Teszt meghajtó VOLVO S40 1996 - 2000 Sedan

A jeget hívják ...

Ezúttal a tesztünk célja nem új autók bemutatása. Mindegyikük már bemutatta a magazinunkban. Строго говоря, собранные на тест модели даже не являются одноклассницами, объединяет их лишь передний привод. Feladatunk az autók kezelhetőségének, stabilitásának és biztonságának összehasonlítása Oroszország márkájában, és kiválaszthatja tőlük a nemzeti művelet legfontosabb jellemzőit a téli időszakban.
 
Az inaktív repülőteret választottuk. A teszt előtti napon egy felolvasztás, aki a fagyot megütötte, a folyékony hógombot a durva pályaudvaron fordította. Úgy döntöttünk, hogy a jégtakaró és a hóban felsorolt \u200b\u200bhelyek, a kifutópálya meglehetősen megfelelő hely a feladatunk megoldásához. И с безопасностью на аэродроме получше - потеряв контроль над машиной, ни с кем не столкнешься и никого не задавишь.
 
Все автомобили были обуты во всесезонную резину - естественно, нешипованную, как и большинство машин в России.
 
PEUGEOT 406 (MOTOR 8, 1996). A tervezők színes színt osztottak, mint három szintre. A fentiekből - fekete műanyag panel, középszürke műanyag és szürke és szürke ajtóburkolat, alatta - ismét fekete műanyag. Kiderült valamiféle puff torta. Az ülés megbízhatóan rögzíti a testet vezetés közben. A beállítások csak kettő, de a kormányoszlop állítható - ez több mint elég ahhoz, hogy kényelmes illeszkedjen. Стеклоподъемники электрические, есть аудио-кит - выбор магнитолы остается за владельцем.
 
Volvo S40 (Мотор 8, 1996 г. и 10 (18), 1997 г.) демонстрирует значительный дизайнерский отрыв от привычных в прошлом квадратных моделей фирмы, являясь, тем не менее, машиной легко узнаваемой и не вызывающей настороженного недоверия. Svéd szalon - kellemes az érintéshez bőr-műanyag szürke bőr, kényelmes nyers, fa betétek, könnyen kezelhető kontroll fogantyúk, légkondicionáló, energiaablakok, elektroserkal, rádió. Kezdetben a túlterhelés érzése volt gombokkal, fogantyúkkal és mérlegekkel, de hamarosan megszokja.
 
По сравнению с конкурентами народный автомобиль Volkswagen Passat (Мотор 8 (16), 1997 г.) выглядит проще и строже - и внешне, и по интерьеру (оказавшаяся у нас версия имела минимальное оснащение). К тому же автомобиль уступал соперникам в литраже мотора. Но фирменный стиль Audi в машине ощущается. Водительское кресло удобное, с хорошей боковой поддержкой и полным набором регулировок, салон практичен и качественно отделан...
 
Audi A4 (Мотор 4 (12), 1997 г.) в нашей компании держится особняком - среди участников это самый мощный (турбонаддув дает о себе знать) и дорогой (порядка $38.000) автомобиль. Тем не менее - это машина того же класса, но с элементами, характерными для более дорогих и солидных моделей.
 
Сиденье водителя - с развитой боковой поддержкой и большим количеством регулировок, наклон рулевой колонки тоже меняется, что позволяет устроиться очень комфортно. Из предметов роскоши - центральный замок, иммобилайзер, автоматический кондиционер и аудио-кит.
 
Каких-либо инструментальных измерений мы не проводили - автомобили просто состязались друг с другом. С учетом того, что мастерство участвовавших в тесте водителей было разным, время от времени менялись машинами, чтобы усреднить результаты. Вот что у нас получилось.
 
Начали с заездов по прямой, с общим стартом. Having the least powerful engine, the Passat on the first meters of the distance nevertheless won the rest of the whole body - it turned out to be lighted on it easier, and so far the other machines stopped and grinding ice, Passat calmly and confidently moved előre.
 
