Teszt meghajtó Volkswagen Passat allTrack 2012 óta kocsi

Szelet torta

Hosszú távú VW Passat allTrack kocsi teszt.


A Volkswagen modelltartományban elég sok terepjáró van: van egy kompakt crossover tiguan, és egy nagy Touareg Suv. És az igazi fanatikusok esetében a németek valódi pickup amarokat tettek. Szóval miért van szükségük egy másik modellre a növekvő sokoldalú VW PASSAT allTrack univerzális? Ezt megértsük, egy hónapig letelepedtünk az all-stroke-t.

Ha a legnépszerűbb családi autók minősítése voltunk, akkor a szokásos VW Passat az Univerzális testével valószínűleg legalább tíz döntős van. Az egyszerű profilt, ami úgy tűnik, hogy festett a szlogen 200 százalékos gyakorlatiasság, Kiguzaya, szinte függőleges hátsó ajtón a külső a kereskedelmi szél, akkor valószínűleg nem egy fényes részletességgel. A hatalmas test a szerény (Oroszországban) a 16 hüvelyk dimenziójának kerekeire támaszkodva nem hívja sem elegáns vagy olyan szép.

Hat különbség A PASSAT ALLTRACK A PASSAT VARIANT-tól


1. Első lökhárító; 2. Keréktárcsák; 3. A küszöbértékek párnája; 4. Nagyított földi távolság; 5. Speciális belsőépítés allTrack logókkal; 6. Hátsó lökhárító.

De a passat alltrack a polgári kocsi hátterében szinte szuperhős a militánsból! Az első lökhárító védőburkolatának erőteljes állkapcsa elé, a dombornyomott kerekes ívek és küszöbök oldalán, szürke műanyaggal zárva, és bizalommal bízott a masszív, 18 hüvelykes kerekek megjelenésében, amelyek széles méretű 225/45 méretű gumiabroncsokkal rendelkeznek. Plus, nőtt három centiméter (szemben a szokásos ól nélkül a szuszpenziót kialakítva Oroszország) közúti-clearance akár 165 milliméter. Ez, persze, nem túl sok, de a benne kört a legtöbb orosz utak, sőt ország, megragadja a mozgásteret.


Off-Road Arsenal VW PASSAT allTrack kellően Zuda: Négykerekű meghajtás, Nagyított távolság és offroad gomb a középkonzolon, amely a motoros reakciót a gázpedál mozgatására, de aktiválja az asszisztenst a származás során

Oroszországban, VW Passat Alltrack áll rendelkezésre egyetlen, de igen gazdag konfiguráció: egy kétliteres benzines turbómotor, amelynek kapacitása 211 lóerős, Haldex összkerékhajtás sebességváltóval és hatfokozatú DSG robot. Az alapfelszerelés nem rossz: egy külön éghajlat és a zene 8 hangszóróval és támogatja az MP3 is tartalmazza a csomag a leginkább megfizethető All-Strack és esőérzékelős, a stabilizációs rendszer és a teljes készlet elektromos hajtások. Még az új év előtt is mindezek az öröm nagyon elfogadható 1,491 millió rubel, amely összehasonlítható a jól felszerelt koreai kompakt keresztezőkkel, vagy akár VW tiguannal.

Ez csak az Ottrek sokkal inkább praktikusabb, mint bármely pszeudo-út ugyanazon pénzért.


A modell évének 2013-as gépei 1,529 millió rubelig mentek el. Ezenkívül ez nem végső ár: a VW Passat Alltrack költsége könnyen növelhető majdnem kétmillió rubel. A kabin bőrdekorációja növeli az árat 100 ezer rubel, a navigációs rendszer 86 ezer, aktív két xenon fényszórók további 50. Meg kell fizetni extra 18 hüvelykes kerekek (kilencezer rubel) a központi (36000), az elektromos hajtás a vezetőülés a beállításokkal memória (35 ezer) és még egy tolatókamera (17 ezer rubel)

Először is, a Passat Alltrack csak egy hatalmas csomagtér, amelynek térfogata változik 588 liter, ha a hátsó ülések emelt háta akár 1716 liter hajtva. A rakománytér mélysége olyan nagy, hogy a kocsira vonatkozó lehetőségek között van egy speciális polc a síneken, amellyel kényelmes az ülés háttámlájához. És ha kell, hogy készítsen egy hűtőszekrény TV, vagy egy sor berendezés egy kis konyha, majd a legjobb jelölt a csere gazellák valószínűleg nem található.

