A Volkswagen Sharan Test Drive 2000 minibusz óta

Volkswagen Sharan

A konstruktoroknak ritkán sikerülnek új autót létrehozni, és elkerülniük a hibákat és a hiányosságokat. A Volkswagennek biztosan van egy ilyen modellje - Sharan.
A VW Sharan a Volkswagen és a Ford aggodalmak közötti együttműködés 1995 elején jelent meg. Ennek az uniónak az eredményei egyszerre három autó voltak: VW Sharan, Ford Galaxy és Seat Alhambra. Ez utóbbi teljesen lemásolta Sharant, de annak érdekében, hogy valamilyen módon egy vállalat két azonos autóját hígítsák a különböző márkák alatt, az ülésnek csak a legmodernebb felszerelése volt (az Alhambra modell soha nem volt felszerelve a négykerék-meghajtással, és nem volt VR6 motorja), amely), amely), amely), amely), amely), amely nem volt VR6 motor) Ezért 10 % -kal 10 % -kal olcsóbb, mint Sharan. Mellesleg, legalább a VW Sharan -t német autónak tekintik, valójában a spanyol székhelygyárakban gyülekez. Nem éri meg összetettnek ezt - a minőség -ellenőrzést a német szakemberek és a német pontossággal végzik. Az egyetlen kellemetlenség a pótalkatrészek tiltó időtartama, amelyet néha még mindig közvetlenül a növényből kell megrendelni.
Két dada gyermeke. A Volkswagen és a Ford Project kidolgozásakor minden munkájuk elõtt volt. A Ford test és szalon fejlesztésével foglalkozott. A kölni társaság európai ágának tervezői ezen problémákon dolgoztak, és az amerikaiságok nélkül sikerült megtenniük. Száz százalékos birodalmi stílus jellemző az összes Volkswagenre.
A teljes mechanikus rész közvetlenül a VW részesedésére került. Ennek köszönhetően Sharan konstruktív módon hasonlít a Passat B4 -re. Ez azonban még jó - a tervezésben nem használt forradalmi megoldásokat, az autó erősnek, egészségesnek és teljesen mentesnek bizonyult a gyermekek sebeitől.
 
Tehát a VW Sharan szuszpenzióját ugyanazon séma szerint készítik el, mint a Passat - a McPherson állványok előtt ferde karokat használtak hátulról. A formatervezés egyszerű és megbízható, de az utak saját módosításaikat végzik. Az első, aki körülbelül 45 ezer km -t futtat, a kormányrudak hegye nem van rendben, a csere során végzett munka, amely minden tippért 55 dollár + 50 dollárba kerül. Az alábbiakban, amikor közelebb kerülnek a 70 ezer km -re, nem tudnak ellenállni a golyó tartóknak, amelyeknek a készletének cseréje 38 dollárra és körülbelül 100 dollárra emelkedik - egy szettenként. Az ezen alkatrészek cseréjének gyakorisága azonban nagymértékben függ a vezetési stílustól. Az első felfüggesztés konstruktív tulajdonsága az, hogy csak benne lehet beállítani, de az összeomlás nem szabályozott. Ezért, ha az állvány tesztje azt mutatja, hogy az összeomlás elmaradt, akkor az első dolog, ami az autó tulajdonosára vár, az első állványok cseréje. Az eljárás drága: 350 USD az állványokért és körülbelül 100 dollár a munkáért. A munka költsége nagyon indikatív érték, mivel a VW Sharan felfüggesztés kellemetlen tulajdonsága az állványok felső tartójának rögzítésének sebezhetősége. A nedvesség gyakran odajut, majd az összes rögzítőelemet szorosan elfogadják. Ezért az állványok cseréjéért történő fizetés valójában gyakran - mennyi idő és milyen erők lehet legyőzni a rögzítőelemeket. Annak megakadályozása érdekében jó lenne ezt a csomópontot rendszeresen feldolgozni valamilyen anticorussal, de valamilyen oknál fogva egy ilyen műveletet a Volkswagen technológiai térkép nem biztosítja.
 
