Volkswagen Passat USA tesztvezetés 2011 óta szedán

Nos, a szél ... Volkswagen Passat B6

A vezető varázsa inspiráló, karizmája stimulálja a legjobb tulajdonságait. Ma bemutatjuk az olvasókat a Real Volkswagen Passat B6 csillagnak.
 
Nem olyan könnyű hordozni a vezetés terheit: egy dicsőséges név nem elég. Szükség van arra is, hogy önmaguk felett növekedjenek, hogy ne legyen, ne bizonyítsák, hogy a riválisokkal szembeni fölényük nem dugja fel fölényüket, minden rendelkezésre álló módon támadnak. Ezért vissza kell küzdenie tőlük, ami lehetetlen, ha állsz, miközben intenzíven haladnak előre. Ezért magának kell dolgoznia, és nincs semmi meglepő, és még ennél is megítélhetőbb abban a tényben, hogy a Volkswagen Passat több generációja során nemcsak felnőtt, hanem duzzadt, és egy ügyes családi osztályból olyan játékossá vált, aki versenyezhet, aki versenyezhet, aki versenyezhet, aki versenyezhet. Az Európai szegmens E. egyedi képviselői. A körülményeket kényszerítik. És az a tény, hogy a Volkswagen a modern valóságnak megfelelő gépeket próbál létrehozni, termékeit nagyon méltóvá teszi, még a fejlődő versenytársak hátterében is. Feladatunk az, hogy segítsünk azoknak, akik meghódították ezt a Németországból származó családi szedánt. Végül is, a Passat nemcsak erős, hanem meglehetősen változatos is.
 
Általános benyomások
Ha a Passat B6 fotóalbumot készíthet, és megnézheti a régi fotóit, akkor valószínűleg kissé keserűen sóhajt: milyen karcsú voltam korábban, nos, miért engedtem magamnak, hogy így duzzadjanak! De ezek fantáziák. Ami az arcbőröt, hagyományosan nemzedékről nemzedékre, az autó nagyobb lesz. Igen, a konzervatív tervező kezében a megjelenés szenvedhet, de a szalon nagyobb lesz. Az utasok kiterjedése, valamint a Passat belső csomagtartó lenyűgöző poggyásza azonban nem kimerült: a leszállás, a csodálatos ergonómia, a gazdag berendezések, a jó dekorációs anyagok kényelme az, amit ez a valódi német megszerez.
 
Azt kell mondanom, hogy a Passat nem is szenved, oly gyakran a túlsúlyos embereknél (más szóval, megfelelő szintű futó tulajdonságokkal). A kontrollálhatóság világos, a nagy sebességű viselkedés méltó dicséretre, és a kényelem, ha nem az osztály legmagasabb, akkor legalább nagyon elfogadható. Kiegyensúlyozott megközelítés, a VW tervezők névjegykártyájának kompromisszum elérésének képessége.
 
Jellemzők
 
Testtípus szedán univerzális
Számajtók 4 5
A helyek összege 5 5
Hossz, MM 4765 4774
Szélesség, MM 1820 1820
Magasság, MM 1472 1517
Kerék alapja, MM 2710
A felfüggesztés típusa (elülső/hát) független, olyan állványokkal, mint a MacPherson/Független, Multi -Link
A meghajtó elülső vagy teljes típusa
Fékek (elülső/hátsó) szellőző/lemezlemez
Gáztartály térfogata, L 70
Passzív biztonsági minősítés*Felnőttek védelme *****
Gyerekek védelme ****
Gyalogos védelem **
 
* Az Euroncap szerint.
 
A test kiválasztása
Hosszú ideig a Passat módosítási vonal szinte változatlan marad: a német üzleti autó (vagy még mindig család?) Alaptestje négyajtós. A B6 gyári indexével rendelkező gép nagyobb és szilárdabbnak tűnik, mint korábban, de nem olyan vékony, mint az összes elődje.
 
