A Volkswagen Sharan Test Drive 2000 minibusz óta

Lakóipar

A Volkswagen -Shharan, amely a családi autók osztályához tartozik, teljesen indokolt - és a családjával utazik, és meg fogod élni, ha ez történt. Nagyra értékelik a ház karbantartásának bérleti díját a kerekeken
 
Hosszú távú építés
Sharan a modern koncepciók szerint -hosszú élet: 1995 -ben megjelent és két kisebb modernizáció túlélése volt (lásd a modell történetét), a mai napig is megjelenik. Azonban az új autókra vonatkozó megrendelések hamarosan abbahagyják az elfogadását (az üzem arra készül, hogy előállítsa az utódot), így a Sharan hamarosan csak a másodlagos piacon található. Most autók autókhoz 1995-1996. Kezdje a 220–230 ezer rubelt, a 2000-es autóval ellátott szalonnal rendelkező autó olcsóbb, mint 390 000, és 530 ezerre kérnek a második modernizáció utáni lehetőséget (2004).
Nagyon sok ajánlat van a piacon, és az autó jelentős része Európából származik. A kivándorló vásárlásakor mindkettőt meg kell vizsgálnia, és ne versenyezzen a kereskedő diagnosztikájáért, különösen, ha egy autó a kelet -európai múltban. Az ott található restaurálóknak sikerül újraélesztenie egy több embert. Ha ebben a tervezőben szerencséje van az egységekkel, akkor már nem kell megvárni a testből származó hagyományos Volkswagenian hosszú élettartamot (általában a rozsda ritka). És szükségtelen beszélni egy ilyen minta biztonságáról: hogyan viselkednek a hegesztett varratok és a megfelelő teljesítményelemek - egy rejtvény.
Megkérdezzük a manökeneket
Az EurONCAP módszertan szerint egy ütközési teszttel a labda a jelenlegi szabványok szerint nem biztonságos - csak 6 pont / frontális csapás. A sofőr a fejét a kormánykerékbe mente, amíg a párnát kinyitják, fájdalmasan megütötte a térdét a műszerfalon, és a mellkas jelentős túlterhelését szenvedett a biztonsági öv hevederéből. A test mérésen túl összetört - a padló úszott, így hagyva a megfelelő tér lábát.
Ez az eredmény kiszámítható: elvégre az autó hosszának jelentős részét a kabinnak adják. A motoros rekesznek, amelynek a kinetikus energia nagy részét el kell oltania, a morzsák maradtak - a lakó kastélyokhoz képest, a leányvállalati tér nyomorult fülnek tűnik.
Leányvállalat
A szűk rekesz nagymértékben megnehezíti a motorok karbantartását és javítását. Igaz, hogy egy súlyos tőke egy 300-350 ezer km-es futás előtt valószínűleg nem fenyegeti őket. Előfordul, hogy a hengeres dugattyúcsoport jobban él, de a motorok perifériája megköveteli a kéz iránti érzést. Különösen gondosan megváltoztatjuk a légszűrőt: a fedél fedeleit könnyen el lehet szakítani, ezért a testtel és a test ízülete elveszíti a feszültségét azáltal, hogy kis kiskaput kinyit a nem kiszivárgás nélküli levegő számára. Mindenekelőtt a légáramlás érzékelője, amelynek aktív felülete nem tolerálja a szennyeződést, a másodikban pedig a hengerek, ők sem jók neki.
Az AJH/ AWC sorozat leggyakoribb benzinegységeiben 1,8 liter probléma fordul elő a turbófeltöltővel - az olaj és a sietség megtakarítása miatt. A megnövekedett terheléssel rendelkező utazás után nem lehet azonnal elakasztani a motort, hagyja, hogy néhány percig tétlen alap tétlenen működjön, így az olaj kissé lehűl, és ami a legfontosabb, hogy a kipufogócsonk a forró, a forró, a forró amelynek mellett az olajcsövek közeledik a turbinához. Ebben a koksz vérrögök képződnek a túlmelegedésből, elítélve egy lendületet az olaj éhezése érdekében. Egyes szakértők rendszeresen (akkor átlagosan) azt javasolják, hogy távolítsa el és öblítse le a csatornát a csőben oldószerrel, és ha már késő, és a turbófeltöltőt ki kell cserélni, akkor ne mentse meg egy viszonylag olcsó új csövet. A kereskedő azt tanácsolja, hogy használja az ajánlott olajat, és időben változtassa meg. Hisszük, hogy mindkettő hasznos.
