Teszt meghajtó Volkswagen Phaeton 2010 óta Sedan

Brigade "S"

Hat módon varázsát burzsoázia
A törvény a cső: olaj van itt dollár. Tekintettel arra, hogy mi vagyunk a jobb végén a rendszer, az autók elfoglaló egész út szélétől a széléig a mi kemény valóság. És élén őket, S-osztály képviseli Moszkva után Gerhard Schröder most vetettek, az egykori német kancellár.

Ki van valami
Mercedes-Benz S500
Ár tesztelt autó D138827
Max. Teljesítmény 388 liter. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Ára egy tesztelt autó $ 147.019
Max. Teljesítmény 335 liter. val vel. 6500 rpm / min
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Ára a Tesztelt autó D104200
Max. Teljesítmény 367 liter. val vel. 6300 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 5,9 s
 
JAGUAR XJ.
Ár tesztelt autó $ 145.300
Max. Teljesítmény 395 liter. val vel. at 6100 rpm / min
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Ára egy tesztelt autó $ 119.212
Max. Teljesítmény 335 liter. val vel. 6500 rpm / min
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 6,9 s
 
LEXUS LS.
Ár tesztelt autó $ 97900
Max. Teljesítmény 281 liter. val vel. 5600 rpm / min
Max. Sebesség 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 liter val vel. | 5.4 C | $ 138.827.
 
Külső
Elhagyva elegancia, Mercedes kölcsönzi a funkciók a portfolió crossover. Például, izmos ívek
 
Ha többet szeretne
Az első informális tuner a márka, Brabus, már benyújtotta változata véglegesítése
 
Hi-Tech
elrejti a rendes formájában
 
BAJNOKSÁG
Képességek olyan elegánsan újragondolása versenyzők csak irigyelte
 
Motor
Típus benzin
Számát és helyét a hengerek V8
Munka kötet cm3 5461
Max. Hatalom, l. val vel. Az rpm 388/6000
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0-100 km / h, 5,4
Teljes információ
Tengelytáv, mm 3035
Hosszúság, mm 5076
Szélesség mm 1871
Magasság mm 1473
Átmérője megfordítása, m 11,5
Ára egy tesztelt autó, $ 138.827

Neokuturism
Ahelyett, hogy egy analóg sebességmérő, a szedán egy képernyő nyilakkal éjjel a kép vetül azt az infravörös kamrából. Magát rendező!

 
DIVAT
Mercedes-Benz most divatos, mint valaha. Ez hozzájárul az éles fényszórók és a csíkok a hátsó lámpákat
 