Kíváncsi tendencia: minél több családi osztályú autókká válnak, annál gyakrabban az állomás kocsik kezdenek harmonikusabbnak tűnni, mint a szedán. Az esetünk sem kivétel. A Passat változat teljesebb megjelenése egy négy adagú modellhez képest. És ez meglehetősen természetes: a hatalmas külső mindig jobban néz ki egy öt ajtó alapján. Más dolgok egyenlőek, az állomáskocsi mintegy 42 ezer rubelbe kerül. Drágább, mint egy hasonló autó, szedán testtel.
 
A hagyományos passat háttere alapján egy testrekeszes modell gyors és még kecses. Valójában a Passat CC -nek négy ajtója van, tehát rekeszként történő pozicionálása marketing lépés. A megjelenésen kívül a CC különbözik az egyszerű passat -tól, kissé megváltozott belsővel (különösen az utasülések nem öt, hanem négy), egy erősebb felső motor és szignifikánsan magasabb, 980 ezer rubelt.
 
 
Mozgási források
Az alapvető teljesítmény egység, amelyet a Passat -ra telepítenek, jó módon az osztály képviselője, és nem kívánatos valamit felkészíteni: mit jelent 1,6 liter és 102 liter. Val vel. Ezzel a súlyával? Semmi! Még egy ötlépéses mechanikával is az autó lassúan lovagol. De olcsón 650 ezer rubelt fizet. Igaz, hogy ez a Kaluga alatt összegyűjtött szedán ára; A Németországból hozott állomáskocsi lényegesen több mint 825 ezerbe kerül.
 
A következő lépésnél (a hatalomban) egy 1,9 literes dízel (105 lóerő) van, és oroszországi szedánokkal is felszerelnek. Az alapvető benzinmotorhoz hasonlóan a dízelmotorot csak egy 5 lépéses kézi sebességváltóval csatlakoztatják. Ennek a verziónak a minimális költsége 756 ezer rubel.
 
Az 1,4 TSI motor 122 liter fejlesztéssel rendelkezik. p., Csak a német Passat töltse ki őket, ezért sokat kell fizetnie érte: a modellt 6 -val. Az MKPP -t 867 ezer rubelre becsülték, és a DSG doboz további 82 ezerrel növeli a költségeket. Az autók árait adják meg, a továbbiakban, az árakat adják meg, 2009. február 1 -je után megrendelik: Néhány kereskedő a tavalyi példányokat kevesebb pénzért, de részvényeik kicsi.)
 
Azt kell gondolni, hogy az 1,4 literes teljesítményegység nem igényel igénybe, mivel a Kaluga Passat 1,8 TSI motorokkal, 152 liter fejlesztésével. o., Olcsóbb költség: 795 ezer rubel. Kérnek egy autót egy kézi sebességváltóval, és egy 7 lépésből álló sebességváltó DSG-vel történő módosításhoz már 865 ezer állomásos kocsit akarnak ezzel a motorral, amint már említettük, Németországból importálnak nekünk, így észrevehetően több, mint 947-nél fizetnek. Ezer rubel.
 
A 2,0 FSI motorral ellátott, jól értékesített PASSAT-t most népszerûen dicsekednek: kevesebb, mint 1,8 literes turbó motorja (150 lóerő), és az ár magasabb a német szerelvény miatt. Tehát egy mechanikával és az összes kerekes meghajtóval rendelkező gép 1 034 ezer rubelt fog fizetni. A beszerzés, bár drága, de méltó: a 2 liter teljesítményegység dinamikája csodálatos.
 
A 2 literes turbodízel kissé kisebb kapacitással rendelkezik (140 LE), amelyet mind a Kaluga szedánok motorháztetője, mind a német ötajtós motoros rekeszébe kell felszerelni. Az első esetben a Passat akár 885 ezer rubelt fizet. (6 lépésből álló mechanikával) vagy 951 ezer (6 lépésből álló DSG dobozgal). De az állomás kocsiját már 1,120 ezer rubelt kell adni. (autó kézi sebességváltóval), vagy még több.
 