A dízelmotorokon (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY) a növelés sokkal ritkábban van: itt a felszabadulási hőmérséklet alacsonyabb, és az olajcserét megduplázza a rendeletek - 7,5 ezer km után. De van egy másik fogás, amely helyettesíti a vezérműszíjat (70-90 ezer km, 90-115 és 130 lóerő), nehéz beállítani az injekció előtti szöget, és ezt speciális eszközök nélkül nehéz megtenni. Az egész a kúpról (dumpok nélkül!) A szíjtárcsákkal rendelkezik a magas winingen és a vezérműtengelyen, így a szétszerelésben szereplő címkék elkerülhetetlenül szétszóródnak. Ahhoz, hogy elkapjuk őket, szükségünk van egy 15,45 mm átmérőjű kurva, egy speciális sávra, adapterre, órás típusú mikrométerre és természetesen egy bizonyos ügyességre. Az összetevők egyikének hiányában jobb, ha a munkát a szakemberekre bízza.
Hőtörvény
Általában a motorok jól megemésztik az üzemanyagunkat. A benzinegységek csak a gyújtógyertyák rendszeres cseréjét igénylik 30-45 ezer km után. A V6 motorokon (AAA, Amy és AYL) a Jaj -Mester egy része néha időt takarít meg, és nem változtatja meg a gyertyákat a hosszú (a radiátorból) - nehéz odajutni. A motor munkájának megszakításai nem lesznek sokáig. Szerencsére, bár a semlegesítő a gyújtás áthaladására utal, nagyon toleráns - ritkán kudarcot vall.
A márkakereskedések A kereskedő azt javasolja, hogy a mosás nélkül mossák, a motor egyenetlen működése az időszerűség jele. Természetesen a frekvencia az üzemanyag -gyanták mennyiségétől függ: minél több, gyakrabban (néha 30 ezer km után). Mi tetszik - a korom feleslege nem vezet fagyos szelepekhez. Nyilvánvaló, hogy a rugó ereje lehetővé teszi a kórterem szelepének időben történő eltávolítását a dugattyúval való végzetes érintkezésből, de nem szabad vakon remélni, amit mondtak. Miután elvesztette a megfelelő lélegzetet vagy a kompresszió egy részét a talaj miatt (a nyereg alatti ütéseket), jelentősen elveszítheti a tapadást, vagy akár reggel nem indíthatja el a motort - a kereskedők emlékezetében sok ilyen eset létezik -
A benzin üzemanyagszint -érzékelője szintén nehéz. Időnként már 80 ezer km -rel a reosztát dörzsöli, megfosztva a járművezetőt a tartály valódi tartalékáról. Egy olajos dízelüzemanyag, a legkevésbé szagol egy pár ellenállási pórázt, tehát az ilyen hibák ritkák a dízelmotorokban.
A dízelmotoron lévő izzólámpák gyertyái általában 60-80 ezer km után megváltoznak - a hideg motor címkéjének első jelein. Általában ez csak egy gyertya miatt bűnös, amelyet az energiavesztés elvesztésével számolunk - ez kevesebb, mint 10 amper. Ha nincs aktuális kullancs kéznél, akkor a garázs módszer is megfelelő - kisebb bőrpírral keresünk a bűnösnek, a beállított gyújtással. Csak ezt látni kell, meg kell adnia a fúvókákat, majd meg kell változtatnia a tömítőgyűrűket a kőműves. Ezért könnyebb, és néha olcsóbb a gyertyák teljes sorozatát megváltoztatni.
