Teszt meghajtó Volkswagen Passat allTrack 2012 óta kocsi

A VW Passat allTrack az állatkerthez igazodik

A VW PASSAT ALLTRACK tesztelése meghívást kapott Bajorországba, és az osztrák Alpok végén találtam. És az autópályán, úgy éreztem, mint egy ember, és a hó-jég követni teljesen más.


Az igazság beszélgetése egyszerű és szép. Hogy őszinte legyek önmagával sokkal nehezebb. Mondja meg, például: Hány szenvedélyre van szüksége? Nehéz válaszolni, emlékezzen a folyamatos hidakra és a kemény zárakra? És ezt mondom neked: az átlagos orosz állampolgár, nem számít, milyen a twist, szükséges, becsületes összkerékhajtás, elektronikus zár, forgattyúház védelem és legalább 160 cm közúti lumen, mint a normál autók. Minden! A Ponta, az édes illúziók és a hihetetlen kalandok eladása. Ebben az úton, hogy semmi rossz is van, feltéve, hogy jól felbecsüled a motivációját. Tehát az a tény, hogy a németek kívánják, hogy a VW Passat Alltrack az orosz piacra, beszél csak egy dolog, hogy erősen túlbecsülik a józan eszét.



Univerzálisok, mint egy ritka nézet
Míg a gyártók minden egyes centiméterre félnek a halálra, az autóipari piac minden egyes szegmensében a megnövekedett pusztíthatóság univerzálisai maradnak ritkán. Mindössze annyit kapunk, újratervezheti az egyik kéz ujjait, és kettő AUDI ALLroad és Skoda Octavia Scout kapcsolódik a VW aggodalomra. És itt a nagy és félelmetes Volkswagen maga jött a tisztás, ami egy ígéretes módosítása VW Passat AllTrack érhet másfél millió rubel. Ez kizárólag a kényelem középső konfigurációjába kerül, a bőr-klímával és a beépített koncertteremmel. A motort csak egy, de a legerősebb, benzin 2.0 turbó is felajánlja.


Tökéletesen szinte.
4. Az allTrack Podal bélés egyik különbsége
5. Képernyő Szeretnénk sokkal magasabb látni
6. Minden műanyag rendkívül puha, drága


A különbségtétel.
AllTrack Salon különbözik az alumínium szokásos passzától

Külsőleg, Passat AllTrack természetesen eltér az utas verzió, de nem sokkal. Igen, a body kit más, alacsony lógó hello dörzsölni Eredeti köd. A jelenléte védelmet és előre, és a hátsó hangsúlyozta segítségével ezüst sávok less el a lökhárítók. Végül, az alján a test, beleértve a széle mentén kerékkivágásokat van egy határa dühös szürke műanyag.
De az arányok a kocsi mintegy off-road ambíciói mondani semmit. Road távolság itt csak 165 mm. Persze, ez 30 mm-rel nagyobb, mint az új VW Passat, és még 5 mm-rel több, mint a VW Jetta, de mégis, a szempontból a jeeper, nagyon nem neut.


Hülyeség velúr szőnyeg bármilyen SUV


- terepjáró gomb megváltozik minden reakciót és beállítások

- FIGYELEM: Munka ASSEASE AS


Egyrészt.
Minden része a hátsó lehet hajtani egy kézzel mozgás közvetlenül a törzsön.

A szalon, a különbségek még kevésbé a szokásos Passat módosítás abban különbözik, speciális alumínium overlay alltrack feliratokkal és fém rátétek a pedált. Azonban ez is a legjobb belső és ergonómia VW Passat közel referencia. Itt és a kiváló minőségű anyagok, és a tiszta illeszkedik a részleteket, és igazán kényelmes ülések. Van azonban egy furcsa árnyalat: székek, köztük egy ágyéki hát, be kell állítani az szervohajtásokkal, de hosszirányban mechanikai, valamint a felvonó a párna.

Igen, és még mindig a központi konzol nem megoldott egészen tökéletes: a legelső helyen, a légcsatornák, analóg óra alatt, és csak ezek alapján a képernyőn a multimédiás rendszer. Inkább más sorrendben: a képernyő felett, közvetlenül a szeme előtt, a csatornák a oldalán, analóg óra alatt szamovár, az anya-in-law a ház. És itt egy másik: a multimédia-rendszer szabályozható a kormánykerék túl bonyolult ahhoz, hogy irányítani vakon, és mivel nincs neki értelme.

Ami a legfontosabb dolog a törzs univerzális, én egy kicsit csalódott, hogy amikor lehajtható hátsó ülések, sima felületen nem képződik. De közvetlenül a raktér vannak fogantyúk, amelyek lehetővé teszik egy mozdulattal hajtsa a részét a kanapén vissza. Nos, egy unalmas leíró része a végén, most menjünk az utazást tettek.


Két liter, turbina. A motor Oroszország lesz egyetlen, top-top kétliteres


Dust East Gut. Mögött, és helyet elég, és az ülések kényelmesek, mint gyakorlatilag minden autó VW márka


Útvonalunk az AutoBahn megengedett sebességgel lépett be 130, minden utazás legalább 150, keskeny hegyi utak, ha szakad meg egy gondoskodó kis autó, csak egy motort takarít meg, amely jó szűk és azonnali esélyt.

A motor az orosz piacon csak egy, a legerősebb a vonal, a benzin sor négy turbina, 210 liter. Val vel. és 280 nm, sebességváltó 6-lépéses automata dsg.