Der Neue németül, új. A legújabb német ma az S-CLASS. Tehát az egyik helyen keresztezett a kifejezés és az idő ... hangok!
Ez az autó most a varázslatos helyzetben van. A Picasso ismeretlen képe, mint egy friss album gördülő köveként és új Patek Philippe modelljeként, feltétlenül megvásárolódik, és az ár itt nincs. A hiába való ritka nem akarja találkozni az Oroszország elnökével, és kezdve az autókról beszélni, mondani: És ugyanaz. Különösen akkor, ha nem kell eladni a hazát, de ez elég ahhoz, hogy a kereskedelem mandarint a kereskedelmet. Marokkóból.
Meglepő módon, de az újdonság belsejében minden szögből nem cseng. A belső tér nem veszi fel a külső élesen hangulatot. Csendes vonalak, bizonyított anyagok és klasszikus megoldások azonnal visszaadják a márkát a Launóban. És itt mindig konzervatív és ugyanakkor nagyon high-tech volt. Most, az utolsó definíció szerint a sebességmérő csökken, a kijelzőn megjelenő képen, a nagy kontrasztos grafika a további képernyőn a torpedó közepén, sőt, hogy milyen gyorsan és hatékonyan működtet a pneumatikus rengők a multi-constructary ülés, fúj és inflounted gyorsabb tekercsek felváltva.
Nyilvánvaló, hogy az értékesítési recessziót készült Mercedes-Benz mérnökei alkalmazni tömegű technikai újítások az előző generáció a modell, így nem volt szinte semmi sem marad egy újdonság. Tehát a több konstruktív ülések és az aktív pneumatikus felfüggesztés, sőt a megelőző védelem rendszere, az S-osztály tegnapi kritikus helyzete, és nem ma. De az egyszerűbb a vevőnek, aki már hallott és látta, ami erkölcsileg készen áll. A helyzet kesztyűsége hozzáteszi, hogy a versenytársak bármelyikén nem jött létre, így egyedülálló kereskedelmi ajánlat marad az S-osztályban. Ez még mindig high-tech szegmensvezető. Ahogy láthatod, már elmondtuk róla, bár nem is említik az éjszakai látás kamerájának főcsalódási modelljét. Ez csak egy vezérlő lövés a legközelebbi versenytársak fejébe.
Ez az autó sikerült a BMW 7-sorozatú piaci sikereket kihasználni. Ehhez az alkotók csak akkor kell eltávolítani a krémet a döntések születtek a lisztet, hívja őket, nem alternatív és nagyon elegáns módosításokat átadják szalon. Ennek eredményeképpen egy egyszerű és érthető idrive-t nevezik Comandnak. Célszerű ellenőrizni az alátétet, mert a tenyér fekszik, egy elegáns állvány, és érintse meg a kormánykerék választó mezőben kell egyszerűen swing le, és nem előre hátra le-fel, mint például, a fene egye meg, ez a dolog működik, hogy menjen .
Az S-osztály soha nem ajánlott az aktív vezetés eszközeként, de e tekintetben egy új modell érdekesebb prekurzor. A V8 motoros versenyzők közül a leginkább túllépő motorja van, és a 7g-tronic új hétlelteresése lehetővé teszi, hogy a pillanatot dinamikus gyorsulásgá alakítsa, amely 5,4 S-t igényel. Az utas érzései ugyanakkor messze vannak a spektrum részétől, ahol a narancssárga izgalmat piros szorongás vagy bárd félelem váltja fel. A modell azt mutatja, a hivatkozási sima a stroke és hála a rendszer zaj szigetelés Maybach az utastérben szinte nem hatolnak extra hangokat. Ehhez a paraméterhez, a gép egyáltalán nincs egyenlő a jelen napon a Dmitrovban.
Természetesen az új autónak saját problémái vannak. Lehetőség van arra, hogy panaszkodjanak, hogy az autó gépkocsi-költsége százezer euró számára bonyolultabb és zavaros, mint a C-osztály, amely háromszor olcsóbb, bár az ellenkezője kell lennie. Azt kell mondani, hogy a BMW ülések továbbra is a legkényelmesebbek az osztályteremben. Ha megemlítheted, lehetséges, hogy a befejezések részletein belül a Stuttgartians egyértelműen mentésre került a mennyezeti panelen. Semmi más, mint mosoly, ez nem okozza. Végtére is, az autó legfőbb problémája továbbra is kvóta lesz egy olyan ország számára, amely könnyen megölhető. És mindezt annak köszönhetően, hogy a vásárlásról szóló döntések tévesek és helyesek. Valamint a nem alternatíva.
Vasilyev az S-osztályról
A kormánykerék a legjobb. A mélyedések mögött az ujjak kényelmesek. Nagyon jó kézírás. Tökéletesen van egy tömeg. Úgy érezhető, hogy itt a stabilizátor lényegesen keményebb, mint más gépeken. Szuper fékek. Van egy tekercs test, de amíg egy bizonyos pont. Nem halad előre. Megjelenik egy kis tekercs, de csak egy bizonyos szint előtt, akkor a stabilizátor tartja az autót. Ez azt jelenti, hogy nem Peck az orr és az oldalán, valamint amiatt, hogy a tekercs a kerék, akkor jobban nyomódik aszfalt, növekvő érintkezési területen. Ez a legcsendesebb autó. Nincs aerodinamikai zaj a tetőn, az ízületeken. Kezelés a BMW szinten. És még az autó viselkedésében is van néhány görgő, segít egy autót vezetni. A BMW, a teljes merevséget az autó nagyobb, és ha átlépik az első a horog tulajdonságai a kerekek, elkezdi, hogy ellenőrizzék a már repülő autót.
Itt egy Lurky által vezetett, autóval illeszkedik a kerekeken. Biztonságosabb az aktív útjainkban az utakon. A BMW is jó csatolási tulajdonságokat igényel a jó gumi kerekei alatt. És a vezető legjobb előkészítése.

BMW 750.
367 liter val vel. | 5.9 C | 104200 $.