Но потом неизбежно сказывалась меньшая мощность, точнее, крутящий момент. Первой Passat всегда догоняла и опережала S40, даром что с автоматической коробкой. Эта машина оснащена системой регулировки тяговых усилий (опция), которая обеспечивает перераспределение крутящего момента на ведущих колесах при проскальзывании одного из них. На льду S40 разгонялась, конечно же, с пробуксовкой - имитировать шипы на покрышках электроника еще не научилась, но она хорошо выравнивает скорости вращения колес, обеспечивая машине стабильное ускорение и курсовую устойчивость.
 
После набора скорости и стабилизации на дороге Passat обходили и другие машины. Особенно красиво уходила вперед турбированная A4. Первая передача у нее слегка растянута по сравнению с остальными и хорошо подходит для начала движения. Очень ровный и плавный набор скорости в атмосферном режиме двигателя.
 
Nincs értelme a lépésnek, és amikor a kiváló be van kapcsolva - csak alig hallható változás a hangházban a motorháztető alatt. A motortér és a kabin jó zajszigetelésének köszönhetően néha elfelejtette az emeletre váltani, és folytassa az alacsony sebességváltó felgyorsítását, csak a fordulatszámmérőre nézve.
 
Mi az őrült? Valójában az 1,8 liter motor 16 szelep módosítása nem a piacunk számára készült. A PEUGEOT 406 általános orosz verzióján csak 8 szelepes erőegységeket használnak. De vannak forró fejek a hazai vevők körében, akik inkább Neaadapoted, de erősebb autók.
 
A jó aszfalt teljesítmény-nyereség - plusz. Havas jég - mínusz. A teljes felesleg a hatalom alatt volt - szó szerint. Doboz!
 
Tükör a kerekek alatt. Nos, végül elment. Az autó egyenletesen felgyorsult, rándulások nélkül. Ugyanakkor könnyen kezelheti a közvetlen pályát. A harmadik átadás közepén a Passat Overtaken. De az A4-es és az S40 pontban már szilárd margója volt.
 
Passat rehabilitálta magát csúszós fordulatokban, és korlátozott területen manőverezve, amikor az autó erejének különbsége nem játszik különleges szerepet.
 
Chute, kiszámítható, minden sebességgel jól ellenőrzött. A fordulóban gyakorlatilag nem ragaszkodott. Viselkedés - jellemző az első kerék meghajtó autójához.
 
Hasonlóképpen viselkedtek és A4-et viseltek. Semmi csodálatos - az autók platformja valójában ugyanaz. Nagyon világos kormánykerék megengedett, hogy jól érezze magát. Az aszfalt A4 fordulatán jól megtartott. Ugyanez a dolog a hengerelt hóban, jég oszcillátokkal. Машина долго терпела рост скорости, а когда срыв передних колес наружу поворота все же произошел, хорошо контролировалась действиями педали газа и рулевого колеса.
 
Néhány teszt résztvevő úgy tűnt, hogy csúszós bevonattal az A4-es elülső tengely lebontása után kevésbé szívódott, mint a passat. A legvalószínűbb, hogy a Hood A4 - extra 50 ló (és 70 nm) alatt, amelyek nehezebb irányítani.
 
Kiderült, hogy megtörte az S40 csúszására, nem volt könnyű - az elektronika őszintén kidolgozta a számát. Ez csak körülbelül 70 km / h sebességgel kiderült, élesen csavart ram. Senki sem a jobb elmében nem fog ilyen manővereket a jégen. Ugyanakkor lehetőség volt kijutni az oldalirányú csúszkából problémamente, manipulálva a kerék és a gáz. Az ABS egyértelműen elvégzi a funkcióit, ha hirtelen a féken hajnalban szenvedett, a rendszer összehangolja az autót. Здесь нужно вернуться к салону - при резком изменении направления движения шикарная обивка из серой кожи скользила как смазанная солидолом, не помогала даже боковая поддержка. A vezetőnek meg kellett tartania a kormánykerékre, és az utas nagy volt.
 
