Volvo C70 tesztvezetés 2005 óta

Cabrillo

Ahogy a régi dalban van: nyáron jobb, mint télen. És a konvertibles esetében ez igaz. Ahhoz, hogy felfedje valódi lényegét, csak a meleg szezonban adják meg őket. És itt nem számít, hogy mi a tető mentett meg a rossz időjárás: Klasszikus Merchant, mint SAAB 9-3, vagy az új vágású fém la BMW 3-as, vagy a Volvo C70. Le vele!
A szkeptikusok elkerülhetetlenül vannak egymáshoz, emlékeztetve az utcai porra és a kiábrándító adatokra a környezeti megfigyelésre.
Egyetértünk: a forgalmi dugók beillesztése, a teherautók és más tisztátalanságok aromáinak belélegzése, valamint a szokásos autóban nem cukor.
Mit beszélhetünk a Cabriolet összes szemétszelől. De az a tény, hogy az átváltható gép szokatlan. Megnyomtam a gombot, és 2030 másodperc múlva már megbízhatóan bekerültek a külső fussból. A folyamat teljesen automatizált. Továbbá, ellentétben riválisok, melynek merev tetők lehet hajtani-to-feküdt csak a statikai, mondjuk, egy közlekedési lámpa, Saab lehetővé teszi, hogy működik, puha lovaglás még a sebesség sebesség legfeljebb 30 km / h. A tréfát, ahogy mondják, és szép. Mindenesetre, akkor nem kell visszatartani a patak, ismét melegítjük az elme a felháborodott tulajdonosok kevésbé szánalmas eszköz mozgásához.
Bár, ha az akut osztálytudat megnyilvánulásairól származik, a bevont tető határozottan elveszíti a vasat. Annyira könnyű vágni vagy égetni a krémet. Másrészről, a törött pironoktól (emlékezzen a Moszkvában lévő járművek közelmúltbeli sorozata), nem fogja megmenteni a tartályt.
Legyen olyan, mint amilyen lehet, és a nyílt modelleket képviselő autógyártók túlnyomó többsége előnyben részesül a kemény rozsda számára. És a lényeg itt nem is Vandálellenes tartósság vagy minden időjárási (bár ilyen megfontolások sor). Csak egy fém vagy műanyag összecsukható kialakítás nagyobb merevségű testet biztosít. És ez javítja a kezelhetőséget és növeli a biztonságot, gyakorlatilag felruházott átváltható tulajdonságait kupé. Jelölésére az ilyen autók, egy megfelelő kifejezés konvertálható kupé, vagy rövidített SS megjelent.
Igaz, nem minden gyártó élvezi őket. Például egy visszahúzható merev tető jelenléte ellenére a 3. sorozat megfelelő BMW modelljét át kell hívni. Bajorok Különösen hangsúlyozta, mivel a tartományban tres, van egy igazi kupé, még teljes mértékben végrehajtó sport törekvései a tulajdonos.
De Volvo Car, éppen ellenkezőleg, úgy döntött, hogy elhagyja a testet kupé mellett egy egyetemesebb Coupé-Cabriolet: ellentétben az előd, a jelenlegi C70 ajánlat csak összecsukható lovaglás. By the way, és a Saab 9-3 sorban, csak egy nyitott kétajtós test (az úton, amely nagyon jó feszességmutató mutatja a megérintést). És nem szándékoznak részt venni a skandináv klasszikus lágy útjával.
Állandó ügyfeleknek, akik szerint a nagy és a jól-lét a cég értékelik.
A leíró elősegést azonban kissé késik. Itt az ideje, hogy megismerkedjünk a hősökkel, közelebb, nagyra értékeljük őket, hogy kényelmet kapjanak, és természetesen futási lehetőséget. De először, még mindig egy kis történelem.
Lavra legrégebbi gyártó cabrio mi mai Szentháromság kell odaítélni a bajor Motor Plant. A történelem nyitott BMW nyúlik 1967 óta, amikor a modell 1600 Cabriolet megjelent a fény, létrejön a Baur BAUR (Stuttgart) alapján a bajor kupé az azonos nevet. Az első igazi (teljesen nyitott test) Kabrió BMW 3-as debütált 1985-ben. Azt is fejlesztette Baur szakemberek azonban, ahogy nyomon követési modellek, egy autó már elő elsősorban a BMW. A korábbi harmadik generációs nyílt TRESK tartott a szállítószalagon 2000-2006, és az utolsó évben, a mai hős jött egy műszak (by the way, az első alkalom a történelemben, én változott a puha tető kemény).
A srácok a Saab lebontották a tetőt is, mert elég hosszú ideig: az elődje a mai harmadik sorozat, a modell 900, először jelent meg a szervezetben a kabrió 1986-ban. 1993-ban az első helyen debütált, és pontosan egy évtizeddel később, a második generációs 9-3 kabrió. Vendégünk A gyümölcs mély tavalyi restyling ezt a nagyon sikeres gép (a következő változást generációk, úgy tűnik, érdemes várni 2013-ban). De viccek viccek, és a kültéri Saab nehezen vált egy névjegyet, és egy erőteljes mozdony egy svéd cég a fő piacokon.