Restiling után
Az autó kevésbé agresszív volt. De a szakértők azt állítják, hogy a tökéletes BMW előtt még mindig messze van
 
Motor
Típus benzin
A v8 hengerek száma és helye
Munkahelyiség, CM3 4799
Max. Hatalom, l. val vel. A RPM 367/6300
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0-100 km / h, 5.9
Teljes információ
Kerékalap, mm 3130
Hossz, mm 5180
Szélesség, mm 1900
Magasság, mm 1490
A Reversal átmérője, M 12.6
Vizsgált autó ára, 104200 $
 
Pihenjen, az ember a hátsó ülés BMW-tól még az elülső utas hátsó részét is masszírozhatja
 
Speedo és Taho
A jobb oldalon lévő fordulatszámmérő elhelyezkedése elindul. Így mindig van gyors autók
 
A BMW kabinban szimmetria szimmetrikusan és csak két darab. Szükség van egy második kormánykerékre
 
Ez az autó olyan sok definícióhoz illeszkedik, hogy a képfestékek teljes palettáját használhatja, és még néhány csövet is kölcsönözheti a versenytársaktól. Agresszív, high-tech, vezető, nagysebességű itt mindent, amit az autó álmodhat. A mínusz csak az Odional Idrive rendszer identitásmodelljének tulajdonítható összetettséget veszi figyelembe. Mi ismét megerősíti, hogy a kép a márka legfőképpen azt mondják azok, akik soha nem hajtott kerék BMW.
A 7-sorozatú kerék mögötti első méter arra kényszerül, hogy a versenytársakhoz képest a bajor felső modell egy meglehetősen egyszerű autó. Van egy klasszikus, nem teljes (mint az AUDI, VW) meghajtó, amely a nyolc tökéletességéhez elosztva a kompresszor (mint a jaguar), hat, és nem hét lépésben (mint az MB) automatikus sebességváltó. Mágikus helyek tartja a test jobb biztonsági övek, nincs sokrétegu pneumatikus tartalmát, de csak az elektromos hajtások a régi módon. Ellenőrzhetőség, amely megolvasztja a jeget a tapasztalt tesztek mellkasában, adjon ki több fém- és alumínium karját csodálatos design. És még a iDrive lehet könnyebb utasításokat a mosógép, ha elkezdi érzékelni a vezérlő, mint egy egér, egy asztali számítógép. Könnyű?
De a BMW Marketing Osztály soha nem fog érzékelni ezt az autót, mint az egyszerűbb, ha ez a hely már foglalt Mercedes-Benz. Sokat már azt mondták, hogy ez a két márka, mint Yin és Yang, olyan egyszerű, mint a széna és Karpov Kasparov, modern klasszikus konfrontációt alkot, hogy világunk díszíti. Ezért a valódi egyszerűség BMW van csomagolva egy ilyen összetett csomagolást, amelyet vonzónak tűnik nem sikeres közgazdászok, hanem a sikeres kibernetikus közgazdászok.
Például, mint egy tál látható, valamint bármely az ülések BMW nagyvonalúan túltelített gombokkal. És még anélkül, hogy elsőbbségi jog, a hátsó ülés, meg lehet változtatni az első ülés beállításokat, hogy a legjobbat frakció magad, kedvenc szerencse.
A hatás egy elképzelhetetlen hasonló a két versenyző most nem teszi lehetővé, hogy meglepte, amikor a Mercedes hívás meghajtót. A hét szinte nem rosszabb, mint az S-osztály kényelem szempontjából, különösen a hátsó utasok számára.
De ez nem tükröződik a képességét, ez az autó, hogy adja át a fordulat szinte károsítása nélkül, bár a maga nyolc 4,8 liter, akkor kiderül, hogy lelassult a Mercedes-Benz új Motor V8 5.5. Ebben a világban minden ritkán egyensúlyban. Tehát itt ma nyer a legújabb.
Vasziljev mintegy BMW 7-es sorozat
Az alakja a kormánykerék borzasztóan kellemetlen, de furcsa módon, ez kényelmes, hogy ellenőrizzék a gépet, mint egy kormánykerék. Nincsenek buta elmaradások a kormánymű, az autó fékezéskor a készülék tökéletesen illeszkedik. Ez kényelmetlen használni a kézi kapcsolási üzemmód a kormánykeréken a legfontosabb leírások egy helyen vannak, és akár a többi, és a szükséges változások fogást a meghajtót. Megbocsáthatatlan hiba.
Amikor fordítására a felfüggesztés egy dinamikus üzemmódban a készülék lesz sokkal szigorúbb, a dinamikus gurulás, meg kell forgatni a kormánykereket kisebb szögben. A dudoroknál az egész test felosztása van, de a tekercsek ugyanazok, mint a komfort módban. Ez nem bűnöző. A dinamikus üzemmódban a hátsó bontási mód már kevésbé, szinte nincs vissza a hátsó tengely, a hatás a szóló, a gumi meg: a gép meghal a gumi, mintha megdörzsöli az aszfaltba. A doboz lehetővé teszi, hogy ne lépjen ki a tápfeszültség módból. 1000 fordulatszám Minden különbség a sebességváltó.

