Teszt meghajtó Volkswagen Passat allTrack 2012 óta kocsi

Teljes rendelés

Teszteljük az esküvői kocsi vw alltrack-t.

A recept a létrehozását rezgésbe változatai család univerzális változat meglehetősen egyszerű, és ez már használják többször, ha a fejlődő mindenféle cserkészek, kereszt és alrhroadov. A szokásos nézet az autó körül a területet védi 5-7 cm a nem színes műanyag, és kontrasztos bélés vannak szerelve a legértékesebb lökhárító alkatrészek. Plusz pár új névtábla és az összes időjárási kocsi készen áll. A Volkswagen új all-stroke pontosan ugyanazon a rendszerből épül.

A figyelmes olvasó biztosan emlékezni fogja a történetünket a szedánról és a kocsi VW Passat hetedik generációjáról. Ezért nem állunk meg részletesen a Passat allTrack külső részén. Ráadásul három lépésből az Oscululus rendszeres kocsi már nem különböztethető meg. De óta a tágas társalgó és a tágas törzs, az autó fő előnyei, akkor részletesebben meg kell mondani őket.

Tulajdonképpen minden ismerős újságírók egy autó kezdődik pontosan a csomagtartóba táska valamit tenni valahol. És a AllTrack ezzel teljes sorrendben: kinyitja az ajtót, és itt van egy polgári boldogság a 588-1716 liter.

Igaz, először meg kell mozdítanod a barátodat más Volkswagenákra, és felszabadít egy függönyt, amely fölötte van a rekeszből, ha alig nyomja be, akkor felfelé fogsz lépni, egy fele, egy könnyebb érintés és a függöny teljes egészében elrejti. És annak érdekében, hogy ne nyúljon a bélben a leányvállalata, a keményedés dolog, mozgatható polc a síneken van telepítve a Alltrack csomagtartóban. Húztam a fogantyú mögött, amelyet a helyéről mozgatott, hadd rögzítse.

A felemelt padló alatt van egy szivattyú és egy sor paranoid európai autós fényvisszaverő kabát és elsősegély készlet. Ugyanakkor Németországban még mindig biztosak abban, hogy az összkerék-meghajtó autójában nincs szükség. Azt akarom hinni, hogy az orosz konfigurációban megjelenik.


Oldalán Lever összecsukható hátsó ülés vissza


Ahhoz, hogy egy lapos padló legyen, először el kell távolítania az utasok kanapé üléseit.

A figyelmem egy kis karot vonzott a csomagtartó jobb oldalán. Gondolkodás nélkül kihúztam őt, és a hátsó lökhárító egy darabja esett a lábamra. Igen, nem olvastam az utasításokat hiába, amelyben írtam, hogy először el kell távolítania a dugót, és csak akkor terjeszti elő a sertést. Szerencsére a műanyag nem szenvedett. A backbock megjelenő alulról akkor csak meg kell, hogy pillanatok alatt, és akkor lánc a pótkocsi súlya legfeljebb 2,2 tonna.

A dombon eltávolítják a fordított sorrendben: Először húzzuk át a karot, rögzítsük az összecsukott kötést, és a lökhárító belsejében rögzítjük, és helyezze vissza a sapkát. Hűvös opció, de drága. Igen, és a fedél az udvari úttörők trófeájává válhat.

Úgy tűnik, hogy a Salon VW Passat allTrack úgy tűnik, hogy Mr. pedaranty. Itt vannak kényelmes ülések memóriával, egy új kormánykerék a golf stílusban, színes kijelző navigációval. És minden egyes részlet-ját a mikron, és minden gomb a helyén. Változások Az univerzálishoz képest egy kicsit, de egy pár fényes részletnek van egy kissé frissített belseje: az allTrack dekoratív alumínium betétjei lenyűgöznek, az éghajlatbeállítási vezérlőegység megváltozott, amely egyesíti a Passat CC-t az allTrack-on. A pletykák szerint ebben az évben ugyanaz a klíma jelenik meg a szokásos passaton.

