Тест-драйв Volvo S60 2000 - 2004 Седан

Все фото Volvo S60 2000 - 2004

Измеряем престиж

НА ЧТО СПОСОБНЫ СКРОМНЫЕ АВТОМОБИЛИ ЗНАМЕНИТЫХ МАРОК
Cмеем утверждать, что пик популярности у этих автомобилей впереди: ведь их будут выпускать еще минимум пять лет. Тем не менее, для БМВ фирма уже наметила небольшой фейслифтинг. Остальным заниматься подтяжкой рано ничего еще не успело устареть.

Давайте вспомним о престиже. Маркетологи уже давно определили, от чего зависит это расплывчатое, на первый взгляд, понятие. Здесь излишне говорить о моде, стиле, качестве все это подразумевается. Главное имя производителя, марка, брэнд. Эмблема и шильдик на багажнике. Этого у нашей троицы не отнять.
Популярность Мерседеса в комментариях не нуждается эти машины безошибочно узнавали на наших улицах десятилетия назад. Вольво известны еще с социалистических времен надежные шведские танки 240-й серии предпочитали иностранные дипломаты. БМВ тоже сделал свой имидж в России еще в начале девяностых одним из первых. Это основная причина, по которой под колпак нашего теста не попали Ауди, Лексус и СААБ к ним популярность пришла позже.
ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ

Новейший С-класс внешне напоминает флагмана модельного ряда Мерседес-Бенц S-класса. Что ж, ничего зазорного в этом нет. Напротив придает большую солидность.
Általánosságban elmondható, hogy egy nagy méretű tényező fontos dolog. Noha a kompakt autó hasonló a képviselőhöz, ez egyáltalán nem csökkentett példány, és az arányok teljesen eltérőek. Ez igaz mind a három tesztgépre. A három BMW hasonlít az ötödik sorozatú autóra, a Volvo S60 hasonló az S80 -hoz. Jó vagy rossz egy másik kérdés. Sokkal fontosabb, hogy nem hasonlítanak egymáshoz, és a Volvo különösen megkülönböztethető. Eredetiségét intenzíven hangsúlyozza a stílus elemei: a tető eredeti alakjával és a hátsó lámpákkal ellátott váll-filament svéd pontot pontosan meghatározzák, mint külföldiek a német párhoz viszonyítva. A Mercedes és a BMW hasonló a sziluettben, de tető, fényszórók, lámpák alakjától eltérő. Pontosan felismerik őket személy, de az oldal látványában az egyéniség nem olyan fényes kapcsolódó elrendezés, és az aerodinamika diktálja a szabályokat. Így vagy úgy, az összes autók mérsékelten divatos stílust, nemzetiséget és kiváló tervezők munkáját mutatják be.
És nem csak a tervezők, az összeszerelés és a színezés minősége a sztratoszférikus magasságban. Annak ellenére, hogy ha nagyítót és uralkodót kelt, akkor a bajnokságot vitatni kell. A BMW és a Volvo eszközök kifogástalan színeződéssel bírnak, de a testpanelek és az egyenetlen repedések kis eltérése van. A Mercedes -ben a tökéletes testben van egy olyan fényes, amely egy sötét lila festékkel nyilvánul meg.
A szem jó belső része örül

És nem csak. Kellemes időt tölteni mind vezetés, mind utas helyén. Noha a kísérleti dimenzióink és célja az elsősorban az autójuknak a sofőr számára történő figyelembe vétele, az utasok kényelme is fontos. A Volvo szalon méretének vezetője. Az elülső székeken elegendő hely van benne még nagyon magas emberek is, nagyon tágas szélességű. A vezető jobb lábának enyhe mínusza megérinti a központi konzolt. A kombinált kárpitozás (bőr+szövet), az ülések és ajtók fényes betéteivel és a Wolvo szalon a legmelegebb és a leginkább hazai a versenytársaktól. Ugyanakkor a puha, de hatékony oldalirányú támogatás a vezető helyén jól megy a nem validid kárpitozó anyaggal.

A kompakt BMW csak egy kis szélességgel alacsonyabb, de ez az egyetlen nyílás a tetőben a tesztünkben, ezért körülbelül 40 mm -rel rendelkezik a kabin túlzott magasságában. A szoba eredményeként nem kevesebb, és magasabbra ülhet, ha megtakarítja a hátsó utasok lábát. Az előző, harmadik sorozattól eltérően, a jelenlegi, észrevehetően tágabb, és az alaposan ellenőrzött belső tér finom kompromisszum a pilótafülke és az iroda között. Pontosan drága iroda, és nem gazdag nappali, a fekete műanyag, a fekete bőr, a fekete fényes betétek és a króm tollok kombinációjához nem nevezhető melegnek. De az orosz ügyfelek preferenciái éppen ilyenek: így szilárd és jelentős.