Három csillag. Különböző motorokat helyeztek el a Sharanra, de a leggyakoribb három: egy 110 lóerős, 1,9 literes turbó-turbodízel, egy 2 literes négy benzin, valamint egy 2,8 liter térfogatú VR6. Ezeket a motorokat már régóta jól ismerték a Volkswagen autók tulajdonosai számára, és nagyon megbízhatónak bizonyultak. A VR6 motor általában konfigurációban volt, mindenkerék -meghajtású verzióval. Előnye az időzítés lánchajtásának tekinthető, és a hátrány nyilvánvalóan a hátrány. Ezért a két liter négyet költségvetési változatnak tekintik. A dízelmotor azonban a VW Sharan legmegfelelőbb karakterének tekinthető, mivel a gép valószínűbb, mint aktív. Még a VW Sharan Diesel esetén is könnyen megy az autópályán 170 km/h sebességgel, de a városban az üzemanyag -fogyasztás csak körülbelül 6 liter/száz. A motor nyugodtan emészti az orosz dízelüzemanyagot, azonban fájdalmasan reagál a víz jelenlétére. Egyetlen dízelmotor azonban nem szereti a vizet. A Sharan dízelmotor egyetlen hátránya, hogy a vezérműszíj futtatásának 60 ezer km -jén történő megváltoztatásának szükségessége. Maga az öv olcsóan, csak 75 dollárba kerül, de a cseréje 160 dollárba kerül, mivel az üzemanyag -szivattyú beállításainak beállításának szükségessége. És egy meglehetősen gyenge hely ebben a motorban légáram -mérőnek tekinthető, amely kudarcot vall, amikor a szennyeződés vagy a víz beleesik. Ez megtörténhet akár a légszűrő korai cseréje miatt, vagy a szűrőház szivárgása miatt (repedt műanyag vagy csak egy rosszul meghúzott bilincs). Jobb, ha gyakrabban változtatja meg a légszűrőt, mivel maga az érzékelő 400 dollárba kerül, egyértelműen fillért a munka árával - 15 dollár.
 
Coprol Box. A VW Sharan sebességváltók megbízhatóak, és javító alkalmazottaik szolgáltatásai számíthatnak az ujjakra. Igaz, az egyik eset már átment a viccek kategóriájába. A VW Sharan tulajdonosa úgy döntött, hogy nyugdíjba vonul a szeretőjével. Úgy döntöttem, hogy megtakarítom a szállodát, mivel az autónak nagy szalonja van. Télen volt, és annak érdekében, hogy ne fagyjon be, a tűzhely és a motor működött, és az autó a kéziféken állt. A szerelem folyamatában az egyik szerelmese módszeresen letette a doboz karját a lábával, és az ilyen zaklatás átadása nem tudta elviselni. A javítás körülbelül 1,5 ezer dollárba került, és a számlát fizetve az autó tulajdonosa sajnos észrevette, hogy a szállodai szoba továbbra is olcsóbb lesz.
Az automatikus doboz ugyanolyan megbízható, mint a mechanikus, és problémák nélkül ápolók több ezer 250 -et. De ezt gondosan kell kezelni, mivel a komoly bontás keményen megüti a pénztárcát. A helyzet az, hogy a VW Sharan automatikus gépének megvan a maga termelése, azaz a Volkswagen aggodalma. A raktáron nincsenek távoli távoli személyek, és maga a javítási eljárás egy hibás dobozt cserél egy Németországban, amely körülbelül 2,5 ezer dollárba kerül A javító komplexeket eladják, a javítás a javításhoz 1,5 ezer dollárba kerül
A hőátadás elve. Az All -Wheel Drive sebességváltó verzióját a bevált VW Syncro séma szerint készítik, azaz szeszélyes és minimális elektronikával. A rendszer megbízható, ha megfigyeli a fő szabályt - mind a négy kerék gumijának azonosnak kell lennie. Ellenkező esetben, a különböző szögsebességek miatt a Wylianft túlmeleged és gyorsan meghibásodik. És a csere a tulajdonosnak körülbelül 2,5 ezer dollárba kerül.
A melománoknak nem szabad garázs körülmények között kipróbálniuk, hogy a teljes munkaidős VW Sharan zenei rendszert valami jobbra cseréljék. A tervezők annyira trükkösek voltak, hogy határozottan nem tudtak megbirkózni önmagukban, és még a professzionális audio -telepítőkkel is sok idegre, időre és erőfeszítésre lesz szükség. És a tulajdonosnak van pénze. Még akkor is, ha a teljes munkaidős rendszert ellopják, jobb, ha csődbe kerül ezekre az őrült 900 dollárra (igen, mennyire érdemes a legegyszerűbb zene azt a tényt, hogy a gyárba helyezik), mint hogy más rendszerekkel való kísérletekben vegyenek részt. Hidd el, ez határozottan nem lesz képes pénzt megtakarítani.
A kabin nagy mennyiségének ellenére a VW Sharan utasok nem tapasztalnak hőt, sem hidegen: a fűtési és szellőztetési rendszert nagyon jól átgondolták. Az ülések második sorának konfigurálásának bizonyos lehetőségeiben külön légkondicionáló és fűtőberendezés található. De ez az összetett éghajlati gazdaság rendszeres gondozást igényel. Öblítse le és fújja meg a légkondicionáló hűtőt legalább évente egyszer, mivel a VW Sharan még alacsonyabban lóg, mint a VW Passat. De a légkondicionáló, amely az alsó részén fut, sajnos nem menti el a mosogatót. Három sós moszkvai tél után elkezdenek áramolni, és egyszerre. A csövek drágák - mindegyik 100 dollárról 300 dollárra, és a javítás teljes összege könnyen eléri az 1 ezer dollárt.
 