A Volvo-ból álló honfitársaik ellenkezőleg, nem fogják megszakítani az átváltható épületek elkötelezettségét. Ha nem tűnik túl messzire a múltban, végezzen visszaszámlálást az ov4 Jakob 1927-es modelljéről (és elfelejti a kétüléses R1900-at, amely 1955-ben megjelent 67 példányban), majd a nyitott autók gyártásának modern tapasztalata Társaságot kapott több mint tíz évvel ezelőtt. Pontosabban, 1997-ben, amikor a brit mérnöki társasággal való közös vállalkozás keretében a TWR a C70 szállító Coupe Coupe Coupe Coupe és egy közelebbi alapon állt. A jelenlegi második generációs modell debütált 2005-ben Frankfurtban, szintén közösen kifejlesztett. Ezúttal Pininfarina-val.
Az olaszok teste kiderült, hogy valóban csodálatos. Úgy tűnik, hogy a Volvo minden neve, de az éles vonalak kellemesen simulnak. A gyors megjelenés szinte megkülönbözteti a transzformátort a szokásos kupéból. (De ez a svédek elérni: mint már említettük, nincs jelen kupé az uralkodó őt.) Megőrzése az arányokat, a kemény felső volt köze három részből áll: korcolt sokkal kompaktabb. A gyártók által a költségvetési kupak-konvertibilisek gyártói által használt kétrészes kialakítás határozottan könnyebb. De is, ezek nem könnymentesen, a kabin hátulról néznek ki, felfedezve a hátát
A bejelentkezési arányokat és a bajorokat sikerült elérnem, az autó nagyon harmonikusnak tűnik. És a magas tető még bemutatja a vállalati kanyarban a Hofmaister hátul állványok. A kemény csúcs eszközében jó látást nyerhet (összehasonlítva az üvegezés puha tetőterületével, 30% -kal nőtt), akusztikus kényelem és összehasonlítható a Coupe aerodinamikai mutatókkal.
A klasszikus Saab kabrió azonban nem tűnt túl zajosnak. Igen, és külsőleg, határozottan nem veszíti el: frissített külső, az áthúzott és dinamikus sziluettje aláhúzott ékével. Nem is beszélve a színe a teszt gép kombinációja citromsárga test és fekete felső néz, látja, nagyon előnyös.
A belső tér azonban modern lehet. A riválisok hátterében a Saab Salon kissé archaikusnak tűnik, és szép (bár, talán egy részben a színben: a Cabriolet Black belsejében határozottan elveszíti fehér). Igen, és néhány ergonomikus megoldás, mint a gyújtás kastély a központi alagútban, valószínűleg érdemes lenne mondani. De sajnálom, ez szintén tisztelgés.
Bár nagyjából a vezető Saab panaszkodnak, hogy nem mi. Vezetői itt elég kényelmes. Mivel azonban a másik két cabrio. De a hátsó utasok nem irigylem. És ez így nem vezeti félre a 5 üléses leszállás képlet által bejelentett cégek (ok az optimizmusra, látszólag ad nincs egyértelmű rendezési a tér a la BMW)! Tény, hogy nem séta van: egy ember növekedését az átlag felett elkerülhetetlenül legyőzni térdre a merev hátsó az első székre. Talán a legmegfelelőbb a második sorban a Volvo.
De mögötte és tágas, a kabrió még nem alkalmas a szerepét haszonelvű család közlekedés. Ha csak azért, mert egy bőrönd Diplomata kerül a csomagtartóba. Nos, két kettő. Ha többé nem fekszik a tető. A sok ilyen autókat kényelmes legmonumentálisabb este körutak áramló romantikus kirándulások jellegűek a csillagok fénye. Basic változat igen alkalmas ilyen séták: BMW 320i (156 LE), 2-literes 170-erős Saab vagy gazdasági Volvo C70 2.4 (140 LE).
Azonban, ha tudsz, és gyorsan
Igen, a rajongók a svéd autók Forgue minket, de a csodálatos 306-szoros BMW 335i motor kombinálva a klasszikus hátsókerék-hajtású, természetesen versenyen kívül. Az autó garantálja a felejthetetlen élményt.
De, mint mindig, meg kell fizetni érte: az első kettővel több, mint egy millió rubel, ha vásárol, akkor a benzin, ami ezt biturbose fogyaszt aktív utazást sokat.
Nem szenvednek az étvágytalanság és a svédek. Igaz, a lovak most kisebbek (a motorháztető alatt, a felső változata a Saab kabrió. Ezek 250 és VOLVO C70 T5 csak 230). De akkor is van egy nagyon elsődleges jellegű. És a skandináv állomány jön le észrevehetően olcsóbb, mint a német.
Andrei Tsybulsky
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: MKMOBIL folyóirat [June / 2008]