A Mercedes-Benz, furcsa módon, kiderült, hogy kívülálló az alábbiakban, a többi pedig. Az előlap kialakítása javítja a Kokpit benyomását, és a felület szintén fekete -fehér ketrec Kevlar számára. Ennek ellenére négy felnőtt egy méltó, háromcsomó csillaggal, kényelemmel fogadja el. Igaz, hogy a hátsó részén jobb, ha egy alacsony mennyezetben ült. Az első ülések beállításának tartománya azonban valódi tiszteletet inspirál, mind hosszú, mind be
magasság: Az alsó helyzetben a párna majdnem a padlóra megy, tehát még a magas vezető is alig látható a kormánykerék miatt.
Elméletileg a Mercedes kormánya mögött 2,12 m -es kosárlabdázó lehet! Összehasonlításképpen: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Nézzük meg a csomagtartót, mert itt elegendő helynek kell lennie, hogy a bőröndök és a táskák ne zavarják a kabin csendjét és kényelmét. A vezető ismét a svéd egyre kényelmesebb, mint a németeké, és emellett az alkatrészek visszafizetése miatt átalakul. Mercedes második, BaVar, sajnos, az utolsó.
MÉRNÖKI

Valószínűleg nem érdemes emlékeztetni arra, hogy a klasszikus elrendezés Mercedes és BMW autók, valamint a Volvo elülső kerekes meghajtó. Az összes motor ereje szinte egyenlő, de a minták észrevehetően különböznek egymástól. A Mercedes motorháztetője alatt csak négy henger és két liter működési térfogat található, de a meghajtó-kompresszor nem érezheti az energiahiányt a nyomaték és az energia jellemzőinek eléréséhez, mint a 2,5 literes hat. Van egy lehetőség egy reménytelen hat 2,6 literrel, de a vám feltételei szerint a lendületes autó jövedelmezőbb. A Volvo -nak öt hengeres motorja van, keresztirányban, 2,4 liter működőmennyiséggel, a BMW -ben, a BMW -ben, a klasszikus hatszögben, 2,2 liter térfogatú, de a nyomatékban csak kissé alacsonyabb szintű.

De a medálokkal teljes egyhangúság. A Mceferson állványai előtt összetett többkapcsolat mögött. Nyilvánvaló, hogy ez a legsikeresebb módja a tisztességes kényelem és a kiváló kezelhetőség kombinálásának. Miután a kompakt autók előző generációján egy dupla lapos első felfüggesztéssel kísérletezett, a Mercedes lényegében visszatért a száz kilencvenes rendszerbe, és túlzott kényelmet cseréltek a demonstrációs sportokra.

Azonban az autóban azonban kizárólag az alvázra kell támaszkodnia, hogy az autót a sofőrnek megfékezze, az elektronika segít. A Mercedes legfejlettebb ESP rendszere, egyszerűbb a BMW -n és a Volvo -n; Az elülső kerekes meghajtó autónak azonban kevesebb elektronikus állapotra van szüksége. És természetesen a szélsőséges tartalék passzív biztonság. Minden autónak legalább hat párnája van. A Volvo és a Mercedes felfújható függönyöket kínálnak oldalsó sztrájk vagy billenés esetén, egy fehér bajor kolbászt rejtenek a BMW -n az elülső állványokban, mivel a német kollégák hosszúkás párnát neveztek a fejnek.

Gyorsan és simán

Így kell mozognia egy jó autónak. Nagyszerű dinamika, fékek és kezelhetőség. Plusz alacsony zaj- és felfüggesztési kényelem. Kivel kezdjük?
A Mercedes nagy simasággal rendelkezik, a felfüggesztés nagy energiaintenzitásával kombinálva. Nincsenek probléma a zajjal sem. Bár valaki nem tetszik a töltő hangja teljes sebességgel, de ez a nagyfrekvenciás pulzáló csengetés 4500 fordulat / perc után következik be. És hogyan tudja az automatikus sebességváltó a feladataival? Nem rossz, de a teljes fojtószelepre való váltás lágyabb lehet.
A kanyargós hegyi ösvényen vagy az Autobahn -on a Mercedes kormánykerék megértési színvonal, a bajor versenytárs csúcsán, akit kis erőfeszítések vezettek. De a Mercedes alváz felállítása szempontjából nem olyan tökéletes. Noha az autó megjegyzi és élénken reagál az irányításra, a sarkokban az autó hajlandó kiszorulni a pályáról, szinte anélkül, hogy reagálna a gázkibocsátásra. Lehet, hogy ez a berendezés hibája, amelynek felfüggesztése a rossz utak megnövekedett távolsággal. Úgy tűnik, hogy élesített, és a lengéscsillapítók megbirkóznak az autó átlós lengésével csúszás közben.
Van azonban egy mínusz és valóban a Mercedes dinamikus tulajdonságai nem értek el a bejelentett, bár szubjektív szempontból ez nem észrevehető. Nehéz megmondani, hogy nehéz megmondani a forró időjárás, a magas légköri nyomás vagy a 95. (a 98. helyett) hibáját. Sőt, a versenytársak az ígéret alatti eredményeket mutatták meg. Objektíven más: A Mercedes a legnehezebb a három közül. Ez nem képes kijavítani sem az aerodinamikát, sem a kosárcsillapító sebességváltót, amely a legmagasabb maximális sebességet biztosította neki.

