A Volkswagen Sharan Test Drive 2000 minibusz óta

Három koporsó

A nyaralási szezon kezdetével aktiválódik a tágas családi autók iránti igény. Manapság a történetünk hőse lesz a minibuszok legnépszerűbb triója a másodlagos piacon: Sharan, Algam és Galaxy. Valójában ez ugyanaz az autó, amelyet különböző márkák alatt gyártanak. Érdekelünk a 2000 -es és fiatalabb újrahasznosított gépek.
 
Mindhárom kisbuszú testvér iker testvér. Még ugyanabban a gyárban gyártják őket Portugáliában. Az első két modell technikailag azonos, és csak a tervezési elemekben különbözik egymástól.
 
És csak a Galaxy használ néhány Ford motorot. Ezért annak érdekében, hogy ne felsoroljuk mindhárom autót név szerint, egy szóban hívjuk őket. És csak szükség esetén egy adott márkát jelölünk.

Négyzet- és hangerő
A legtöbb embert még azoknak is, akiknek valóban tágas autóra van szükségük, nehéz elképzelni magukat, hogy a minibuszunk tulajdonosa. Magánhasználathoz való beszerzéshez túl nehézkesnek tűnik. Valójában a kisbusz még egy kicsit kisebb, mint a Passat vagy a Mondeo. Csak ugyanazokkal a dimenziókkal a Minivan sokkal hasznosabb területet és hasznos térfogatot biztosít a kabinban.
 
Az autó elrendezése kényelmet nyújt a kimeneti beutazáshoz és a kormány mögött történő leszálláshoz, és a átgondolt belső tér a legszélesebb lehetőségeket kínálja a rakományrekesz, az utasszalon és még a tető alatti piknik megszervezésére.
 
Az alapkonfigurációban az autó 5üléses. További két szék a hátsó sorban telepítve van a pótdíjhoz. Ha szüksége van rájuk, mondd ezt a lepárlóval. Vagy talál egy 7üléses autót, vagy vásárol pár helyet Európában. Végül, a felső verzió egy 6üléses üzleti osztályú szalon. A benne lévő összes utasszék csuklós kartámaszokkal van felszerelve, a középső sorban pedig három ülés helyett a második sorban van felszerelve.
 
A 2000 -es újjáépítés természetesen megérintette megjelenését, de elsősorban a belső teret. A szalon kényelmesebbé és drágábbá vált. Ezenkívül az elektromos rendszert feldolgozták, és kevesebb probléma merült fel a villanyszerelővel. Számos motor jelentős modernizáción ment keresztül. Ez az oka annak, hogy a frissített kisbusz megérdemli, hogy az elődtől külön -külön vizsgálja meg.
 
   
   
A Mini-Wenes Szentháromságának egyik legerősebb oldala egy hatalmas számú átalakítási lehetőség egy csodálatos funkcionális szalon számára


Nincsenek komoly panaszok
A kisbusz hátulján nem volt komoly panasz a restyling előtt, és most még nem növelték. Nem siet a rozsda, és csak néhány apró dolgot kell megjegyezni a mechanika megerősítése alapján. Az ötödik ajtó kastélya periodikusan távol van (beállítással kezelve). 23 év elteltével megsavanyítja, és megköveteli az első ablaktörlő trapezoidjának cseréjét. És ha a hátsó üveg mosógépek a felszerelésből származnak, amelyet a vezetőülés területén fektetnek, akkor jobb, ha a megfelelő átmérőjű tömlőből faragott adapterrel csatlakoztatja.
 
Az elektromos berendezések valószínű meghibásodása, az éghajlat -szabályozási hőmérsékleti tengely meghibásodása, az üzemanyag -szintű érzékelő, a motor hűtő ventilátorok (közülük) és az első Windows vezérlő ventilátorok. Mivel az ablaktörlő elektronikus agyát motor -reducer blokkolja, a csomópontot meg kell cserélni. Ritka, de előfordul, hogy a központi villanyszerelő blokk érintkezései megégnek, amely szinte minden funkciót vezérel, és a torpedó alatt található. Ő maga drága, és a csere fárasztónak bizonyulhat, ha a blokkhoz megfelelő kötegek dugóinak helyreállítása szükséges.
    