Audi A8.
335 liter. val vel. | 6.3 s | $ 144614.

VIP 4WD.
A teljes meghajtó jelenléte növeli az alkalmazás földrajzát, de csökkenti a repülési tartományt
 
NYUGODTAN!
Autók Audi Marks Az elmúlt évek minden évben nyugodt designstílust gyakoroltak mazsol nélkül. Most a mazsolák a radiátor nagy rácsának formájában jelentek meg az A8-as modelleken
 
SZILUETT
az autó nem teszi lehetővé az első pillantást és messziről, hogy megkülönböztesse a fiatalabb A6-tól
 
Eh, fa!
A szalon végrehajtásának és összeszerelésének minősége a magasságban. És fából készült befejező panelek is
 
Hátsó tényező
A kanapé szedán nagy emberek számára készült. Minden érzéken

Trojka-ban
Az összes autó a nagy német hármas A8, a leginkább retrográd előlap kialakítás
 
Motor
Petrol
Számát és helyét a hengerek V8
Munkahelyiség, CM3 4172
Max. Hatalom, l. val vel. 335/6500 RPM esetén
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0-100 km / h, 6.3
Teljes információ
Kerékalap, MM 3075
Hossz, mm 5180
Szélesség, mm 1895
Magasság, mm 1455
A Reversal átmérője, M 12.5
Ár egy autó tesztelt, 144614 $
 
Kétszeresen kellemes, hogy az AUDI A8-ban üljön a versenytársak Mercedes és BMW után. Ideológiai boksz, technológiai kiütések és örök kérdés: aki jobb? Itt, az Audi, a hő a párbaj nem éreztem, nincs terítés pengék, nem hallotta a válság csontok a riválisok. Szőnyegek a nyelven: Tehát talán az A8 nem vesz részt a monetáris díjak elleni küzdelemben az osztályteremben? A válasz negatív: Jelenleg audi vezet a szegmensben. Chesh a fej! Hagyja ezt a befejezést és közbenső ...
Milyen húrok az emberi lélek, így a virtuoso négy gyűrű mérnökeit játszott?
Míg a Mercedes-Benzben az Idrive / Somand megoldás nem-alternatíváiról beszél, az Audinak nincs ilyen, de az MMI márkájú rendszer (Multi Media Interface) vándorolhat anélkül, hogy reménytelenül elveszítené. Itt sok gomb van, de az elme mellett helyezkedik el. Jellemző példa: ha néhány perc után a Mercedes-Benz menü keresve a hátsó függöny kontroll funkció egyszerűen transzplantáció a hátsó ülésre, és tegyen meg mindent kézzel, majd az Audi, a megjelenés valami csoda esik a szükséges ikonra. Ezt intuitív keresésnek nevezik, és Ingolstadt szakemberek több, mint mások.
A Salon A8 általában csendes és problémamentes patak, ahol soha nincs olyan érzés, hogy ez az autó okosabb, mint a tulajdonosai. Itt minden kiszámítható, az elektronika vezérli, és valahol egyszer látható és tesztelt. A belső tér kiválóan összeszerelhető kiváló forrású anyagokból, a Bose hangszóróitól itt az igazi zene itt, és a helyek elég, és annak érdekében, hogy a síközpontot a sílécen a sílécek közvetlenül a kabinban szagolják. Nem mondhatsz rossz szót, de a nyelv nem is fordul. Nem egy autó, de a gyönyörű szálloda társalgója drága, kényelmes, hipoallergén. Szabadidős terület technológiai áttörések és tervezői területek. Az ötlet csak a nap dühös.
Az Executive osztályban található összes kerék meghajtó is megkülönböztethető. Az átvitel Quattro ad egy autót a vitathatatlan előnyökkel. De a modern elektronikus stabilizáló rendszer szintjén ezek az előnyök a statisztikai hiba állapot. Az aszfalton a versenytársak közötti magatartás különbsége gyengén ésszerű. Lesz laza hó vagy meztelen jég? Itt természetesen az Audi kezében minden trükköt. Ugyanakkor az ilyen gépek tulajdonosai, mint az A8 még mindig megvásárolt gumi, még akkor is, ha nem megy túl a kerti gyűrű.
Az A8 dinamikus végrehajtó szedánként helyezkedik el. És hagyjuk, hogy statisztikailag ez rosszabb, mint a nagyobb teljesítményű Mercedes és a BMW, de annak minden báját fog fizetni magát csúszós és helyek az út.
Ha azonban az Audi a következő generációs A8-at fogja mutatni, akkor a premierhez fogunk menni, várva, hogy nemcsak kényelmesebb és egyéni helyeket láthatunk a VIP utasok számára, hanem erősebb nyolc. Minden érzéken.
Vasiliev az Audi A8-ról
Itt, ellentétben, mint Phaeton, a kötőtű a kormánykeréken. Ugyanez négynyílású kormánykerék, de ne sokkal kényelmesebb és kellemesebb. Ezen a gépen az összkerékhajtás és nemesebb szokások sokkal jobban érzi magát, amikor fordult fordulat: az autó sír a hátán, és ez az első ládák. Az egész titok biztos, hogy konfigurálja a szögek az első felfüggesztés. Van egy tekercs test, de segít, táplálja a kerekeket. Ez azt jelenti, és a nagy, a csúszó később kezdődik, és ez kevesebb. Pontosabban kezdeni csúszás itt általában nem szükséges semmilyen körülmények rab a valós életben.
Gyönyörű fékeket. ABS jól működik frakció, de nincsenek sokkok a pedált, és a frakció csak akkor érezhető, az ujjak, a lábak. Akkor csak sajnálni egyik azért, mert a teljes meghajtás részben evett a pillanatban a motor.

