A Volkswagen Sharan Test Drive 2000 minibusz óta

A belső tér fejlődése

A VW Sharan arra a kis autó kategóriára utal, amelyet senkinek nem kell képviselnie. Az egyetlen kérdés, amelyre az autó látványában felmerül, az az, hogy mi ez a kisbusz vagy ugyanaz a felfelé? És elvileg a különbség a különbség, hogy az autóban több különböző osztályú autós osztály érdemeit megtestesítették, amelyet a világ minden tájáról a vásárlók értékelnek, beleértve velünk is. A sajtóban néhány évvel ezelőtt villogó reklámszlogen: amikor a Passat már kicsi, és a Caravella még mindig túl nagy, tökéletesen tükrözi a VW Sharan teljes lényegét. Az autó, amelyet a Forddal közösen fejlesztettek ki, 1995 -ben jelentek meg, és tisztelegnünk kell az aggodalomra okot adó marketingszakembereknek, amint mondják, az Apple -ben. Négy (!) Egyszeresen Sharan megnyerte az év autójának címét Németországban a megnövekedett kapacitású univerzális kategóriában, és 1999 -ben csak 126 szavazat nem volt elegendő ahhoz, hogy újra megszerezze ezt a címet - ez már azt mondja Hogy az autó valóban rendkívülinek bizonyult. Velünk is népszerű, amelyet nem lehet mondani iker testvéréről, Ford Galaxy -ról. A Sharan -aggodalom modellezési tartományában közbenső pozíciót foglal el a Passat és a Caravella között, ami az ügyfelek körében népszerűséghez vezetett. Igaz, a hagyományos modellek értékesítésének szintjén ez semmilyen módon nem befolyásolta. Megvan a VW Sharan fő vásárlói, cégekké és különféle szervezetekké válunk, bár a magánszemélyek érdeklődésükre néznek.
 
A múltban, 2000 -ben, Sharan kissé modernizálódott, és ezért a tesztünkbe került. Talán nem tudsz sokat beszélni a megjelenésről, ők ékesszólóan elmondják róla, de szeretnék többet elmondani a belső változásokról. És korábban a Sharan szalon, amely nem okozott klaustrofóbiát, a modernizáció után, még szélességben és magasságban is nagyobb lett, legalábbis a sajtóközleményben. És nem találtunk okot arra, hogy ezt ne higgyünk: A tér térének iránya semmilyen, még a nagyon kövér utasok számára is elegendő. És annak ellenére, hogy a Shanan út ülései valamivel többet foglalnak el, mint a szokásos középosztályú autó, belső tere nem hasonlítható össze az utasmodell utasszállító rekeszével. Ha azt írják, hogy az autó öt vagy hétüléses, akkor az a Az utasoknak nem is kell oldalra ülniük, vagy le kell venniük a külső ruhájukat, hogy kényelmesebbé váljanak az egész kompozícióval. Mellesleg, a ruhákról, az új Sharanban, mint opciót, még ruhákat is rendelhet, amelyek nagyon kényelmesen helyezkednek el az első ülések hátán. És nem csak azért, mert lehetővé teszik a belső tér hatékonyabb használatát, és ne bezárják az utasokat a mennyezeti fogantyúkon lógó dzsekikkel: Például ez a fogasok helye lehetővé teszi, hogy gyorsan és felesleges zavargások nélkül dokumentumok beszerzése érdekében. A függő kabát mell zsebéből.
 
Ahogy az várható volt, a családi modellnek a Sharan szalonjában kell lennie, tele mindenféle rendetlenséggel és ruházati dobozral, és teljes működési volumenük képes kielégíteni a legigényesebb és legszélesebb autótulajdonos kéréseit. A használat megkönnyítése érdekében, mint amilyenek voltak, két feltételes csoportra oszlanak: mindennapi használatra és esetleg. Az előlapon lévő két konténer nagyon kényelmes a papírok tárolásához és a folyamatosan szükséges kis dolgok tárolásához, és az alulról a vezető ajtaján található kesztyűtartó hasznosabb a szerszám tárolására, mivel a hozzáférés csak nyitott ajtóval érhető el. - Az ajtók egyébként gyermekek zárjával vannak felszerelve, amely most soros berendezésekbe kerül. A csomagtartóban mindenféle titkos hely van, és még a csomagtartóban is, pontosabban, nem kell beszélni a hasznos hangerőjéről. Noha a tesztelt példányban további (hatodik és hetedik) ülések voltak, több mint elegendő hely lenne három vagy négy táska számára. Ha eltávolítja az összes széket, a sofőr kivételével, akkor kiderül, hogy olyan sok szabad hely, hogy ha szükséges, valószínűleg a lupo morzsákat el lehet távolítani.
 
