Volvo C70 tesztvezetés 2005 óta

Polgárháború

Polgárháborús háború egy államban, amely az állampolgárság és a vallás népességének jelentős részét foglalja magában. Ezt az erő és a vagyon újraelosztása okozza.
Enciklopédia a világon
Az elmúlt évezredben Oroszország gyakran Svédországgal repült. A háborúk közötti időközönként növeltük a hadsereg hatalmát, felemelte a flottát és épített MSU-t, annak ellenére, hogy az országon belüli állandó ellentmondások. De a svédek mindig együtt éltek, nem konfliktusok. A Split az idejében, a XX. Században jelent meg. A polgárháború oka és fő cselekvő személyei autók voltak.
 
Saab és Volvo. Volvo és Saab. Hogy ezek az autóipari márkák Svédországból származnak, mindenki tudja, bár most már valójában nem. Kérdezd meg senkit, amit még rosszul bontattak a személy autójain, ahol a Volvo és a Saab? Válaszul, határozottan hallani: Svédországban! E két márka között, a múlt század közepétől kezdődően, a rivalizálás és a vezetés küzdelme. Mindenki azt akarja bizonyítani, hogy ő a legjobb, és joga van többre. A polgárháború minden jele nyilvánvaló: az állampolgárság egy svéd, vallás egy autó, és a hatalom és a vagyon újraelosztása, és nem magyarázható.
Természetesen a Volvo volt az első. Amikor az elején a 40-es, a cég kifejlesztett népi modellek PV36 és PV51, repülőgépek még mindig épül Saab. De a második világháború vége után 1949-ben megjelent az első Saab 92. És elment, elment. Azóta a két vállalat kezdte kicseréljék kényes injekciók formájában új autómodellek. Ezek az autók különbözőek és terveztek, és valójában, és a célközönségen. Ahogy kiderül, hogy a Volvovod jó, akkor Saaberu rossz. Annak ellenére, hogy a modern autóvilágban a márkák közötti határok gyorsan törlődnek, a svédek még mindig igazak magukra, megpróbálják engedelmeskedni egymásnak. A Volvo és a Saab még mindig más, még mindig minden fújja a vonalat. Ma megpróbáljuk közvetíteni, hogy végig a feltételes összehasonlítást két modell hasonlít a koncepció, az osztályban, de teljesen más érzéseket a kormány mögött és a hangulat.
 
Amikor 1983-ban, a Frankfurti Autószalonon, Saab megmutatta a prototípusa a nyitott változata a 900 modell, a Volvo megszálltak mások. Értékesítése a Volvo 740 autó legendás megkezdődött, de olyan köbös, hogy Picasso és a házasság magukat irigyél. Az elegáns formákkal 900 átalakítható, nem hasonlították össze. De a Volvo soha nem prédikált eleganciával. Ő rája mindig megbízhatóság és biztonság, ami nem utolsósorban nyilvánul formában. Ezenkívül az idő bizonyította ez a Volvo konzervatívabb és inert cég, mint a Saab, könnyen és gondatlanul az életen keresztül járva. Mi köteles a Cabriolet megjelenése a 900. modell alapján. Amikor Robert Sinclair követelt egy nyitott módosítás az Egyesült Államokban, az ő prototípus azonnal épült, és három év után úgy indult be a sorozat. Csak 11 év után, a Volvo kicsavarta autó tető nélkül az alvázon az S40 modellt. De most kevés ember emlékszik erre a történetre, és vendégeinknek két modern kabriója mindkét vállalat a Saab 9-3 Aero Convertible és Volvo C70 T5 csúcsminőségű cégeiben található.
Itt néznek rám. Az egyik egy fényes citrom-sárga színben, a másik, mint a befits Volvo, egyre korlátozottabb, de nem kevésbé szép bézs fém. A hagyományok megtervezésében mindkettőt tiszteletben tartják. Saab megtartotta a márkás rács a radiátor, nyomja a fényszórók az első szárny és a szexi levette az ablakok sorakoznak közelebb a tat, amely még mindig a prototípus 1983. A Volvo több időt is megváltoztatott, bár az elülső rész, még alaposan gördülő, az ősökre utal. A sima vonalak a kubizmus változásához jöttek. Body C70 A Californian Studio VMCC és a Pininfarina-i olaszok megosztása csak remekül néz ki.
Mint minden más átalakító, a legjobban leeresztett felső. Az autók összecsukására irányuló megközelítések eltérőek. Itt furcsaan, a Saab konzervatívabb a szövet tetőjéhez, míg a Volvo szoros. Ez a háromrészes csoda 30 másodperc alatt halmozott a csomagtartóba. A felesleg, a SAAB-hoz képest, 10 másodperccel több, mint a lenyűgöző cselekvés megfigyelésével. A mechanizmus több mint 700 részből áll! De aztán a tető 9-3 csökkenteni lehet a pályán a sebesség akár 30 km / h (nagyon kényelmes, akkor add meg, például vezetői körül az udvaron, hogy a bejáratnál vagy a hivatali) és C70 megköveteli, hogy a mérőműhelyet a parkolásban lefordítsa, és nyomja meg a féket is.
 