Rossz utak Németország
Az allTrack dinamikája szempontjából úgy tűnik, hogy igazán VW-nek kell lennie, és magabiztosan felgyorsul, feszültség nélkül, magas, például 150 km / h, a sebesség, miközben feltűnő, az első alkalommal, menjen át az átvitel felett, így hogy a motor forgalma nem fog külföldön 2000-ben azonban az automata sebességváltó sport üzemmódot, hőkezelés az egészségre, ha a vadászat jön, borítani az autó 7,8 s száz, majd tovább. Ráadásul az autó kezelése méltó, visszajelzés a kormánykeréken meglehetősen kézzelfogható. Őszintén szólva: Néhányszor a dinamikus képességeket a teljes tekercsre használtam, csak az undertakuláshoz. Inspirálva kiderült, de a vágy, hogy önmagában az alltracken való vezetés valószínűleg nem merül fel. Az autó kiegyensúlyozott és nagyon nyugodt, ami erőteljes. Minden jó a kerekeken kívül. Nem, nem vagyok a futófelület minta, hanem a dimenzióról. Köszönöm neki, meglepődtem, hogy megtudja, hogy a nagysebességű pályák Németországban tökéletlenek. És a repedések rájuk, kiderül, és még valami fodrász. Megváltoztatta a szuszpenzió beállításait a sportban a kényelemben nem segít, bár a különbség egyértelműen ott van, a tekercsek valamivel többek. Röviden, a 225/45 R18 gumiabroncsok, amint azt az alltrackre is alkalmazzák, még a német utakon sem alkalmasak. Ez azonban nem rendszeres lehetőség, számunkra a szépség szépségére volt. A szabvány 225/50 R17, de még magasabbra venném a gumit is: 16 hüvelykes meghajtók a passat-on felkelnek, így 225/55 R16.


Ló mögött. A komoly közlekedési műveletek szerelmeseinek az AllTrack pótkocsi-stabilizációs rendszerrel rendelkezik


Sí, Alpok és Passat.
Alltrack Perfect Car a síelők számára. Benne és a berendezések illeszkednek, és a hóesés után nem lesz probléma

Minden dolog az átvitelben
Annak ellenére, hogy a vicces clearance és a magas hátsó Sve messzemenő geometriája, a VW Passat allTrack kívül az aszfalton kívül több, mint sok crossover. Az összkerékhajtás-átvitele ugyanaz, mint a VW TIGUAN, ami azt jelenti, hogy nem csak a zárak utánzása (az OFF Road gomb megnyomásával az emelő rendszert lefordítják az Off-Road módba) és a segítő rendszert A leereszkedés és az emelés során, de élénk, tartós, hogy túlmelegedjen a kapcsolódás. Az utóbbi nagyon fontos, és sajnálatos, nem annyira gyakran találtak.

Amikor a polgárok szórakoztatóak
És a geometria is, minden tiszta vele. Mert benne lovagolni, elég, ha egy törött köpenyt, és az off-road hulladéklerakó egy tesztvezetésre bölcs németek nem épít. Ehelyett egy hó-jégpálya volt, amelyet a tavaszi nap alaposan megérintette. Itt rá, és a felfüggesztés dolgozott hűvösen és a lánctalpas motor megmutatta magát, és az autót ellenőrzött szerencsejáték, élénken reagál a gáz. Miután az aszfalt, amelyen az aszfaltnak éreztem, hogy a kiszámítható, az émelygés felelős a beillesztési kor birtokában, rám, felébredtem egy kalandos, egy költészetes hangolt ember mérésére a csúcson. Igaz, miután a második körben, a társam, és egy oktató, hogy esett nekünk a VW oktató úgy tűnik, hogy fogad, hogy elhagyja az utastérben, de volt egy igazán szórakoztató a volán mögött. Úgy tűnik számomra, hogy ezt az autót érdemes megvenni csak csodálatos duplánságát.

Igen, és végül, itt van egy másik. Tudod, hogy mi van elég nekem a kereszteződésekben? Ez az, hogy a törzs. A szóközök, amelyekben biztonságosan dobhatják a zsákokat és a tartályokat, nem emlékszel a kristályfényben leírt elv-csomagolásra. Természetesen, miután több éves tapasztalattal, a családi élet, tudom átméretezni tetszőleges számú dolog egy adott térfogatban, és meggyőzni a szeretteit, hogy a többi felesleges. De akarok helyet és szabadságot! Megértem, hogy ez csak az egyik illúzió, amelyre a marketingesek elkapnak. De egy teljesen pragmatikus világban élni teljesen elviselhetetlen.

VIGYÁZAT, MŰSZAKI RÉSZLETEK
A fő különbség a személyszállítás VW Passat még csak nem is egy négykerék-meghajtású és nőtt 30 mm közúti távolság, és off-road beállításokat, amely akkor megy megnyomásával csak egy gombot. Ez magában foglalja az Off-Road ABS működését, lehetővé téve a kerekek blokkolását egy ideig, ami az antibux rendszer gyorsabban reagál. Ugyanakkor az autó úgy kezd, hogy simán reagáljon a gázpedál megnyomásával, de a sebességváltó és a motor teljesítményrendszere elkezd cselekedni úgy, hogy a lehető leghamarabb a maximális nyomaték eléréséhez. Végül az AllTrack motorraktár védelmével van ellátva, és az üzemanyagtartály meglehetősen valódi, fém. Nos, a legfontosabb kapcsolási felelős összkerékhajtás itt automata üzemmódban, de nem hajlik a túlmelegedéstől.


Írta: Savva Safonov, Fényképek a gyártókról
 

Egy forrás: Journal 4x4 [június / 2012]