Achilles sarok légkondicionálója
Figyelem: ez az egység sok problémát okozhat neked. Az év sójától, három után, a radiátor és a hátsó áramkör csője, amely a harmadik üléssort rothadja. Cserélje ki ezeket a csöveket, amelyek áthaladnak a test padlója alatt, ez még mindig köldök. De végül egyszerűen megfulladhatók, csak az elülső áramkört hagyva. De a radiátor, nem csak 590 euróba kerül, ritkán sikerül cserélni következmények nélkül. Érdemes megérinteni a korrózió által megragadott alumínium szálat, mivel a hűtőhöz megfelelő cső, és esetleg akár egy vízelvezetés is a csere alá kerül. Általánosságban elmondható, hogy a légkondicionáló euró ezrei jelentkezhetnek.
 
Ezen túlmenően, amikor a járdaszó alja összezavarja, a kisbusz gyakran felrobbantja az ellenőrző pont szilikinnyomását, és az erőegységet hosszanti mozgásokból tartja. A gáz tálalásakor a motor elkezdi ugrani, és megszakítja a hűtőhöz megfelelő cső légkondicionálót. Ha a faragásuk bezárt, akkor már tudja.
    
Mennyibe kerül (euró)
A 320 ablaktörlő trapezoidjának cseréje
Az üveg ablaktörlő cseréje 530
Az üzemanyagszint -érzékelő 200 helyettesítése 200
A radiátor ventilátorának cseréje (1 db) 265300
Block Central Electric 1114

Két liter nem elég
A Volkswagen motorokat Sharanra és Algambra telepítik. A Galaxy alkotói csak dízelmotorokat kölcsönztek a németektől és a legerősebb V6 -ben, és a szerényebb benzinmotorok részesítették előnyben a sajátjukat. Talán a márka választása a motornak köszönhető.
 
Az alapvető 2 literes Volkswagen és a Ford motorok nagyon hasonlóak, és ugyanazt a 116 hatalmi erőt adják ki. Maguk a motorok nem rosszak. Régóta gyártják őket, így a tervezést a legkisebb részletek szerint dolgozták ki. Egy másik dolog az, hogy a minibusz esetében mindkét motor gyenge. Végül is, még az üres is súlya 1700 kg, és teljes terheléssel majdnem 2,5 tonna. Ezen túlmenően a kisbusznak az elülső ellenállás nagy területe van, hogy a légfalat sebességgel elrejtse, mint egy autó.
 
A Volkswagenovsky 1,8 literes turbó motorja, amelynek kapacitása 150 erő, előnyösebbnek tűnik Sharan és Algambra számára, és egy 2,3 literes 145 liter motor a galaxis számára. Val vel. Ugyanazon, mint a 2 literes társaiknál, az üzemanyag-fogyasztásnál sokkal szórakoztatóbbá válnak (különösen 1,8-turbó), és kevésbé reagálnak a rakományra.
 
Eleinte a Volkswagen motor szeszélyes volt. Különösen problémák merültek fel a turbinával. Az újrarendezés idejére azonban szinte minden gyermekkori betegséget kiküszöböltek, és ma az 1,8-os turbó meglehetősen megbízható az európai szabványok szerint. A turbina azonban mindenesetre korlátozott erőforrással rendelkezik, és annak kilátása, hogy a használt autó helyettesíti, meglehetősen valós.
 
A Ford 2.3 liter szerkezetileg megbízhatóbb. Nem rendelkezik turbinákkal, és az öv helyett az időzítés során láncot használnak. Igaz, hogy az idő múlásával a lánc is kinyújtva van, és cserét igényel. De az övvel ellentétben soha nem szakad meg. Ezért, Ceteris Paribus, én személy szerint én inkább a galaxist szeretném.
 
A felső verziók 2,8 literes V6-mal vannak felszerelve, 204 erő kapacitással. Egy ilyen motorral a Miniver rangos üzleti osztálygá válik. A motor nagyon megbízható, de közúti javításkor. Például, ha a nagy futásokon kinyúló és csörgő időzítő lánc cseréje átlagosan 1112 -et vesz igénybe.
    
Benzinmotorok működnek
Volkswagen. A legtöbb német motorhoz hasonlóan ezeket is megeszik: az utasítások szerint az 1 L/1000 km -es fogyasztást normának tekintik. Tehát az olajszintet rendszeresen kell irányítani. Az összes benzinnél meghibásodhat egy fojtószelep (rossz hideg indítás, instabil sebesség, a motor standjai a leállítás előtt) és egy légáram -mérő (a gép nem vezet, az üzemanyag -fogyasztás növekszik és a sebesség úszik). Megpróbálhatja megtisztítani a lengéscsillapítót, és az áramlási mérőt meg kell változtatni.
 
A hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelő megtagadásának valószínű hibája, amelyet egy nehéz indítás jellemez. Az összes motor gyertyái átlagosan 15 00030 000 km -re kerülnek.
 