Csökkent. A svéd tantárgyak nézeteit kiderítették. A háború folytatja a fehér fehér ellen. Itt a Volvo a versenyen kívül esik. Az ízletes hófehér szalon tökéletesen tökéletes. Jó bőr, kiváló minőségű kivitel anyagok és a kiváló, speciálisan konfigurált nélküli vezetés felső hangot Dynaudio. Saab természetesen nem olyan szép. A belső tér fekete színű, az anyagok minősége rosszabb. A test színének beillesztése az ablakpárkányon beteg, hello a szovjet autóiparból, emlékezzen a Vaza Kopeckre?
Megnyitom a C70 ajtót. Wow, milyen zsíros! Különleges rudak vannak, amelyek növelik a test merevségét. A Saab a DoorStroeshe költsége. Mindazonáltal a különböző években mindkét modellt a legbiztonságosabb átalakítóként ismerik fel. Itt mind a svéd vállalatok is megmaradnak a biztonság érdekében. Mindkét autó teste jelentősen megerősödött, nagyszámú elem nagy szilárdságú acélból készül. Mindkettő temetési ívekkel van felszerelve a puccs esetében. Volvo a hátsó ülések mögött az erőteljes partícióra, hogy az összehajtott tető öblítjük át a törzs a törzse. Előre nézve azt fogom mondani, hogy az autó kezelése nem befolyásolja nagymértékben, a leeresztett vagy emelt tetején vezet.
A kerék mögötti karcsúsító, azonnal megérti, hogy az egyes autók mindegyike van konfigurálva. Leszállás az egyikben és egy másikban kényelmes, de ha a puha kényelmes C70 egy nyugodt leszállást feltételez, az Aero székhelye azonnal megragadja a testet, így egyértelművé teszi, hogy nem hagyja el a komoly oldalú gyorsulásokat is. A Volvo eszközök egyszerűek és narancssárgaak, amelyek nem akadályozzák meg őket a nagyon elegánsnak. Az összes kapcsoló és a szárnyaló központi konzol gombjainak erőfeszítései tökéletesek tökéletesek. Saab eredeti. Márkás szellőztető deflektorok, nagy sebességmérő lemez, gyújtáskulcs a központi alagútban (valódi atavizmus: korábban, manuális sebességváltóval rendelkező autókra, egyfajta lopásgátló rendszer volt. Lehetetlen volt húzni a kulcsot, anélkül, hogy bekapcsolná a hátsó átvitelt ) és a híres funkció Éjszakai Panel mintha kiabált: I Nem tetszik minden, de az egyetlen, aki legalább egyszer ült a volán Saab nehézség nélkül fogja találni a közös nyelvet és vele.
Mielőtt útnak, azt fogja mondani egy kicsit a fegyverek arzenálját a hadviselő felek. A motorháztető alatt a két turbó cabrio. At 9-3 ez V-alakú hat, a C70 Corona inline öthengeres motort. A természet motor más. Természetesen modern Saab már fosztva a híres turbopinka követően egyaránt lenyűgöző lag, mint az előző négyhengeres, de a pickup után 3500 fordulat / perc is tapintható. T5-ös motor húz simán szinte alapjáraton egy másik iskolába, alacsony nyomású iskola. Beállítása automatikus sebességváltóval is eltérő. Egy öt automata sebességváltó C70 lépked lépéseket simán, és a kézi üzemmód nem különösebben súlyosbítja a reakciót, amely azonban nem akadályozza bézs átváltható tárcsa 100 km / h-8 másodpercig. Automatikus Saab hat lépésből áll. Ez több, vezetés, de csak a sport, különösen a kézi üzemmódban, ahol meg tudja változtatni fogaskerekek speciális szirmok a kormányon. Normális meghajtó doboz alig rastoropnee Vol'vovskii. szuszpenzió járművek keverékéből standard első McPherson rugóstagok a hátsó tolóerő mnogoryichazhka.