A hátsó elasztokinematikus felfüggesztés jelenléte (sajátos forradalom az autó mechanikájában) azt javasolta, hogy a szabályozhatóság szempontjából a kedvence 406. lesz, a hó, a jég és a nem tengerparti gumiabroncsok (a feltételek egyenlőek ) Nem engedte meg a teljes növekedést, hogy értékelje a hátsó kerekek infriorálását a bontás előtt. Перераспределения масс автомобиля, за счет которого и изменяется геометрия задней тележки и происходит подруливание колес, при малом коэффициенте сцепления шин с дорогой практически не происходит. De annak ellenére, hogy a jégen a 406. szuszpenzió elveszti egyedülálló tulajdonságait, az autó magabiztosan átadta mind a nagy, mind a kis görbület fordulatait. Elszámolták, hogy szakítsa meg a csúszkát ...
 
Most megpróbáljuk a keveréket - száraz aszfalt és pontszám. Éles fékezés és fékezés viszont, amikor egy fedél fekete, a másik fehér.
 
A fékezési módok összes gépe azonnali hatású ABS. Magabiztosan lelassult az A4-es egyenes vonalon. De az autó vezetett, és egy kormánykerékkel kellett összehangolnia. Ebben a tekintetben az S40 kiderült, hogy a leginkább kiszámíthatóbb - a lassulás zökkenőmentesen történt, a kerekek emelése nélkül. Peugeot 406 продемонстрировал, пожалуй, оптимальный комплекс замедления с хорошей курсовой устойчивостью - его поведение показалось лучшим.
 
Amikor fékezéskor egy francia autó ismét stabilabbnak bizonyult. Mögötte - svéd. A németek (Passat és A4), amely a jégplatformról való átszivárgásba repül, hogy száraz aszfaltból induljon, oly módon, hogy a székben csak a székben megtartható legyen, és a kormánykerékre szorul.
 
Mi a helyzet a függőleges gyorsulásokkal?
 
Невысокие - 10-15 см - сугробы Passat на любой скорости преодолевал без видимых усилий, сохраняя горизонтальное положение кузова. Ebben a szakaszban az S40 rosszabb volt, mint az összes akadály, a svéd megpróbált aludni, és amikor nem sikerült, keményen felborult a dombon.
 
A hóbordák támadásával, egy kis támadási szögben a Passat erős visszatérést érezte a kormánykeréken. A4-en a bunkó szinte ugyanaz volt, és a 406. és az S40-en általában hiányzott - erős hidraulikus motorok felszívódtak egy csapást. During the intersection of the perpendicular course of Ice Multibian King, Passat began to vibrate finely and unpleasantly, but - it is necessary to give him due - except for the crafts, there were no other sounds in the salon: plastic elements of the sheath are jól illeszkedik, és a zajszigetelés magasságban. Ebben a helyzetben a legjobbak voltak PEUGEOT. Его мягкая подвеска гасила любые неровности, у пассажиров не возникало ни малейшего дискомфорта. De ne felejtsük el, hogy a teszten bemutatott verzió nem alkalmazkodik az utak intenzív működéséhez.
 
Kérdezze meg adaptált.
 
Подводя итоги теста, мы долго спорили, пытаясь разложить все по нумерованным полочкам. Hogyan lenne jó - négy polc a felülről lefelé, és minden autóban! Nem jött ki. Az autók mindegyike előnye van, és mindegyiknek hiányossága van. Kiderül, hogy a téli autó választása teljes mértékben függ a fogyasztó vezetésének hőmérsékletétől és tapasztalatától, valamint a pénztárca vastagságától. A nyugodt karakterű emberek valószínűleg előnyben részesítik a maximális automatizált Volvo S40-et, vagy állandóan, könnyen kezelhetők a Volkswagen Passat; Több temperamentum lehet választani a PEUGEOT 406, és a forró fejek megszerzik az Audi A4-et, ha megérted, hogy képesek megbirkózni a Turbo verzióval.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Forrás: Magazin Motor [№1 / 1998]