2.0. A híres örök motor (egy nagy erőforrás és a szállítószalag hosszú élettartamának annyira beceneve) meglehetősen megbízható. Nincsenek jellemző sebek számára. A tervezett mellett a tulajdonosnak csak 120 000 km után kell cserélnie a vezérműszíjat görgőkkel.
 
1,8-turbó. Különösen a minőség, a csere és az olajszint igényei. Először is, a turbina miatt. De még ha a turbina természetes kopás szerint is meg kell változtatnia, tanácsos az olajellátó csövet cserélni. Ha elárasztják, egy új turbina megtapasztalja az olaj éhezését, és hosszú ideig nem fog tartani. Amikor a motor hirtelen elveszíti az energiát, ne siess, hogy megváltoztassa a turbina a gyűjteményben. Lehet, hogy csak a turbina vezérlőszelepet vagy az ehhez megfelelő csöveket kell cserélnie.
 
A motor nem megfelelő olajszintje a gélesedés közbeni clatter hang megjelenéséhez vezet, hasonlóan a robbantáshoz. Forrása lehet egy feszített vezérműtengely lánc, feszítője, ragacsos szelep egy olajszűrő tartóban vagy olajszivattyúban. Ennek megfelelően a javítás költsége 170 és 370 euró között különbözik.
 
A lehetséges kisebb problémák között megjegyezzük a gyújtótekercsek (minden gyertya esetében), a vezérműtengelyek szivárgását és a szelepfedelet. A Turbo motor hengereivel ellátott vezérműszíj az utasítások szerint 120 000 km után változik. De a mechanika azt javasolja, hogy csökkentsék az intervallumot 90 000 km -re.
 
V6. A motor nagyon megbízható. A bűnök csak az egyes gyújtótekercsek megtagadásával. Körülbelül 150 000 km -re az időzítő lánc meghosszabbodik, és csörögni kezd, és a feszítőt és a cipőt követeljük. De az ellenőrző ponton található, ezért el kell távolítania a dobozt.
 
Ford. Első pillantásra ezek a motorok megbízhatóbbnak tűnnek. De még a 2,3 literes galaxisunk is sokkal kevesebb, mint Sharanov bármilyen módosítással. És a 2,0 literes verzió teljesen ritka. Tehát a Ford motorok egyszerűen csak kevés statisztika. Mindkét motor hasonló a formatervezésben. Csak 2 literes 8 szelep és 2,3 literes 16. gyertyák mindkettőn 10 00020 000 km-t szolgálnak fel, és az időzítést egy lánc adja meg, amely idővel meghosszabbodik, és azt meg kell változtatni. Ismét egy készlet.
 
Az orosz kereskedők nem adtak el 2 literes motorral rendelkező autókat, és a desztillációk vonakodnak hordozni őket. Ezért csak a 2,3 literes motor lehetséges hibáiról beszélhet. Ezek a gyújtótekercsek, a légárammérő (elég ritkán) meghibásodása, a termosztát nyitott helyzetben és a szelepfedél szivárgása.
    
Mennyi költség (2,0/1,8t/v6) (euro)
Gyertyák cseréje 59/106/157
A vezérműszíj cseréje 210/350 görgőkkel
A 870/810/410 fojtószelepének cseréje
Az áramlási mérő cseréje 360/360/428
Hőmérséklet cseréje 37
A turbina cseréje egy 1620 -as csővel
A Turbina 115 szelepének cseréje
A gyújtótekercs cseréje, 1 pc. 69/69
Az időzítő lánc, a cipő és a feszítő 680 cseréje
    
Mennyibe kerül (euró)
Gyertyák cseréje 52
A gyújtótekercs cseréje (1 db) 120
Az áramlási mérő cseréje 165
A termosztát 95 cseréje
A szelepfedél cseréje 80
Az időzítő lánc cseréje 480
 
A dízel minibusznak igaza van
Kétséges, hogy a dízel autó vásárlásának megvalósíthatósága kétséges. Egy másik dolog egy nehéz és lobogó kisbusz. A Turgia és a Galaxy Turbodiesel 1,9 literes szivattyúval, és 90 vagy 116 erő kapacitása van az áthelyezett Sharan, Algambra és Galaxy-nál. Első pillantásra csak a 610 L/100 km bejelentett üzemanyag -fogyasztás, és dinamikus tulajdonságaik közepes. De ez csak az első pillantásra.
  