A BMW szinte az ellenkezője. A német ízlés szerinti irányítás, a borotválkozási repüléshez egy autó, 160180 km/h sebességgel, pontos, de kis szögeknél visszacsatolással üres. A hegyi úton a BMW kormánykerék szintén nem olyan jó, mint az előző modellnél. De az alváz úgy működik, mint egy óra: egy kis hűvösebb egy forduló vagy élesebb, a gáz -visszaállítás, az autó azonnal elcsúszik mind a négy kerékkel, intenzíven elveszíti a sebességet. Ennek megtérülése hagyományosan a kurzus simasága a legrosszabb a Szentháromságunkban. Itt nincs panasz a sebességváltó munkájával kapcsolatban, de a sebességváltási sebesség kiválasztása könnyű bosszantást okoz: a maximális sebesség valahol a negyedik és az ötödik sebességváltó között kudarcot vallott.
Egy ilyen háttér ellen a Volvo sima és lassúnak tűnik. Ami azonban a dinamikát illeti, ez egyáltalán nem így van. Legfeljebb 140 km/h -ig az orr az orrba megy BMW -vel. A fordulatoknál a svéd engedi Bavarzot, a kitartóbb gumiabroncsok ellenére a Volvo hajlamos gördülni, kiesni a fordulóból, és észrevehető késleltetéssel reagál a gázkibocsátásra. Az útkorlátozásokban azonban nincs panasza vele szemben. A Volvo az egyetlen a Szentháromság, amelyen adaptált felfüggesztés és a motoros rekesz komoly kiegészítő védelme nélkül, ezért gondosan kell mennie az egyenetlen utakra: egy nem védett forgattyúházat rögzítenie egy apró apró gőzről. Egy másik érintés: Az ötsebességű Volvo automatikus gép az egyetlen, amelyet megfosztanak a szekvenciális váltás most divatos módjától.
MI AZ ÁRA?

A Volvo és a BMW árai 29 ezer dollár jelétől kezdődnek. Ugyanakkor a Volvo -nál ingyenesen kaphat légkondicionálást, és a Kalininingrádból származó bajor autó még mindig bőr kárpitozással és automatikusan van felszerelve. Az automatikus sebességváltóval a Volvo 1000 dollárral drágább. Az új Mercedes C200 árai 35 ezernél kezdődnek, míg az automatikus sebességváltó és a légkondicionáló kiegészítő berendezés (kb. 2850 zöld). Az Avant -garde által végzett autó, amely meglátogatta a tesztet, több mint 40 ezerbe került.
Ízlés kérdése
Выбор между этими тремя машинами непрост и во многом субъективен. Если тщательно разложить достоинства и недостатки на баллы, подумать о неизбежных компромиссах, оценить возможности дополнительного оборудования, в том числе отличную климатическую установку, лидером следует признать Мерседес. Вот только цена его даже на фоне весьма недешевых соперников слишком высока. Если не забывать про стоимость, отдать приоритет житейским ценностям, комфорту и дружественному имиджу на первое место выйдет Вольво. А если во главу угла поставить водительские амбиции, лучшим окажется БМВ.
Вопрос не в автомобиле, а в его заказчике. Что возьмет верх: рационализм, запросы семьи или удовольствие от езды?

Нынешний БМВ серии 3 выпускается с 1998 года с кузовами седан, купе, кабриолет и универсал (туринг). Хэтчбек (2001) конструктивно сильно отличается и в Россию официально не поставляется. Выбор бензиновых двигателей от 1,9 до 3,4 л (77252 кВт), дизельных от 2,0 до 2,9 л (100135 кВт). Почти все моторы сочетаются с автоматической коробкой передач, некоторые с полным приводом. В России по наиболее выгодной цене предлагают заднеприводные БМВ-318i и 320i, собранные в Калининграде.

Volvo S60 дебютировал в 2000 году, став наследником моделей S70 и 850. Представлен только в обличье седана. Двигатели бензиновые пятицилиндровые с турбонаддувом и без, от 2,0 до 2,4 л (103184 кВт) могут быть предложены как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Привод на передние колеса.

Мерседес-Бенц С-класса полностью новая модель 2000 года. Третье по сути, но формально второе поколение компактных автомобилей фирмы. На выбор покупателю седан, универсал и хэтчбек (спорткупе). Набор бензиновых двигателей от 2,0 до 3,2 л с приводным компрессором (95260 кВт). Также предлагаются дизели с турбонаддувом, рабочим объемом от 2,1 до 2,7 л (85125 кВт). Все варианты машины могут иметь автоматическую коробку передач, часть только автоматическую. Привод только на задние колеса.

Сколько должно быть цилиндров? Шесть, как у БМВ, пять, как у Вольво, или четыре, как у Мерседеса? В сущности, это не важно уровень шумо- и виброизоляции делает различия минимальными, а характеристики моторов очень близки.