meg a simább és lassú visszatérést a pályára. Az előkészített sofőrnek sikerül egy kicsit segítenie az autót.
A Volvo több maximális sebességgel rendelkezik, tehát a Brembo alumíniumfék -mechanizmusaival felszerelt, szellőztetett lemezekkel, átmérője elöl és hátul 330 mm. A jaguárnak kissé kisebb kaliberű féke van, szintén egy körben lévő korong, de nem mögötte áll. A szokásos ellenőrzés azonban megerősítette, hogy speciális fékminőségekre lesz szükség, ha a sebesség meghaladja a 200 km/h -t. És mindkét autó százaiból egyenlően megálltak - majdnem 42 méter után.
A kerekes meghajtó ellenére nyilvánvaló, hogy az autók célja jó utak. Lehet, hogy nyáron nedves, vagy télen kissé meghintve hóval, de semmi több. Tehát a mi esetünkben az összes meghajtókerék célja a motorok erejének megvalósítása.
Az alulról történő vizsgálat során a Volvo alja jobban védettnek tűnt, de a legalacsonyabb pont alatt - az alkeret longitudinális síjának - 132 mm -t mértünk. Kollégájának több 10 mm -es lumenje van, de a Jaguar nem fogja kapcsolatba lépni az akadályokkal. A műanyag burkolaton kívül, amely levegőt vesz a Wiskofta hűtéséhez, a végső rendszer lesz az alsó pont. A jaguár első lökhárítója magasabbra lóg - 225 és 175 mm - ez segít a járdákba való belépéshez felesleges izgalom nélkül -

Puha autó
Mondanom sem kell, hogy a szalonokban a bőr királyságában: a Jaguarban - Bézs, Volvo -ban - világosbarna. Ugyanakkor más színsémákat is tárolnak. Demokratikusabb kárpitozás, mondjuk a Velor, az S60 -nak nincs R. A Yaguar kereskedők azonban elismerték, hogy bár ezt a lehetőséget biztosítják, nem emlékeztetnek arra az esetre, hogy az ügyfél megragadja ezt a lehetőséget.
A szalonok különböző stílusokban készülnek. A Volvo belseje átszúrja a sport jegyzeteit, itt -ott a csiszolt alumíniumból származik. És ami a legfontosabb -a fejlett oldalsó támogatással rendelkező mély ülések, egy puffadt háromszikás kormánykerék, amelyet úgy terveztek, hogy lehallgatás nélkül dolgozzon, kissé telepítve a vezetőhöz, egy központi konzol, sok egyetlen funkciógombokkal. Ha a sofőr kívánja, a legtöbb manipuláció gyorsan, akár villámsebességgel is elvégezhető.
A Jaguarot nem a sport ambíciók megnyilvánulására hozták létre - ez egy magas lehetőségekkel rendelkező autó, tele luxus. Valószínűleg itt először meghatározták, hogy milyen méretűnek és alaknak kell lennie egy konzolnak, amely elegánsnak tűnik, és csak akkor helyezték el a kezelőszerveket.

Egyetlen meghajtó sem

Az autók, amelyek majdnem a maximumig vannak felszerelve, a kezünkbe estek, tehát csak a leg kíváncsi helyzetben álljunk meg.
A Jaguarba ide tartozunk a navigációs rendszert. Noha, amint már említettük, Oroszországban részben működik, a telepítés megvalósíthatóságát itt az ügyfél vágya magyarázza, hogy egy nagy folyadékkristályos kijelzővel rendelkezzen, a fent felsorolt \u200b\u200bszámos funkció szenzoros kezelésével.
A háztartási tápegységből az előzetes hegesztés szintén szokatlan: a zsinór egyik vége - a lökhárító alatti csatlakozóhoz, a második - egy szokásos kimenetben (látja, nem valószínű, hogy a jaguár gyakran valahol az éjszakát tölti, kivéve, kivéve egy jó garázs). Természetesen vannak parkolóérzékelők, elektromos meghajtók és mindent és egész fűtés, beleértve a szélvédőt is, vannak eső- és fényérzékelők, amelyek automatikusan elsötétülnek a belső tükörben. Volt még Xenon fényszórók az autónkon.
Az alapkonfiguráció magában foglalja a hat légzsákot, a sebességtartó automatát, az útvonal -számítógépet, a ködlámpákat, az éghajlat -szabályozást. Ha szükséges, akkor drágább zenét fognak telepíteni 10 hangszóróval, CD-váltóval, teljes méretű pótkerékkel a dokkolás helyett, egy tetőben lévő elektromos nyílás, különféle kárpitozási lehetőségekkel rendelkező sportülések stb. 59 900 euró, bár egy három literes motorral rendelkező gép, amelyet 50 700-ra vásárolhat, 2,5 literes 45 400-ra, és egy szerény 2,0 literes áron az árak 38 500 eurótól kezdődnek.