Spanyol verzió. Általánosságban elmondható, hogy a VW Sharan teljesen megbízható gépet mutatott be. Tartalma nem többet fizet, mint egy közönséges szedán tartalma. Igen, és az elpusztult másolatba való belépés esélye vagy bűncselekménye majdnem nulla. Az ilyen autókat elsősorban a cégek vásárolták meg, és vásárláskor nem vettek fel, elsősorban az összes kerekes meghajtóval, a VR6 motorral és a bőr belsővel, valamint az azt követő karbantartással. Jobb, ha a VW Sharan -t keresik, amelyet hideg éghajlatú országok számára végeztek. Ide tartozott az első ülések és a szélvédő alapcsomagját. Sajnos a VW Sharan hazánkban egy meglehetősen ritka autó, és szinte nem található meg a showdown -okon, ezért a tulajdonosát szó szerint ítélték meg az eredeti VW pótalkatrészek vásárlására. És annak a ténynek köszönhetően, hogy a növény Spanyolországban van, jó ideig várhat a megrendelt pótalkatrészre. Például a motor egyik ügyfele valahogy három hónap. És csak a fogyóeszközökön: szűrők, blokkok és más apró dolgok mentén menthet meg.
 
Szöveg Alexei Khresin, fotó Alexey Ilyin, Rajzok Alexander Krasnov

VW Sharan 2.0 2,8 VR6 1.9TD
Munkaerő (köbméter CM) 1984 2792 1896
Hatalom (L.S.) 116 174 110
Maximális sebesség (km/h) 177 199 172
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 15,4 11,8 16.4
Üzemanyag -fogyasztás (L / 100 km):
highway 7.7 8.9 5.3
város 13.9 16.6 8.6
Az ár 13-16 ezer dollár 13-16 ezer dollár 13-16 ezer dollár.
 
Pótalkatrészek a VW Sharan 2.0 számára
A telepítés költsége
Az ablaktörlő kefe 60 USD $ 5
Gyertyák érzékelése 35 USD 22 USD
Üzemanyagszűrő 18 USD 18 USD
28 USD légcsatorna szűrő $ 9
Elülső párnák 133 USD 30 USD
Hátsó párnák 140 USD 30 USD
Hátsó ütés -abszorbens 275 USD 30 USD
Elülső lengéscsillapítók 300 USD $ 95
Első csomópontok 185 USD 95 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"