JAGUAR XJ.
395 liter val vel. | 5,3 s | $ 145.300

 
kényelmes állat
Hátul Jaguar kisebb, mint a német versenyző. De meg kell jegyezni, hogy az Audi és a BMW teszteltük hosszú változatban, és xj standard
 
Tervek és trendek
Ellentétben a német Four, Jaguar tökéletesen világossá teszi, milyen stílusban és hagyományok a kerekes ki néz
 
Mivel nekem xj.
viselkedik az aszfalton, így még Alekszej Vasziljev lett kinyilatkoztatás
 
FRONT EDGE
Ez szedán sikerült egyesíteni a technológia, az ergonómia, a minőség és a presztízs
 
 
Motor
Petrol
Számát és helyét a hengerek V8
Munka kötet cm3 4196
Max. Hatalom, l. val vel. Az rpm 395/6100
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0-100 km / h, 5,3
Teljes információ
Tengelytáv, mm 3035
Hosszúság, mm 5090
Szélesség mm 1860
Magasság mm 1450
Átmérője megfordítása, m 12,5
Ár tesztelt autó, $ 145.300
 
A legtöbb orosz autósok, a Jaguar márka nem jár semmi. Ez annyira egyszerű semmi: a nyíl a mentális aktivitás nulla, egy hosszú e-uh és egy buta mosollyal az arcán. Elvileg, hála Istennek. Valóban, egy megvilágosodott nyugati vezető, a márka megy egy csomagban egy elhúzódó válság, a megbízhatatlanság, szinte csőd, tehetségtelen képlet csapat. Mindenesetre, ez a negatív vonat kinyújtotta a Jaguar, amíg a tulajdonos nem csatlakozott a tulajdonos. Miután több pénzt költenek, Yankees adott márka technológia, minőségileg más termelési szintet, és összekeverjük az egészet egy igazi angol design, dobott egy horgászbot és várakozás. Ülő Nem kellett sokáig.
Együtt az első elégedett ügyfél jött, és pozitív visszacsatolás a sajtóban, és a jó számok fogyasztói felmérések, mint azok, akik magatartása JD Power. De a számok számok, és ki fogja hinni, hogy a Jaguar XJ, a zászlóshajó a márka, képes lesz, hogy döntsön a harc karizmatikus vezetők a hét piacon, nyolc, ESK? Nos, én leszek az első.
A lényeg az, hogy ez a szedán teszi a nagyon új, nézd meg a szokásos dolgokat.
Kezdjük azzal, hogy tudomásul vesszük, hogy nincs belső itt, és a jelen belső dekoráció. Mert míg az előlapon S-osztály és a 7-es sorozat hasonlít egy futurisztikus harcálláspont a Yacht Abramovics, XJ azt mondja, hogy a divat jön és levelek, és az autó kell maradnia egy autó. A fa itt nem csíráznak a gyökerek műanyag, az órát készülnek órások, és nem a kínai és az ajtók zárva vannak a hanggal, amely az egyházközség intézkedések és mérleg biztosan van egy ordron a nemes hang az ajtózár Jaguar. Ebből a hagyomány, a lélek felmelegszik, de szerencsére ő semmi köze visszamaradottság. És az első séta egy nagy érintőképernyő mutatja be, hogy a két fintes, az angol előre átadva a német védelem a iDrive és még szerezte a cél Ingolstadt MMI. Minden könnyebb