Volvo C70 tesztvezetés 2005 óta

Három napos frivolry

Ma még a cégek, amelyekből az első és legfontosabb, várt, szilárd családi gépek építkeznek. Három nap a Volvo-C70-től Sergey Kanunnikov.
Fotó: Alexander Batyr
 
Volvo C70.
A kivehető merev tetővel ellátott konvertálható kupé 2005 őszén kezdődött.
Motorok: Oroszországban benolin 2,4 l (170 LE) és 2,5 liter (220 LE).
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikai, 5 sebességű automata.
Teljes készlet: Egy lehetőség.
Ár: $ 55 90059 900.
Teszt autó: 2,5 l, 220 LE, automata sebességváltó, opciók, $ 71 300.
Az elkényeztetett tőkét használtak semmilyen autó, köztük kabriók. De ez az autó alatt a véleményét a gyalogosok és gépjárművezetők, úgy éreztem, hogy ritka hal vagy hüllő az akváriumban (főleg úgy tűnik, amikor a tető csökken, és az oldalsó ablakok emelt). Most az egész kupé-kabrió volt érdekelt a tulajdonosok minden fajta és korosztály számára. Annak ellenére, hogy ez az átváltoztatás már második generáció, a svéd márka nem társítja a nyitott autó frivolizmusát. Hogyan kombinálódik ez?
Pontos mechanika
Azok számára, akik a mechanikus eszközökre gyakorolják a kíváncsiságot (mondjuk, megpróbáltam javítani a gyermekkorban, majd javíthatom a kerékpárt), Sztriptíz Volvo-C70 Ploy! A csendes zaklatás alatt a törzsfedél az ellenkező oldalon nyílik, a tető lebomlik, a hátsó ablak elhalad Most topless! Kisebb hiányosságok, minden rendben lesz hajlított milliméter. De ahhoz, hogy élvezze a szép teljesítmény mozgó ötletes helicate karok és a sóvárgás, szüksége van egy partner. Vagy partner. A fékpedál megnyomásával csak a gépből kezelheti a tetőt, készenléti motor sebességgel. Biztonság a svéd pólusban. Korrekt!
Ha a tető felemelkedik, a vezető nem fogja azonnal megérteni, hogy mi van az átváltható kupak körül. Azok, akik ismerik a Volvo-t, a szokásos és őshonos. Nincs érzés, nem luxus, hanem az ergonómiai megoldások, a szilárdság, a coziness elgondolása. Érdekes, hogy bezárja a tetőt, akaratlanul elhagyja a fejét. Azonban a hely a csúcs felett marad. Egy kicsit, természetesen, de hogy bemutassa a vezető a kupályban az ushanka, különösen a papakh, nehéz.
Üljön az autóba, kényelmes. Tágas és szélesség és hosszúságú. De ha a vezető és a szomszédja a jobb oldalon lesz szabad, akkor a tér csak a gyermekek vagy a fiatal hölgyek maradnak, mint a modellkészlet, és lehetőleg egy növekvő metszés.
Orr felett
Ha az üveg felemelkedik, amikor a tető leereszkedik, a kabinban, még a sebességnél is, szinte nem érzi az utcán a kabinban, szinte nem érzi az utcát. Az éghajlat beállítás kissé lehűti akvárium, a rádió nem tartalmazza az összes a teljes hangerővel, a zaj, a külvilág, persze, hallható, de nem írja elő. És gyakorlatilag nincs szél az autóban. A hátsó ülésről, egy enyhe újság kedvéért.
A Cabriolet életében általában egyszerű, de nem érezte az igazságot. Tegyük fel, hogy a kápolnák nem túl vastagok, még egy nap alatt is, a Macushkin éghet. A közlekedési lámpákon és a forgalmi dugóknál időnként idegesen nézel körül: egy bizonyos ügyességgel, lehetséges, hogy meglehetősen gyorsan kiterjesszék a hátsó ülésről. Nem is beszélve arról a tényről, hogy egy nyitott autót is hagyhat egy benzinkútnál.
De mindez egy furat! Végtére is, a motor magabiztosan és erőteljesen szétszórja az autót. A túlhevített aszfalt elindításakor nem nehéz elérni a vezető kerekek könnyű kihívását. A sebességváltó egyértelműen működik, és a viták, kivéve a kick-down módot a legkisebb felszerelés később, mint szeretném. Egy szedán számára talán általában, de egy nyitott autóból, amit többet szeretne.
Ez, sajnos, nem az egyetlen olyan funkció, amely létrehoz egyfajta disszonanciát. A kormányzás Nestor, még puha. Ugyanakkor a szuszpenzió merev, olyan sok, hogy néha úgy tűnik, hogy nem tömöríti semmit ott, és az autó jershits egy kicsit megijedt tartalommal együtt. Az autópályán a kitöltött rutkokkal, észrevehetően jelölve, próbálkozás kellemetlen módon. Ellenállni, meg kell forgatnia a kormánykerék várhatóan.
Van vagy nincs?
Három napig egyszer megkérdeztem magamtól: szeretnék egy ilyen autót? Többnyire egyedül vagy két, a boltból származó tömeges csomagok terhelése nem fordít. A Volvo-C70 emelt tetője, az egész időjárási rekesz szép tágas törzsével. És a mi éghajlati, annak szükségességét, hogy hajtsa a kemény fel (amely eltérően puha, speciális ellátást nem igényel) nem merül fel legalább nyolc hónap egy év. De a nyáron, jó időben elismerheted egy kis frivitást.
Ez csak a felfüggesztés gyorsan ugrik az ugrásokhoz, és annak szükségessége, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje még az út kisebb mértékű ügyeit, irritálja az utazást hátulról, gátolja, ha más az autók könnyen haladnak. Nem, talán, lovagolni egy ilyen autóban minden nap, amit nem akarok
És sajnálom, hogy részem van. Végül is, hogy megrémítve, még a lélek következményeit is felismerve, amennyit tudsz, még mindig könnyebb, és a legfontosabb kellemesebb, mint az élet szokásos, rendes ritmusához való visszatérés.
Volvo C70 érdekes, bár nem a gyakorlatiasság és a csomópont tökéletes kombinációja.
+ Kényelmes leszállás az első üléseken, gazdag berendezések, jó hangszóró, kiváló szigetelés standard üzemmódokban.
- Kemény felfüggesztés nyugodt kormányzással kombinálva.
Ugyanazon pénzért
BMW Z4.
Є42 50080 100 ($ 56 950107 330)
Az elegáns roadster 265343 HP motorral vásárolható meg. Az autót rögzítik és javasolják, mint a Volvo. Télen a hófödte utcai kényelmetlen lesz. SP, 2006, № 10
Mercedes-Benz CLK
Є47 200109 400 ($ 60 190139 490)
Elegáns, rangos átváltható eladása 163 és 481 LE kapacitású motorokkal Klasszikus tető, puha. Érdekes csomag kiválasztása, könnyű, hogy Mercedes drágább egy és fél, vagy akár kétszer.

 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"