A Volvo S60 AWD R költségei 44 500 eurótól kezdődnek egy olyan gépen, amelynek szabványos (nagyon gazdag) berendezése van az R Sports verzióban. A maximális konfiguráció ára olyan, mint a tesztünkben - körülbelül 57 000 euró. Az ehhez a pénzért kínált áruk listája nagyon lenyűgöző.
Érdekes felfüggesztés, amely a sofőr helyéről állítható be. A három gomb egyikének megnyomásával kényelmes, sport vagy extrém módban van beállítva. De a rendszer nem csak a merevség megváltoztatására. A mindenféle érzékelő jeleinek elemzésével megpróbálja pumpálni a lengéscsillapítókat, hogy az autó minimális tekercsel forduljon.
De ez még nem minden. Az elektronikának század másodperc alatt sikerül kiértékelnie, hogy az autó milyen mélyen bólint, és megadja a parancsot, hogy kompenzálja a bólintást az első ütés -elnyelőkkel.
A Volvo -ban sok elektromos meghajtó és fűtés mellett egy szilárd audiorendszer 12 hangszóróval, egy beépített GSM szabványt, egy kiterjesztett légzsákot, beleértve az oldalsó függönyöket is, telepítették. Hozzáadunk a bőr kárpitozásának nem szabványos színét, az elektromosan hajló hátsó fejtámlákat.
Általában véve az ellenfelek méltóak, bár egyáltalán nem hasonlóak. De valószínűleg pontosan erre van szüksége a vevőre: ugyanolyan magas felszerelés, a kényelem szintje, a műszaki tökéletesség, de ugyanakkor eltérő ideológia. Akkor van valami közül választhat. És az a tény, hogy az egyiknek valamivel nagyobb sebessége van, a másik pedig a csomagtartó térfogata egyáltalán nem a legfontosabb, ha egy erős mindenkerék -meghajtó szedánja van ...

Volvo S60 AWD R
Az AWD R AWD R AWD R modellt, amely 2000 -ben debütált, 2003 óta készül.
Csak egy 2,5 literes benzinmotorral van felszerelve, 220 kW/300 liter. p., Mechanikus hatsebességű vagy automatikus ötsebességű sebességváltó.
Ha automatikus géppel van felszerelve, a motor nyomatéka 400 -ról 350 N.M -re csökken.
Oroszországban az ár 44 500 euróból származik.
Jaguar X-típusú AWD
2001 óta gyártják.
Az összes, az összes kerekes hajtás -sebességváltóval rendelkező autó mellett módosítják az első kerekes meghajtót.
V-alakú hathengeres benzinmotorokkal van felszerelve, 2,0 liter, 115 kW/156 liter. Val vel.; 2,5 l, 144 kW/196 l. Val vel. és 3,0 L, 169 kW/231 l. Val vel. mechanikus vagy automatikus ötsebességű sebességváltóval.
Az összes vágási szinten Oroszországba szállítják, az ár 38 500 euró.

Volvo S60 AWD R
Skandináv ötlet a sport stílusáról.
Eszközök a kronográf stílusában.
Aktív felfüggesztés vezérlő gombok.
Az R verzió mind a kerekeket, mind a fékeket adja ki.
A Volvo oldalsó támogatást fejlesztett ki.
Jaguar X-típusú AWD
Ilyenek egy tiszteletreméltó autó szalonjának Jaguar alkotói.
Ismét kerek eszközök, de a kialakítás eltérő.
Képernyő szenzoros vezérlővel.
Téli? Kapcsolja be a jaguárt a kimenetben.
Fehér bőr. Mi más?
A jaguár törzse hosszabb és magasabb, a Volvo szélesebb. A burgonyát azonban még mindig nem szállítják oda.

Összefoglalás
Volvo
Magas dinamikus tulajdonságok, a felfüggesztés állítható merevsége, drága audiorendszer.
Nagy üzemanyag -fogyasztás dinamikus vezetés közben, alacsony út menti távolság ..
Jaguár
Magas sima, gazdag belső dekoráció és berendezések, állandó minden kerekes meghajtó.
Mérsékelt dinamikus tulajdonságok, zajos felfüggesztés.