Másodszor, az alltrack azonban, mint bármely más VW Passat kocsi, nagyon tágas. A tengelytáv 10 centiméterrel több, mint az azonos VW Tiguan, így a hátsó utasok itt nem valószínű, hogy panaszkodnak, hogy nincs hely a lábak, vagy a szorítás.


1. A belső tér szinte megkülönböztethetetlen a rendszeres kereskedelmi széltől. Ugyanezen igazolt ergonómia, szilárd anyagok befejezése és nagyon jó minőségű szerelvény.
2. A kombinált elektro-mechanikai beállítással ellátott ülés majdnem tökéletes: sűrű, kényelmes és jól rögzíti a testet.
3. Valamilyen oknál fogva a kanapét kettőre öntik. De a lábak a lábak több mint elég. Csak kár, nincs fűtés.
4. A DSG használata az egyetlen szállítási lehetőség a PASSAT allTrack számára. Bár a szokásos hidromechanikus automata kijön ez az univerzális.
5. A 4motion nem engedheti meg, hogy elfelejtse, hogy Ön előtt egy igazi összkerék-meghajtó autó.
6. A varrási óra kissé egyszerűnek tűnik, de nagyon kényelmes használni őket.
7. A motor elindításához a kulcstartó kulcsot be kell illeszteni az elülső panelen lévő nyílásba, és enyhén szárítjuk.

Végül az alltrack nem csak az egyetlen kerekes meghajtó pajta a VW Passat tartományában, hanem a legerősebb és leggyorsabb. A helyszíntől százig, felgyorsítja a lenyűgöző 7,8 másodpercet, és télen a dinamikája még mindig fényesebb! Szükséges, hogy ne legyen félénk, hogy kikapcsolja a csúszásgátló rendszert, majd az Ottrek egy kis éknyomással gyorsul, még mély havas simogatással is. Ellenkező esetben a szűk hangolt elektronika észrevehetően varrni egy motort, ha gyorsított csúszós bevonat, így a vezető nélküli vontató a legalkalmatlanabb pillanatban.

És ami a legfontosabb, a sofőr a Passat Alltrack sofőr nem érzi, mint egy teherautó-sofőr, mint a legtöbb SUV és crossover.

Mezőgazdasági leszállás, személyszállítási szokások: pontos reakciók a kormánykerékre, alig észrevehető tekercsek. Igaz, az első pillantás felfüggesztése keménynek tűnik. Passzív passzív lengéscsillapítók (Európában, AllTrack befejezése egy szuszpenzió változó merevségű) is alaposan kidolgozza finom szabálytalanságok és ütögeti az agy vezetés közben nagy lyukak. De az energiaintenzitás jó: mielőtt hazudik a rendőrség, akkor sem lehet lassítani.


Közvetlenül a kezdete után a mozgás a fagy alatt -20, a DSG robot átkapcsolja a sebességváltók észrevehető sokkok. Néhány perc múlva azonban felmeleged, újra elkezdi megváltoztatni a lépéseket szinte észrevehetően

Jó és hatfokozatú DSG robot, pár nedves tengelykapcsolóval. Hagyományosan nem szándékozik a meghajtó üzemmódban, és egy kicsit ideges a hosszú forgalmi dugókban, amelyet az ultra-alacsony fordulatszámon és a mezeken keresztül történő átkapcsoláskor expresszálódik, ha 1-től 2-ig terjedő és hátra vált. De a sport módban a reakciói szinte tökéletesek. Vannak az autónkban, és ellopják a szirmokat a fogaskerekek kézi változásainak lehetőségével, de hogy őszinte legyek, ez a dolog teljesen haszontalan: néhány alkalommal megpróbálta megpróbálta kiválasztani az átadást, aztán csak az automatikus használtam Sport mód.