Úgy döntök: az első a Volvo. Tető le, a gáz a földre! C70 simán elhagyja a helyét, világossá téve, hogy minden az én impulzusok poshustree ölte meg a bajt. De aránya növekszik. Tűz nélkül, anélkül, hogy törzs, hanem növekszik. Csak a gép kellett behajt a második, ha jól értem, hogy itt az ideje, hogy növelje a szél ablak muri keresztül az utastérben. Press egy speciális kulcs, hogy egyre jobb, de amíg csinálok ilyen műveletekre, a sebességmérő már elérte a 140 km / h, és ismét szeles idő volt. Visszaáll 120, és itt van a boldogság! Lassan legördül az autópályán, napozás, és élvezi azt, amit nem nyújt semmilyen zárt parkoló kék ég a feje fölött. Volvo nem szeretne vezetni. Nem, nem hiszem, hogy ez lassú. Teljesítmény 230 ereje elég, hogy a legtöbb esetben az első elsétálni egy lámpánál vagy hosszú távon, minden gond nélkül előzés. De meleg nincs itt. De vannak megbízhatóság és szilárdságát, ami érezhető minden mozgását a C70. Ez vonatkozik a kezeléshez. Felfüggesztés hasonló más Volvo modellek. Ez fecskék még súlyos szabálytalanságok, de néha szörnyű zajokkal szemben. Szokni, és bámulni. Az autó kell vezetnie a lusta kell csavarja a vezetést, de aztán világosan és magabiztosan halad egy megadott irányba. Nem ijesztő, nem ideges. Szilárd túrák. Anélkül, fanatizmus.
A Saab-ban újratelepítem, és ismét megjegyeztem, hogy a 9-3 szokások az utolsó restiling után sokkal jobbak lettek. Valami még a dicsőséges gyökerekre is visszatért. Kiváló lánc, még annak ellenére, hogy az első tengely pillanatának felügyelete. A kormánykerék nem olyan tiszta, mint sedana vagy Station Wagon (lásd Motor, 2008. szám), de a Volvo-hoz képest ez már egy eszköz. Nemcsak a forgásszöget, hanem az egyik kerekét is csúszja. A gázreakciók itt sokkal élesek, az autó késedelem nélkül követi a pedált. Aero üdvözli az aktív illesztőprogramot. Feláldozza, hogy bizonyos mértékig a simasága természetesen 9-3 kiváló visszajelzést az átváltható a mozgás minden hatóságnak. Mi van a szél, kegyetlenül lebegő a haj, - nincs időm felemelni a tetőt, és a már 200 km / h sebességmérőn! Szóval tovább tartok egy teljesen kezelhető repülésben.
Nincsenek panaszok mindkét átalakítás fékezésével hatékonyan, erősen megjósolták. Hogyan vannak, hogy nincsenek, és tágas szalonok. Az ülések hátsó sora teljesen működőképes, nem plusz kettő! Ez csak az utasok ott kell esni a leeresztett felső fújakkal! Van egy másik probléma, de nem annyira csatlakozik az autókkal, mint a velünk való valósággal. Egy nyitott autóban eltöltött nap után a bőr belső terét vastag réteges közúti porral borították, a kezek feketevé válnak, és a haj, mint egy panel. Mit kell mondanom, a Megalopolis levegője csak a nézetben átlátható. Ezért jobb, ha a tetőt csak a városon kívül hagyja. Mindenesetre tökéletesen megértem az embereket a vezetés nélkül: ezek az érzelmek hasonlítanak másokkal.
Ahogy láthatja, folytatja a polgárháború Svédországban. És így történt, hogy a mai hősök képesek hangsúlyozni a két legendás skandináv márka közötti különbséget. Válasz arra a kérdésre, hogy melyik közülük jobb, nem létezik. Ez a két konvertálás kiváló nyitott törzsminták. Mindegyik személy önmagában jobban választja magát a temperamentum és szükségletek mértékében. Hogyan nincs válasz a kérdésre, amikor ez a háború vége, és egyáltalán véget ér. Számomra ez a helyzet, amikor a háború a natív anya és a haladás motorja egyszerre. Make háború, nem szeretem!
Dmitry Krotov

 

 

Egy forrás: Motor magazin [2008. szeptember]