A benzinmotorok, amint tudod, érzékenyek a terhelés változására. Ezért az 1,82,3 liter mennyiségű motorok dinamikájára és üzemanyag -fogyasztására vonatkozó gyönyörű adatok a gép részleges betöltése függvényesek. De amint 67 ember a fedélzeten van, a benzinek észrevehetően haldoklik, és elkezdenek gyermeket csinálni a tartályból. A Turbodisel ugyanaz, mint két versenyző, hogy hét: csak a dinamika és a gazdaság enyhe romlásával reagál. Ezért egy valódi 90 lóerős turbodízel nem rosszabb, mint egy 2 liter benzin, és a 116 lóerősség egyenlő feltételekkel rendelkezik 1,8T-vel. Ebben az esetben a dízelmotorok üzemanyag -fogyasztása sokkal kevesebb. És vegye figyelembe, hogy nem a 95. benzin, hanem a dízelüzemanyag.
 
Ha nem csak egy, és nem csak egy egyenes ősszel utazik (a dízelmotorok különösen gazdaságosak a városban), akkor érdemes gondolkodni. Sőt, az új generáció Volkswagen turbodízelei, szivattyúkkal, még működési körülményeinkben is, nagyon jól megalapozták magukat.
    
Dízelmotorok működnek
A modern dízelmotorok szivattyúkkal, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú helyett a TDI motorok továbbfejlesztésévé váltak, amelyeket nagyon megbízhatónak tekintnek. A pótalkatrészekben a szivattyúkat 800 euróval összeszerelik. Drága. Ezek azonban nagyon tartósak. Még az üzemanyagunkon is 200 000 km van (a több dízelmotorral rendelkező autók még nem láttak még), és soha nem utasítják el egyszerre mind a 4 darabot.
 
Ezért csak a légárammérő (az elutasítás tünetei megegyeznek a benzinmotorokkal), és a turbina valóban a kockázati csoportba esik. Használt autó vásárlásakor fel kell készülnie a turbina cseréjére. Ha azonban alternatívának tekinti a benzin 1,8-turbót, akkor a hátrányok kiegyensúlyozottak.
 
Így a dízel minibusz sikeres működéséhez rendszeresen meg kell cserélnie az olajat a motorban (lehetőleg 750010 000 km után), szűrőket és egy sebességváltó -öv hengerekkel 60 000 km után. És figyelje meg a dízelmotorok és a turbina működtetésére vonatkozó általános szabályokat is.
    
Mennyibe kerül (euró)
A vezérműszíj cseréje a 345 görgőkkel
A 425 légárammérő cseréje
A turbina 1410 cseréje
 
Védje a támogatásokat
Általánosságban elmondható, hogy a minibusz alvázát nem lehet Flimsy -nek nevezni. Az első lengéscsillapító állványok támasztásának egyetlen gyenge pontja, amely félig annyit szolgál fel. Úgy tűnik, milyen problémák vannak? A változás támogatása még egy vállalati szolgáltatásban is csak 115 euróba kerül. De ez szerencsés.
 
A helyzet az, hogy a tartók úgy helyezkednek el, hogy szennyeződést öntsenek a szélvédőből. Az idő múlásával a rozsda szorosan megragadja a szálat a lengéscsillapítók szárán. Ennek eredményeként a tartók cseréje fél napos guggolássá válik, és leggyakrabban még mindig meglehetősen élő lengéscsillapítók felszabadulásával ér véget. És ez már teljesen más pénz. A hiábavaló költségek elkerülése érdekében a gépet közvetlenül a gép megvásárlása után javasoljuk, hogy a szálat WD-40 folyadékkal kezeljék, és bőségesen zsírozzák az anyákat következetes kenőanyaggal.
 
A kormányzásban az idő múlásával a hidraulikus teljesítményszivattyú idővel áramolhat. Ezt meg kell változtatni. De a minibusz kormányállványa nem veszélyezteti.
 
A fékek bajok. A lemezek 23 párnák és fékmechanizmusok ellenállnak, ha rendszeresen tisztítják őket a párnák cseréjekor. Nagy futás közben a féknyereg termelése jelenhet meg. Ugyanakkor a féknyereg nem változnak, hanem csak a zárójelek.
 
4-motion 4x4
Az összes kerék felé történő meghajtó lehet Sharan és Algam, valamint V6 benzinmotor, valamint egy 116 lóerős turbóanyaggal. Az első kerekek folyamatosan vezetnek, és csak csúszásuk során a hátsó tengely automatikusan csatlakozik. A 2000. évi újrarendezés után, a hátsó kerekek meghajtójában, a viszkousyfts helyett, sokkal gyorsabban aktív Huldex jelenik meg az elektronikus kezelőszervekkel.
 