Egy másik különbség a verzió a AllTrack az egyszerű kocsi jelenléte a Off Road gombot a középső, alagút, amely aktiválja a segítő, ha csökkenő a hegyen. Ellenkező esetben a szokásos passat változat nem lehet rosszabb

Talán alltrack másként megy? Elindítjuk a gombot a motorral, és az Elmaau osztrák város felé haladunk. Az útvonalat a burger számítással helyezik el: először az AutoBan nagysebességű korlátozások nélkül, majd az alpesi padló az ortodox sávokhoz.

Az orosz piacon csak egy motoros benzin, két literes, turbófeltöltéssel rendelkezik. 210 lóerőt ad, amely egy jelekkel elegendő az autópályán, és egy törött úton. Dynamics A hűvös nyíl az autópályán nem sikerült, de a sebességmérő a legtöbb útvonal mutatott sebesség nem alacsonyabb, mint 150-170 kilométer per órában.

A kabinban nyugodtan, és bármilyen motorral egy kicsit később sikerült egy két literes dízelnel is lovagolni. Az útból származó zaj azonban túllépte, de ahol Ausztriában nagyon zajos módon fog vezetni?

Alváz Passat AllTrack mechatronikai, aktív lengéscsillapítókkal változó merevség a vezető csapat. Ez csak az Oltre-i medál sportmódja túlzott volt. Nem császármetszés. A lengéscsillapítók túlságosan keményekké válnak, hogy még egy jó német autobahn-en is elkezdesz érezni minden közösséget. De egy kényelmes módban óvatosan, de lengés nélkül.

A szabálytalanságoknál a felfüggesztés megpróbálja fenntartani a kényelmet, és az allTrack lengéscsillapítóit átkonfigurálták a városi egyetemes városhoz képest. De a csodákat nem lehet elvárni: komoly gödrök és zsinórok származnak az alváz az egyensúlyból. És a szuszpenzió sem különösen sok más.


Alltreck, mint bármely más modern passat, követheti az útjelölést. Sőt, nem csak egy valamivel kiadja a kormánykerék viszont függetlenül tartja a megfelelő pálya, hanem megakadályozza az átkelés sor, ha az irányjelző még nincs bekapcsolva, arra kényszerítve a kormányt. Nem vágja le a kormánykereket kézből, de az erőfeszítés kézzelfogható.

Az Ottreck összes kerék meghajtóátvitele a negyedik generáció elektrohidraulikus haldex csatlakozására épül, amelyet Tiguan és más Volkswagen modellek használnak. Hagyományosan, leggyakrabban az autó az elülső meghajtón mozog, a hátsó kerekeken csak a pillanat 10 százaléka mozog. Azonban, abban az esetben a romlása útviszonyok vagy több aktív vezetési, a kapcsolókészülék azonnal zár, és mozgatja a szükséges mennyiségű tolóerőt a hátsó tengely, akár 100 százalékkal (ha az első kerekek váratlanul teljesen eltűnt egy bevonattal ellátott tengelykapcsoló). Az interstole blokkoló elülső (XDS) elektronikus utánzása is van, amely lelassítja a belső kirakott kereket, és egy további pillanatra dobja a külsőt.

Az aszfalton úgy érzi, hogy ennek a rendszernek az öröme nehéz volt, ezért menjünk az osztrák hóba. Pontosabban, abban a zabkásaban, amely róla maradt. Alltrack sorok a magabiztosan EH összes kerekével, kissé rövidebb lennének, és vihar és komolyabb akadályok lehetnek! Tovább megállás tényező a Altrack közúti távolság 165 mm. És ez, amikor figyelembe veszi, hogy a katona kocsi három centiméter magasabb, mint a szokásos!