itt. Amikor tuningolás akár több száz kompresszor nyolc hátsókerék-hajtású Jaguar (5,3 c) válik ki az anyákat mindenki kivétel nélkül a versenytársak, és ez annak ellenére, hogy A8 C Phaeton egy négykerék-meghajtású. Csak az alumínium karosszéria nincs túlterhelve nem extra, és ez tükröződik a nem csak egy egyenes vonal, hanem a fordulat sem a teszt gép fog neked mosollyal, ahogy megkönnyíti jaguár. Ugyanakkor, a könnyű hihetetlen nem okoz hátrányt a berendezés: az autó le volt szerelve egy komplett kényelmes varázsa, nem kizárva képernyők fejtámlák az első ülések. Az egyetlen ok, amiért a kritika nem lehet olyan nagylelkű felesleges levegő mögötti teret. Meg kell jegyezni, hogy mi volt a szokásos változata a teszt, és van is egy hosszú LWB. De ha kész, hogy inkább ez a szép egy másik autó egy pár centiméter, meg kell vallanom, hogy van egy nagyon különleges nézzük a dolgokat.
Vasziljev Mintegy Jaguar XJ
Az első második kezdetektől kezdve, hogy megéri a kompresszormotort. És a motorháztetőn nagyon szexi. Nem tetszik, hogy a fékpedál teljesen nem formális. A fékek hatékonysága nagyon jó. De a pedál nagyon hosszú ideig van nyomás a fékrendszerben, akkor, amikor a csúcsra állítható, van valami más második mozdulata. Ezen a ponton mélyen nyomja meg a pedálot.
De a JAGUAR kezelhetőség legjobbja. Könnyű alumínium test, sok dolog az alacsonyabb szinteken, és következésképpen kiváló gyorsító dinamika viszont vezetési öröm. Kiváló és gyorsan átkapcsolt hatsebességű automata, nem engedte, hogy a forgalom több mint 500 egységgel csökkenjen. De szeretnénk felsorolni a felfüggesztést. Ha összehasonlítjuk a többi autót, túl kényelmes. A mínusz csúszott ez a lágyság. De a fény és a nagyon jó hangszórók miatt Jaguar King első ötven méteres versenyek a közlekedési lámpákból.

Volkswagen Phaeton.
335 l. val vel. | 6,9 S | 119,212 $

súlyosan
a versenytársakkal való küzdelem, a legnagyobb súly. Ennek eredményeként VW kénytelen volt sok üzemanyag-fogyasztásgal
 
A szennyeződéstől a királyig
a tömegekből emelkedett oligarchák, a Phaeton megfelelő szintű kényelmet kínál. De pedigreed arisztokrácia, inkább, mondjuk fi
 
INNOVÁCIÓ
Az emberek szedán flaunts érdekes design mozog, de vannak hiányosságok a minőségben

TESTVÉREK
Az autó viselkedésének jellege nagyon hasonlít az AUDI technikailag megegyezésére. De az utóbbi sokkal könnyebb
 
Motor
Petrol
Számát és helyét a hengerek V8
A munkamennyiség, CM3 4172
Max. Hatalom, l. val vel. 335/6500 RPM esetén
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
0-100 km / h, 6.9
Teljes információ
Tengelybázis 2880 mm
Hossz, mm 5055
Szélesség mm 1905
Magasság mm 1450
A Reversal átmérője, M 12.5
A vizsgált autó ára, 119,212 $
 