Az All -Wheel Drive sebességváltó baj -mentes. A tulajdonostól csak 30 000 km (speciális fajta használata) után az olajat szűrővel kell cserélni, és vezérli az olajszintet a hátsó tengely sebességváltójában. Itt elárasztják az egész szolgálati életet.
 
Az alváz átlagos élettartama
Elülső felfüggesztés és kormányzás
Hátsó felfüggesztés
 
 
45 000 - 60 000 km
 
90 000 - 120 000 km
 
a lengéscsillapító állványok felső tartóságai 115 euró
Féklemezek 235 euró
 
60 000 - 75 000 km
Stabilizátor perselyek 33 euró
 
stabilizátor állványok 105 euró
120 000 - 150 000 km
 
kormányrudak 165 euró
Lengéscsillapítók 295 euró
 
féklemezek 270 euró
Több mint 150 000 km
 
90 000 - 120 000 km
A karok csendes blokkjai 185 euró
 
lengéscsillapítók 445 euró
Lehetséges nem tervezett költségek
 
a Ball 160 eurót támogat
Az első csomópont cseréje 160 euró
 
 
kormányrudak szerelvény 295 euró
 
a kormányhidraulikus teljesítményszivattyú cseréje 430 euró
 
hátsó csendes blokkok kartok 115 euró
Az első fék féknyereg cseréje (1 db) 135 euró
 
több mint 150 000 km
 
 
első csendes blokkok a karok 95 eurójában
 
 
 
Az eredeti részletek ára, figyelembe véve a felhatalmazott műszaki központ Volkswagen -ben történő cseréjét
 
 
Megvesz?
Ha nem veszi figyelembe a kategóriát, akkor csak akkor kell vásárolnia egy használt kisbuszt, ha az autók nem felelnek meg Önnek a csomagtartó vagy a könnyű használat szempontjából.
 
Először is, a kisbusz kezdetben drágább, mint az utasosztályok. Hároméves benzinre (1,82,3 liter) vagy a Diesel Sharan, a Galaxy és az Alhambra esetében átlagosan 21 00023 000 dollárt kérnek. Összehasonlításképpen az azonos korú állomás kocsik és Mondeo körülbelül 3000 dollárba kerülnek.
 
Működés közben a kisbusz is terhes. Természetesen csökkentheti a javítás és a karbantartás költségeit, ha a Volkswagen jogosulatlan műszaki központjába (az ülést problémák nélkül is felveszik) vagy a Fordba. De az olcsó, nem -eredetű vagy használt alkatrészek egy ritka minibuszhoz sokkal nehezebb, mint ugyanazon passat vagy Mondeo esetében. És az üzemanyag -fogyasztás a kisbuszban magasabb. Még a mosogatóban és a parkolóban is, mint egy minibusz.
 
Ezért ismét megismétlem, hogy a kisbusz vásárlásának tudatosnak kell lennie. De ha úgy döntöttél, hogy a Szentháromság képviselője jó választás lesz.
    
Új, garanciával, ugyanazon pénzért
Pontosan úgy döntött, hogy vásárol egy használt kisbuszt 21 000023 000 dollárért? Vagy talán érdemes újra megünnepelni? Végül is, az oroszországi ilyen pénzért új autót vásárolhat.
  
Például a Kaliningrad Kia-Rocks még inkább, mint a kisbuszunk. Az ideológia szerint azonban az autó egyértelműen amerikai, mint egy rakomány. A Carnival első osztályú kényelmet kínál hat számára, de a szalon képességei és könnyű átalakítása szempontjából alacsonyabb a Sharana, a Galaxy és az Algamble. De mindössze 21 25023 300-ban kap egy teljes méretű kisbuszot, amely 2,5 literes V6-os vagy 2,9 literes turbószelellel van felszerelve.
  
A Compactwane Opel-Zafira, a Citroen-Picasso és a Ford-Si Max másik lehetséges alternatívája a golfosztály-modellek alapján készül. Ezért csak akkor tekinthetők meg, ha a kisbuszunk nem annyira a szalon méretét, mint kényelmét érdekli. Picasso és Si-Max 5üléses autók. A Safira két további széket kínál a csomagtartóban. A kabin átalakulásakor az Opel különbözik a Citroen -től és a Ford -tól. Mindhárom autó 1,8 literes motorral van felszerelve, és körülbelül azonosba kerül: 20 00023 000 dollár.
  
 
Alexander Konov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [05/04]