Kár, hogy a hírhedt Off Road gombot nem tudja, hogyan lehet javítani a test, mint a luxus Audi A6 Allroad. A hivatalos kinevezését a biztonság érdekében az ereszkedést, de valójában csak ritkán használja. De a vas védelmét a forgattyúház tartalmazza az alapvető felszerelés nélkül, még egy könnyű terepjáró lenne teljesen feszes. Elvégre, ha felszereli alltrack megfelelő gumik, akkor könnyen törnek ott, ahol lesz megszabadulni a mászás csak a crossover. Hála a stabilizáló rendszer, amely képes utánozni inter-pálya zárak átlós lóg, és egy műanyag test kit, amely nem különösebben sajnálom.

Azonban az elemek a AllTrack, a legjobb, könnyű off-road csak tippeket mély pocsolyák és a szennyeződéseket. Mert akkor már van tulajdonjoga Taways.

Németországban Machines mint Oder Strack egy nagyobb post. Itt van, akkor van garázs, amelynek a szájkosarat Volkswagen egyetemes stratum ölt. De a védett Passat Alltrack sokkal praktikusabb!

De a vásárlás az ilyen autót Oroszországban egységek megoldani. Emberek, akik Tiguan nem alkalmasak a kor, és a Touareg a képben. Azok, akik szeretnének egy négykerék-meghajtású autó minden sallang, de nem túl sír.

Ez azonban nem könnyű megtalálni az ilyen emberek Moszkvában, és a városok ágy, akik mintegy másfél millió rubel per univerzális autós, majd válassza ki alkalmasabb SUV vagy crossover a regionális utak. Mivel az ár gyakran a helyzet, csak a csúcsa a jéghegy lehetőség, amiről Oroszországban nem volt egy Titanic.


Alternatív
Skoda Superb Combi. Az út vámkezelés Cseh mindössze hat milliméterrel kevesebb, mint a AllTrack, de egyébként a kocsi sikerült támogassák német kollégája. A kérdezi a SKDE lehet rögzíteni a lehetősége is, hogy egy nagyobb teljesítményű motor V6 3.6, amellyel az összkerékhajtás univerzális egy igazi sport lövedék: akár száz 6,6 másodperc alatt! Igaz, van egy mínusz: az ára egy ilyen változata suberb istálló indul 1.799.000 rubelt.

XC70. A svéd valószínűleg mászni sok hála a belső dekoráció. Kiválaszthatja, bőrülés, perforált vagy szellőzés, plusz van hatféle trim középső konzolon. Érdemes az egészet csendes, de a svédek még egy ász a hüvely hasmagasság 210 mm. A Kinetic változat, összkerék-meghajtású autó költségeit 1.507.000 rubelt, és a felső csomag könnyen át több mint két millió.

Subaru Outback. Erőssége a japán autó alacsony tömegközéppontja, szimmetrikus összkerékhajtás és remekül hangolt felfüggesztés. És az út hézag irigység sok crossover: 213 mm. Ugyanakkor a berendezés a vadonban nem éri el a versenytársak, ellentétben az árak, hogy kezdődik egy jel 1.454.000 per változat MCPP és 2,5 motor és eléri 2.117.000 per verzió 3.6.





Műszaki adatok Volkswagen Passat 2.0 TSI Alltrack
Motortípus benzin közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltésű
Hasznos térfogat, lásd 1984
Max. Power, hp / rpm 210/53006200
Max. Pillanat, nm / rpm 280/17005200
Meghajtó típusa Állandó Full
Váltó robot hatfokozatú
Első Medál Independent, Spring, McPherson
A hátsó felfüggesztés független, eredet, több típusú
Fék Disk hűtésű első és hátsó lemez
Méretek (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Tengelytáv, mm 2710
Üres tömeg, kg 1707
Max. Sebesség, km / h 212
Gyorsulás 0-100 km / h, a 7.8
Üzemanyag-fogyasztás (combo), l / 100 km 8.6
Ár, rubelt 1491 000 rubelt
 

Egy forrás: Magog motor [március 2012]