Test meghajtó Volvo S60 2000 - 2004 szedán

Teljes előre!

4x4-nél az E-95-en
Az új Volvo S60 szedán bemutatásával a moszkvai autókiállításon a svéd társaság képviselői utaltak arra, hogy két éven belül született, és ennek az autónak a kerekes meghajtó verziója lesz. A hatvanas évek azonban egy 4x4 -es kerekes formulával egy évvel korábban debütáltak, mint az IAA 2001 tervezett időszakában Frankfurtban. Volt az ötlet a tesztvezetésről. A tudósítónak felajánlották, hogy utazzon Szentpétervárból az All -Wheel Drive S60 kormánya mögött, ahol azt tervezték, hogy az autó orosz premierjét Moszkvába költi.
Annak ellenére, hogy az S60 -at több mint egy éve adták el velünk, sok számára ez az autó még mindig a Terra Incognita. Eközben véleményem szerint ez az autó az egyik legérdekesebb a modern Volvo modelltartományban. A hatvanadiket gyakran összekeverik egy közúti patakban az S80 zászlóshajója. Az autók valóban hasonlóak, bár az S60 -nak a nyolcvanas évek csökkentett példányának figyelembe vétele egyértelmű hiba lenne. Egy nagy szedánnal ellentétben az izmos, guggolt test S60 -as megjelenés, amelyet a sport hangsúlyoz. A tető vonalában, simán rövid csomagtartóvá alakulva, a Volvo C70 rekesz jellemzői jól láthatók, amelyek alapján kompakt szedán jött létre.
A sport témája dominál az S60 belső terén. Egy három, bőrrel borított kormánykerék, egy hatalmas, egy központi konzolt kúpos, óvatosan egy alagút magas dobozába áramolva, és a vezető helyét elválasztja az első utasszéktől, maguk az ülések kemények, de tökéletesen egy tökéletesen Kiválasztott profil és kifejlesztett oldalirányú támogatás, minden sportos módon hangol, aktív vezetést provokálva. Még az S60 hátsó utasjai (a Dynamic által elvégzett) úgy ülnek, mintha egyes székekben lennének: a hátsó üléspárnák kialakulnak, mint egy sportrekeszben. Mellesleg, annak ellenére, hogy a dimenziók szignifikáns különbsége (S60 rövidebb S80 24 cm), a kompakt szedán a kényelem szempontjából szinte nem alacsonyabb a zászlóshajónál, és jelentősen meghaladja az előd S70 modelljét. A helyzet az, hogy az autókat egy platformon hozták létre (az úgynevezett nagy Volvo elülsőkerék -meghajtó platformon), és a hatvanas évek tengelytávja a legkevésbé 7 cm.
Mint tudod, a hosszú tengelytáv nemcsak növeli a kabin helyét, hanem javítja a pálya simaságát is. És a tehetetlenségi pillanatban csökkentő rövid túlnyúlások lehetővé teszik az S60 -at, hogy jobb, ha beilleszkedik a fordulóba. A hatvanas évek megszorítása szintén hozzájárul egy szigorúbb felfüggesztéshez az S80 -hoz képest. Mellesleg, az elemek nem közvetlenül, hanem alumínium alkeretekkel vannak rögzítve a testhez, ami jelentősen csökkenti a rezgést. Szerkezetileg mindkét szedán alváza gyakorlatilag azonos (McPherson első felfüggesztése, független multi-link). Ezenkívül ugyanazokat a részleteket használják. A világosabb S60 azonban nem olyan erősen betölti a felfüggesztést, hogy nagyobb merevségi ellátást biztosítson. Ezért a stresszes fordulatok átadásakor a hatvan sokkal kevesebb. Pozitívan befolyásolja az irányíthatóságot és a széles pályát. Mellesleg, az S60 ez a mutató (155 cm elöl és hátul) az osztály legnagyobb.
A fentiek természetesen hatvanra utalnak az összes kerekes meghajtással. Az egyetlen különbség az, hogy az S60 AWD hátsó kerekeinek támogatásának köszönhetően bosszút áll az úthoz. Ezenkívül, az AWD indexével rendelkező korábbi Volvian modellekkel ellentétben, a motor nyomatékát a hátsó kerekekhez nem hagyományos viszkousyft -en keresztül továbbítják, hanem a Haldex elektronikusan szabályozott súrlódási tengelykapcsoló segítségével. Ez a mechanizmus, amelyet az azonos nevű svéd társaság fejlesztett ki, jól ismert az összes kerekes autók Volkswagen orosz rajongói számára. Mint a viszkousyft -es autók esetében, a nyomaték eloszlása \u200b\u200ba tengelyek mentén a kerekek forgási sebességének különbségétől függően fordul elő: amikor az első csúszás be van kapcsolva a hátsó. A fő különbség a rendszer sebessége. Ha a hagyományos Visktta aktiválása szignifikáns különbséget igényel a kerekek forgási sebességében, akkor a Haldex szinte azonnal kivált. Az All -Wheel Drive rendszer működését a multiplex elektronikus rendszer vezérli, a motorvezérlő egységeket, a fékeket és a tengelykapcsolót kombinálja (lásd az ábrát). Más szavakkal, a megfelelő időben az elektronika nemcsak a hátsó hídot foglalja magában, és az autót az elülső kerekes hajtásból egy teljes kerekes meghajtóra fordítja, hanem megfojtja a motort vagy a tengeralattjárót, megakadályozva az árfolyam -stabilitás elvesztését. -
Szerencsére soha nem volt esélyem, hogy szélsőséges körülmények között ellenőrizzem egy új rendszer munkáját: az undorító időjárás ellenére (az eső vagy a hó egészen öntött), a Szentpétervárból Moszkvába tett utazás elhaladt, hogy úgy mondjam a standard mód. Viselkedésével az autó egyáltalán nem különbözött a hatvanhordól a szokásos kerekes meghajtótól. Őszintén szólva, az utazás végén azt is akartam vezetni az autót a felüljáróhoz: megnézni, hogy a vezető hátsó tengely és a Haldex kupon valóban van -e az alján. Ebben az esetben azonban a hírek hiánya jó hír.
Az S60 AWD értékesítése csak most kezdődik. A 200 lóerős, 2,4 literes turbó motorral rendelkező autó ajánlott ára (eddig csak ez a motor érhető el mindenki számára) és egy ötfokozatú kézi sebességváltó 34,7 ezer dollár (az alapkonfigurációban). A Volvo moszkvai képviselője úgy véli, hogy az év végére a kereskedők 100 150 autó vásárlóit találnak. Tekintettel arra, hogy kilenc hónap alatt csak 350 rendes hatvanas évet adtak el, a svédek nem foglalkoznak az optimizmussal. Még akkor is, ha az S60 AWD orosz debütálása sokkal szerényebb, az autó piacán megjelenés sem marad észrevétlenül az A4 Quattro -val (3L, 218 LE, 36,5 ezer dollár), sem a bajor számára, sem a bajorral, sem a bajorral Az az aggodalom, amelynek a BMW 325xi (2,5 liter, 192 HP) ma 40,9 ezer dollárba kerül. Néhány ügyfél a Jaguar, a korábbi autóipari csoport hatvanát veszi a Forder Automotive Group -tól. A brit X-típusú (2,5 liter, 194 HP, 39 ezer dollárból), amelynek eladása ezen a nyáron kezdődött, még mindig egzotikusnak tekintik Oroszországban.
Andrey Tsybulsky
 

Forrás: Kerék (társaság)