A tesztelt másolaton egy 110 lóerős 1,9 literes turbóeszköz volt, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, most már hagyományos Volkswagen motorokkal, minden modell számára. A tartományban ugyanazon motor 90 lóerős verziója is van, és azt kell mondanom, hogy jellemzőikben nem különböznek egymástól, legalábbis papíron. Mindenesetre a Turbodiesel pontosan az, amire szüksége van egy ilyen autóhoz. Szükség esetén Sharan-t benzin egységgel lehet megrendelni, még a híres 174 lóerős VR6-tal, de a dízel még mindig előnyösebb. És a dinamika meglehetősen méltó, és az üzemanyag -fogyasztás is fontos, a normál határokon belül marad. A turbodízel különösen jövedelmezőnek bizonyul a városciklusban, különösen mivel a nyomaték maximális mutatója, és ez majdnem két és félszáz newtonométer, 1900 fordulat / percre esik, vagyis a motor a maximumot majdnem tétlen forradalmakkal húzza. A valós életben ez ahhoz a tényhez vezet, hogy csak a harmadik sebességfokozatot használják folyamatosan a városban, a sebességtartomány nagyon széles, és csak a megnövekedett motorzaj kényszeríthető arra, hogy váltson, miután a Tachométer nyílja eléri a 4000 fordulat / perc sebességet. Bár ezt megelőzően nem lehet túl csendesnek nevezni munkáját, a motor hangja uralja az összes többi hangot, de nem annyira, hogy erre összpontosítson. Ez nem azt jelenti, hogy vannak problémák a hangszigeteléssel, inkább az ellenkezője - minden olyan csendesen működik, hogy a háttérük ellenére a motor szólistának bizonyul.
 
Az a tény, hogy Sharan nagyszerű utazó, akkor megérti, amint elmész a pályára. A hatodik sebességfokozatban, amelynek 90 km/h engedélyezett motorja van, a motor csak optimális üzemmódban működik, így a sebesség hirtelen növekedésével kapcsolatos összes előzetes és egyéb manőver váltás nélkül megtehető. Igaz, ha hat vagy a kocsiban, és még a csomagtartó is eltömődött a szemgolyókba, akkor továbbra is váltania kell. De a hatodik sebességfokozatban az üzemanyag -fogyasztás oly módon van, hogy egy használt alacsonyabbság egy másik tulajdonosa irigykedjen. Majdnem megkaptuk a katalógus 5,2 l/100 kilométert, de a pálya véget ért, és a vezetési stílusomnak köszönhetően az üzemanyag -fogyasztás azonnal hirtelen növekedett. A méltányosság érdekében érdemes megjegyezni, hogy egy olyan autó számára, amely életének nagy részét a városban tölti, Sharannak túl kicsi tükrökkel rendelkezik, különösen a jog. A városi tömegben, ahol ilyen pufók oldalak vannak, akkor elfelejthetjük a jobb oldalon lévő valakit is.
 
És ami a vezetési ambícióit illeti, véleményem szerint a Schumachersnek otthon kell találnia valami megfelelőbbet. Nem, Sharan is tud valamit, de csak a leginkább kétségbeesetten tud vezetni egy kisbuszon, ahol hét utas van a fedélzeten. Shang súlya sokat, és a viszonylag magas súlypontnak valahogy nincs rajongója a fordulatnak, bár különleges vágyával kipróbálhatja. A Borovoy -on egy kicsit aktív módban utaztunk, de nem azt mondjuk, hogy ez örömet hozott. Ha Sharan, az ismétlődő stabilitási stabilizátorok jelenléte miatt mindkét tengelyen, nagyon jól van a kanyarban, szinte tekercsek nélkül, akkor a sofőr, mivel a vezetőülés nem megfelelő oldalsó támogatásának hiánya, folyamatosan mozog az ellenkező irányba. a fordulóig. És még akkor is, ha leengedi a kartámaszokat, amelyek minden széken vannak, és közvetett módon játszhatják ezt a szerepet, a sofőr leszállás továbbra sem segít növelni az adrenalin szintjét a vérben. Mellesleg, a sofőr széke, ha kényelmetlen kimenni, kilencven fokossá válhat, ami nagyon kényelmes a sűrű arcbőr mozgatórugói számára.
 
A VW Sharan általános benyomása - még nagyon tetszett. És még a kiváló összeszerelési minőség vagy a kiváló belső dekoráció sem, hanem csakúgy, mint egy autó. Hagyja, hogy a karakterében ne legyen bors, de minden nagyon megbízható és érthető, felesleges érzelmek nélkül. Véleményem szerint pontosan ez az, aminek a jó autónak kell lennie - gyönyörű, de ugyanakkor szigorú, csendes és megbízható, szelíden hordozza szolgálatát.
 
Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGazet / N 2 (305) 31,01 -es keltezésű