Tény, hogy az Ottrek meglehetősen illeszkedik a hagyományos hidromechanikus automata. De eddig csak egy robot áll rendelkezésre ehhez a modellhez. De talán jobb? Mivel a klasszikus automata sebességváltóval az univerzális valószínűleg még telhetetlenebbé válna, és az étvágytalanság hiányában nem fogja megtagadni! Moszkvában nyugodt utazással az igazi üzemanyag-fogyasztás 12-13 liter volt száz kilométernyi futás, és érdemes enyhén növelni a tempót, majd ez a szám 14-15 literre emelkedett százig. De télen, fagyban van


A Passat allTrack segítségével a Volkswagen márkája meg akarja harapni a kocsi kocsijának nevét. Ezenkívül a verseny ebben a szegmensben (formálisan, a D-osztályban) még mindig meglehetősen gyenge: mindaddig, amíg az All-Strak megjelenése itt, a Volvo XC70, amely a fő piaci részesedést foglalja el. És a feltétel nélküli vezető SKODA OCTAVIA SCOUT alatt

És mégis jó, hogy a Passat allTrack a leghidegebb szezonban jött a garázsba. Az első benyomások szerint ez a kocsi kiváló téli partner! Nagy, kényelmes, erőteljes motorral és kiváló teljes meghajtó rendszerrel. A hatalmas lökhárítóval az Ottrek magabiztosan átszúrja a kis sodródást, majd könnyen kiválasztott a hó fogságából. Persze, van egy érdemei, jó gumik ebben: a teszt autó volt feltekerve Nokian HakkaPellitta 7 kortyot.

A húsz fokos fagyok VW Passat Alltrack kezdődött minden gond nélkül, gyorsan melegedő a szalon, és fűtött ülések kezdett kémkedni a hátsó pár perc után a működés teljes kapacitással. Ez csak a motor a hideg munkák zajos. És egy fagy reggel a motor beindítása után a rendezett, figyelmeztet az alacsony olajnyomás megjelentek a rendezett, ami elveszett egy perc alatt. Másnap reggel megjelent. Úgy tűnik, hogy hívja a kereskedőt

Nagyon üljön?
Minden orosz kereskedelmi szél egy csomaggal rendelkezik az adatbázisban már az adatbázisban lévő rossz utak számára, ezért 165 milliméterrel - ugyanaz, mint a Passat allTrack.

354 ezer rubel
- Ilyen összegben a vizsgálati autó költsége eltér az Al Basic Al Strack árából

Van-e távolság?
Összehasonlításképpen, a nagysága az út lumen a Volvo XC70 210 milliméter, és a Skoda Octavia Scout, amely már elhagyta az orosz piacon, távolság egyenlő volt 179 milliméter.

Kizsákmányolás
Közös autó kilométer, km 7147
A teszt elejétől számított kilométer, km 297
Üzemanyag-fogyasztás, l. 14,1

Műszaki adatok Volkswagen Passat allTrack
A motor típusa R4 benzin turbófeltöltéssel
1984-es munkamennyiség.
Max. POWER, HP / RPM 210 / 5300-6200)
Max. Pillanat, nm / rpm 280/1700-5200
Hajtás típus teljes
Átvitel 6 sebességű robotikus DSG
Első felfüggesztés független, McPherson
Hátsó felfüggesztés független, többfunkciós
Fékek lemez szellőztetett elülső és lemez hátsó
Méretek (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Kerékalap, mm 2710
Gurb Súly, KG 1707
Max. Sebesség, km / h 212
Gyorsulás 0-100 km / h, 7.8
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 8.6
Az üzemanyagtartály térfogata, L 68
Abroncs mérete 245/45 R18
Ár, dörzsölje. (Car 2012) 1 491 000
 

Egy forrás: Magazin Motor [2013. február]