Brusilov áttörés Ez az, amit a VW Phaeton az autóipari marketingben! De nem az eredmények szempontjából, valamint a meglepetés hatására. Az Ausztria-Magyarország nem várta, hogy a pozícióvédelem egymástól elkülönül, és mindazok, akik a Mercedes-Benzbe mentek, nem várják meg, hogy egyenlőek lesznek a Volkswagen vezetőjével.
Az összes fronton támadó támogatja a masszív és megkülönböztetett megjelenést. Phaeton általában erős, mint tervezési projekt nem bonyolult, amit elvár egy kezdő, és diszkrét, és mérsékelt minden megnyilvánulása. Ahhoz, hogy megnyerje a szívét, a németek úgy döntöttek, hogy először meghódítják az ügyfél fejét, és Phaeton sok okos belső megoldást vonz.
Semmi új, de jelzolámpákat Parktronic helyezni a széleit az előlapon, ami rendkívül kényelmes, ha parkoló, és a műszerfal üveg eloltja a vakító fényt sötétkék bevonat. A központi konzolon lévő csészék száma olyan keverékekkel rendelkezik, amelyek lassan és kecsesen emelkednek, mint például az interkontinentális rakéták bányákban, és az első Airbeg utas kikapcsolható egy speciális zárral. Egy opcionális partíció egy fából készült dekorációval, amely a hátsó ülést félig megosztja, így a Phaeton rendkívül négyszeres.
A befejezéshez drága anyagok használatosak: bőr, fa, és csak az opcionális króm rengetege adja meg a márka tervezők tapasztalatlanságát Lucsus szempontjából. Szépnek akartak lenni, olcsóbban kiderült. Ami nagyon minőségi módon történt, ez egy magabiztos szégyen az Audi A8-as összehasonlításból. Itt még a rendszer a felület külsőleg semmi köze MMI, bár úgy tűnik, mert az Isten rendelt. Volkswagenovskaya nem rendelkezik saját gyors címet, de ez eléggé versenyképes: néhány tíz perc, és minden vezető egy külön habosító üzemben, többzónás klíma vezérlő és egy varázsló a vese és máj övezetben. Itt az ideje, hogy sznobert játsszon, és megjegyzi, hogy a gombok maguk és fogantyúk kényelmetlenek, hogy ellenőrizzék az íztelen mozgásokat, a fényesség nem. És mégis: Hogyan van, nincs elektromechanikus kezelő! Mindenkinek szállították, és Faeton elfelejtettem ...
A futó teszteken az autó a Teutonic Knight bizalmával jár, amely alatt az összkerék-meghajtó ló működik. A szedánnak azonos A8 meghajtó rendszere van minden kerekeken, és ezért viselkedik az Audihoz hasonlóan. De az acél test súlya közel 400 kg! Az ilyen különbség általában elefánt repül. De meg kell jegyezni, hogy senki se próbálja pozícionálni a Phaeton, mint a szedán lovasok a zuhany alatt. Nincs módja sietni a versenytársaknak egyébként még mindig nehéz lépést tartani. Ebben a generációban.
Vasilyev a Phaetonról
Eleinte összetéveszteni, hogy a sisak egyáltalán nincs fogalma a kényelem. A vízszintes needker nagyon magas, és az egyetlen jó helyről a kezek nem felel meg az ergonómiai ideális. Fék hatékonysága jó. Hatékonyságát féknyergek, az összes mechanizmus, de nincs informatív a pedálokat. Ami szokatlan az ilyen kategóriába tartozó autók a henger szinte hiányzik. A gép minden tömeg mozog az út felett, nincs hosszirányú roll. Medál zaj és rezgés a közúti nagyon jól továbbítani a kabin panel. Éreztem őket az egész testet. Lehet, hogy hibás a megtakarítások anyagok, és talán ez egy egységként. Mindenesetre, az Audi vagy a Mercedes nem éreztem, van egy vastag réteg van. Érdemes megjegyezni, zökkenőmentes váltást veszteség nélkül szűk fordulók nem esnek élesen megtörve a transzfer a pillanat nem éreztem. By kezelhetőség: is hatással van, a lebegő pofa, elégtelen esztergálás nyilvánul. De egy aktívabb vezetés mozgás, lebontása a hátsó az autó jelenik meg.

Lexus LS430.
281 liter val vel. | 3 C | $ 97900.
 
Nem közlekedik Európában Lexus jön egy légrugó, és értékesítik a szokásos ...