Mint tudod, a dízelmotorok kevesebb hőt engednek fel, mint a benzin. Annak érdekében, hogy elegendő legyen egy hatalmas szalon felmelegedéséhez, a dízelgolyók néhány konfigurációjának fűtőberendezése van - egy autonóm fűtés, amely hideg körülmények között nem engedi a motor hőmérsékletét. A kályha elve egyszerű - mindig automatikusan bekapcsol, ha a motor hideg: és közvetlenül az indítás után, a gyors fűtéshez és a hűtés közben. De vannak fejlettebb lehetőségek
Kályhák
A benzingolyókat gyakran külön autonóm fűtőberendezéssel vannak felszerelve; Csak felmelegíti a szalonot, és a dízel -autonómban mind a kabin, mind a motor számára (fűtés és a puska). A cselekvés elve szerint az összes ilyen eszköz - egy folyékony típus (a hűtőfolyadék a motor hűtőfolyadékát szolgálja), csak a hűtőrendszerbe vágja be, és enni, a motor, a benzin vagy a dízelüzemanyag függőségétől függően. Természetesen a vezérlőegységek is különböznek egymástól, mert elegendő az egyik a kabin programozott hőmérsékletének fenntartásához, a másikot pedig nem szabad elfelejteni a motorról.
De a munka megszakításainak okai gyakoriak. Igaz, hogy gyakrabban fordulnak elő egy apróság miatt - kevés üzemanyag van a tartályban (a tartalék lámpa éget), az akkumulátort kiürítik, vagy például a hócső. Ha öt indítási kísérlet sikertelen volt, és hibát jelentettek az eredménytáblán, akkor nem sietünk pánikba. Néhányan önállóan törölhetők - a távirányítón lévő billentyűzeteket részletesen ismertetjük az autó utasításaiban. A terminál egyszerű eltávolításával az akkumulátorból, sajnos, az agy visszaállítása nem lesz lehetséges.
Sőt, ami még rosszabb, ha a motorrekeszben történő javítási munkák során a vízcsövek csatlakozását összekeverték. A folyadékáram megsértése következményekkel járhat a helyi túlmelegedési fókuszok SAD -val vagy a fűtőberendezésnél, ezért a zavart lebontás előtt meg kell jelölnünk a tömlőt.
Általában véve nincs sok probléma Sharannal, bár a német TUV eltérően tekinti. Ha a régebbi modellek a középső parasztban vannak-a 10-11 éves autók közül az 57-ből 30. helyen vannak, a 8-9 évesek között pedig 82-ből 52. ! Hisszük, hogy nem szabad pánikba esnie, mert a Nyugattal ellentétben, ahol a részvényeket a családi fiatalok igénylik, ilyen autókat vásárolunk meglehetősen érett emberekkel. És képzettek az életben, hogy elkerüljék a konfliktusokat - mind a technológiával, mind a családban.
A modell története
1995 Folkswagen-Sharan debütálás. Test: A VW és a Ford 7 üléses mini-v-joint fejlesztése (a Ford-Galaxy és az ülés-algambra ugyanazon a platformon épül). Motorok: Turbófeltöltött P4 -es benzin, 1,8 liter, 110 kW/150 lóerővel; P4 benzin, 2,0 liter, 85 kW/116 lóerő; V6, 2,8 liter, 128 kW/174 lóerő; Dízel turbófeltöltős P4, 1,9 liter, 66 kW/90 lóerővel. Elülső meghajtó, M6, A4 vagy A5.
1996. A Syncro összes kerekes hajtásának módosítása a Wytheft -rel.
1999 Crash Test Euroncap: 6 pont / frontális ütés, 15 - oldalán a 36 - három csillag közül összesen 21 pont.
2000 Restyling: A lökhárítók, az optika, a radiátorrács megváltozott; Új műszerfal és ajtók kárpitozása. A 2,8 liter motor teljesítménye 150 kW/204 lóerőre nőtt. Turbodízel P4, 1,9 L, 85 kW/115 HP szivattyúkkal Teljeskerék -meghajtó 4 mozgás Huldex tengelykapcsolóval és elektronikus hátsó differenciál zárral (EDS).
2004 FEYLIFTING: Új optika és motorháztető.
2005. A dízelmotor teljesítményét 96 kW/130 lóerőre hozták.
 
Igor Kozlov. Fotó: George Sadkov.
 

 

 

Forrás: A "Driving" magazin