Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Rekesz egy négyzetben

Formálisan a rekesz egy két- vagy háromszálú személygépkocsi, két oldalsó ajtóval és két sor üléssel. De a közelmúltban a gyártók úgy értelmezték az ilyen típusú testet, hogy milyen tetszik. A Mercedes-Benz négyajtós CLS-t készített, valójában forradalmian újnak nyilvánította magát. És most, a népi Volkswagen, aki bemutatta a nyilvános Passat CC -t, figyelte a honfitársak impulzust.
Mi a jellemző, a németek, és ezúttal sikerült véglegesíteni a hosszú szufferálási osztályozást: eddig az SS rövidítése azt jelentette, hogy az autóval jutalmazott autó nemcsak két ajtóval rendelkezik, hanem egy átalakult tetővel is. Tehát ez nem érinti a Passat új módosítását: nemcsak négy ajtóval rendelkezik, hanem a tetőt sem távolítják el. Ami a nevet illeti, a németek így egyszerűen csökkentették az általuk feltalált kényelmi parancsnok meghatározását.
De tényleg, miért puzzle? Az ügyfél valahogy kitalálja, és a honfitársakat előállító honfitársaknak a következő oka lesz az idegesnek: az ilyen nem praktikus játék Volkswagen vonalában való megjelenés ismét azt bizonyítja, hogy a vállalat nem utasította el a prémium szegmens meghódításának terveit.
Nyilvánvaló az a tény, hogy a Passat CC az európai társadalom gazdagabb rétegére készül. Formálisan megtartotta az azonos nevű szedán tulajdonságait, de a valóságban a stylistáknak szó szerint minden testpanelt módosítaniuk vagy újra kellett volna módosítaniuk. Például az SS elülső része egy kicsit hosszabb és szorongat, az első állványok hajlamosabbak, a tető egyre mólóvá vált, és egyébként szinte ideális a geometria szempontjából. Általánosságban elmondható, hogy az itt található stílus, mint mindig, kifogástalan. De a legfontosabb dolog, ellentétben a szedán nyilvánvalóan a hangulatú családjával, az újdonság ugyanazzal a karizmával rendelkezik, amely nem található a modern VW modellekben (és hosszú ideig). Természetesen elmondhatjuk, hogy az izmos boltívek és az oldalsó erős bordák viszonylag friss Mercedes C-osztályra kémkednek, és az autó profilja túl ázsiai. Panaszkodhat a túlzottan nehéz szigorú és nem jellemzőire a terjedési lámpák márkájához ... de másrészt ennek köszönhetően a Passat CC ennek a (talán még idegen és nem -tradicionális) elemeknek köszönhetően. Nemcsak szilárd, hanem észrevehető és fényes lett, mivel prémium (vagy igényes cím) autónak kell lennie.
Sajnos a tervezőknek nem volt elég a belsőépítészet. Igen, alumínium a panelen, kiváló műanyag, bőr, őszintén sport, és mint mindig, a kényelmes székek tiszteletben tarthatók egy tiszteletreméltó autó számára, ám a rekeszben lévő polgári szedán szalonja enyhén, nem lenyűgözőnek szólva. Arra számíthat, hogy nagyobb orientációra van szükség a sofőrre, amelyet nagyon jól megvalósítanak, például az utolsó Audi -ban, ott ugyanaz a szimmetria és a teutoni súlyosság. Lehetséges azonban, hogy a vállalati passato stílus megőrzése meglehetősen tudatos, főleg mivel a németek végül nem szaporítottak újdonságot az adományozó családdal.
Van azonban és jelentős előnyök vannak. Az első ergonómia. Az itt található funkcionális komponens, mint a szedánban, megérdemli a legmagasabb értékelést, amit a legkisebb részletekre számítanak. Második kényelem. Mint minden más VW -ben, a sofőrnek és az első utasnak problémái vannak a leszállás és a megfelelő beállítások meghatározása szerint. Igaz, hogy ültetéskor felmerülhetnek, legalábbis a magas színű embereknél: Annak érdekében, hogy ne vonatkozzanak az elülső állvány koronájára, folyamatosan ellenőrizniük kell a létfontosságú tér kínálatát, különben az érintkezés nagyon fájdalmas lehet.
De a legtöbb formális SS versenytárssal ellentétben, teljes négyes -megőrzött szalonnal rendelkezik. A németek nem kiabálták a lelkét, és két utas alá vágták a hátsó kanapét. A központi henger itt hiányzik, így valaki odahelyezése nem fog ott dolgozni. A fennmaradó üléspár könnyedén két teljes méretű lakót vesz igénybe a karjaiba, így több mint egy tisztességes kényelem. Az egyetlen korlátozás a magasság: a mennyezet itt még alacsonyabb, mint a szedánban. De nem valószínű, hogy ez felborítja a sofőröt, mert a kupát nem a családi szórakozáshoz, hanem a saját maguknak vásárolják.
Mellesleg, az SS -nek minden rendben van. Három benzinmotorral rendelkező trivo érhető el az orosz ügyfelek számára, amelyek közül a leggyengébb (1,8 TSI) 152 lóerőt és a legerősebb (3,6 literes V6) 300 lóerőt termel. Van még egy 2 literes turbodízel, de valószínűtlen, hogy észrevehető az egységek háttere, hogy hagyományosan népszerűek bennünk. Három doboz is van: kézi sebességváltó, kötelező minden VW DSG-hez és egy 6 sebességes géphez. Ő volt az, aki párhuzamosan dolgozott egy 200 lóerős TSI-vel, amelyet egy tesztkupára telepítettek.
Az e sorok szerzőjének két liter turbó motorja nem hír, de ez a tandem nagyon jó: elegendőek vannak azokból, amelyeket egy ilyen autóhoz 100 km/h méretű készletre költ egy ilyen autóhoz. De jobban tetszett a doboz: A gyártó által megítélve az automatikus sebességváltó lassabban, mint az előrefejő DSG -nél, de nehéz ezt a különbséget érezni a gyakorlatban (egyrészt nem kevésbé gyors, másodszor pedig helyesen konfigurálva van). Ráadásul ne felejtse el a motor beállításait: a maximális vontatás (280 nm) már elérhető 1700 fordulat / perc sebességgel, amely lehetővé teszi az automatikus sebességváltó maximális hatékonysággal történő használatát. Általában az aktív pedálozással az autó nem csalódást okoz alaposan.
De lelkesedés nélkül. A kormánykerék, a medálok és a fékek jól működnek, az autó kényelmes, engedelmes és elég stabil, de nem esik a vezető vágya megkérdőjelezhetetlen teljesítéséhez. A németek azonban azonnal kijelentették, hogy a Passat SS -t nem a mitikus ügyfelek, hanem egy olyan modell kifinomult rajongói foglalkoztak, akik inkább egy kissé eredeti autóval rendelkeznek, kissé több sportfigurával ...
Vladimir Zhidkov
Fotó: Armen Mitarjan
 

Forrás: MKOBIL magazin [2009. április]