Váltó itt automatikus, hatfokozatú, hanem adaptív alatt cégneve Super ECT
 
Okokból, mi függetlenek vagyunk, nem tudtuk felvenni ezt a kocsit a cég összegyűlt Dmitrov aznap. Tehát egyszerűen elképzelni Lexus a fejlécben és aki mást. A szedán működik, mint egy gép Class Machines már a negyedik generációs és gyártott 1988 óta vizuálisan hasonló Mercedes-Benz S-osztály W140 Testében, mégis nagyobb munka pont részletesen. Az áramvonalas test alakja biztosítja az alacsony együtthatója légellenállást, így LS430 tisztességes üzemanyag-fogyasztás és alacsony aerodinamikai zaj.
Ez továbbra is rejtély, hogy a vállalat miért nem törekszik a LEXUS modelltartomány bővítésére különböző motorokkal történő módosításokkal. A gép, csak egy motort ajánlanak: a benzin V-alakú nyolc térfogata 4,3 liter változó gázelosztó fázisok és négy szelep minden egyes hengernél. A hengerblokk és a blokkfej alumíniumötvözetből készül. Motor teljesítmény 281 liter. val vel. 417 nm-es tisztességes nyomatékkal. Mint más Lexus autókban, nagy figyelmet fordítanak a passzív biztonságra. Különösen a baleset hatásának csökkenését az energiaelnyelő zónák rovására érik el a test építésében. A kabin két elülső airbega, oldallégzsákok, védi a mellkas, hasüreg és a medence, függöny-típusú párna teljes hosszában a kabin és egy egyedi kereskedelmi ajánlat Lexus párnák, hogy megvédje a vezető térdét és az utas elé.
A gép fel van szerelve zárására ajtók és csomagtartó fedelek, parkolást segítő rendszer számos érzékelők, nagyon jó minőségű Mark Levinson sztereó. A kényelem érdekében a hátsó ablak elektromos zárral van ellátva, elektromos zuhanyzóval és napfényérzékelővel, kezeli a légkondicionáló rendszert a kabin hátulján. A dekoráció kizárólag drága és exkluzív osztályokat használ a bőr és a fa. Az ülések elektromos hajtásokkal, pozíciómemóriával, valamint szellőztető rendszerrel vannak felszerelve, egy hagyományos légkondicionálóval. A masszázs funkcióval rendelkező ülések is vannak.


Az autó Sprintsebességet mutathat (legfeljebb 100 km / h 6,3 s, maximális sebesség 250 km / h)
Az interfészen ...
Dmitry zaitsev
Polgári légi pilóta
A szó interfész addig, amíg nemrég nem szerepel az autó lexikon tulajdonosaiban. De a technikai fejlődés feladata. A modern autók, különösen az executive osztályú lehetőségek száma meghaladja az összes elképzelhető határértéket.
A válasz 2001-ben jött létre. Az új 7-es sorozat BMW-ről megjelent az idrive interfész. Joystick és képernyő, valójában az egér és a számítógépes monitor. Az ülések között a kartámaszon egy hangjelző vezérli az autó 720-funkcióját. A legutóbbi újratelepítés után a gyártó megpróbálta megszüntetni az eredeti verzióban rejlő hiányosságokat. Megjelenik a főmenü visszatérő gombja, és most az egyértelműség fő elemei különböző színekben vannak kiemelve. Számos további kulcs van a leggyakrabban használt funkciókhoz. De a rendszer nem lett kényelmesebbé, és a mozgásban való mozgásban még mindig nem biztonságos.
Az Audi az egyszerűsítés útján ment. Ha le kell töltenie a joystickot a menü oldalán lévő héten, hogy belépjen a főmenü elemeibe, akkor az A8-ban külön gombokat szolgál fel, amely egy kerek, hasonló az Idraivovskyhez hasonlóan. És az MMI monitor (a név az interfész Audi) el lehet távolítani, hogy ne testületi szemed. És továbbra is jobbra állítja a felületet a parkolás során.
A Phaeton interfész még nincs a neve. A joystick jelen van, de kisebb méretű, mint a versenytársak. A monitor a szakállán található, amely most nem felel meg az európai biztonsági követelményeknek, mivel a megjelenést az út sokáig zavarja.
Mercedes végül megjelent az orosz menüben! A gombok kisebbek, mint az Audiban, de több, mint BMW-ben. Arany jelent. Amikor a motor beindul a COMAND kijelzőn (Mercedesian rendszer neve), egy figyelmeztetést a veszélye a rendszert használó vezetés közben ki van jelölve. Bár itt van, hogy ez a veszély minimalizálódik, így minden intuitív. A monitor az illesztőprogramhoz fordulhat

Egy forrás: Gépkocsik