Csak a szedánok (és csak német) kaptak egy csodálatos, többször tiszteletben tartott motorját a 200 évből. Egy kék turbó motor 2 liter térfogatú (ugyanazt a golf GTI -t kínálják). Kizárólag egy 6 lépésből álló automatikus csatlakoznak hozzá, és van egy ilyen 1272 ezer rubel.
 
A berendezés alapszintje
A legszerényebb passat -t trendvonalnak hívják. Ez a berendezés csak 1,6 literes motort foglal magában a kézi sebességváltóval kombinálva, de a szedán minimális költsége ebben a teljesítményben 650 ezer rubel. Mit kap a vevő? Először is, fokozott felfüggesztés, valamint a forgattyúház védelme. Másodszor, az alapvető berendezések már magukban foglalják a frontális és az oldalsó légzsákokat (plusz PB, amely megóvja az utasok fejét a sérülésektől egy oldalsó csapás során), stabilizáló rendszert, ABS-t, valamint egy szárnyak elleni eszközt. Ezen túlmenően a Volkswagen készletet magassági beállítással, a hátsó kanapé összecsukható hátuljával, az első szemüveg és az oldalsó tükrök, a fűtött szélvédő, a hátsó tükrök és az első ülések, egy központi zárral, egy központi zárral, egy központi zárral, egy központi zárral van felszerelve. DU -val, valamint egy elektronikus parkolófékkel. Igen, nincsenek különleges túlzott többlet, de ezen az áron a készlet meglehetősen lenyűgöző.
 
A Comfortline következő szintje. A legolcsóbb gép 1,8 literes turbó motorral és kézi sebességváltóval rendelkezik, és 795 ezer rubelt fizet. A Comfortline -ban és az 1,4 TSI motorba telepített autókra vannak felszerelve, de ezek többbe kerülnek (ismét a német szerelvényből). A Trendline-tól eltérően a gyártó kényelmesebb első ülésekkel és ezen kívül hátsó elektromos ablakokkal, klímaberendezéssel, az automatikus sötétséggel ellátott visszapillantó tükör intra-szulfátjával, valamint a hajóutakozással ellátott felszereléseket kínálja. Ennek a gépnek a króm védőcsíkot a lökhárítókra, a fekete helyett, mint az alapváltozat, valamint az oldalsó szemüveg keretezése, valamint a húsosabb gumiabroncsok (215/55 R16 helyett a 205/55 R16 helyett, de csak csak a húsos gumiabroncsok (215/55 R16, de csak 1,8 literes erőforrás egységgel rendelkező modellek esetén).
 
Ahogy a neve megjelenik, a legmenőbb mindenféle Passat Highline -nek. A legmegfelelőbb ebben a teljesítményben dízelolajjal és kézi sebességváltóval (885 ezer rubel): Az 1,8 liter térfogatú benzin -turbó motorral rendelkező autó drágább, de csak azért, mert a hagyományos mechanika helyett a motort a DSG -vel kezdetben főzték. Box (930 ezer rubel költsége). Mellesleg, az Oroszországhoz fűződő Highline konfigurációban szállítják a PASSAT-ot benzin 2 literes egységekkel. Az autó észrevehetően különbözik a Comfortline-tól: van egy háromkerekű bőr kormánykerék és sportülések bőr kárpitozással (valamint az Alcantara betétei), valamint egy teljesen króm radiátorrács, valamint a könnyűfém kerekek, valamint a kétzónás éghajlat-szabályozás, és esőérzékelő, és még sok minden más.
 
Adalékanyagok?
A vetőmag számára a németek felajánlják a vevőnek, hogy válassza ki a kedvelt színt, megjegyezzük, hogy nem mindig ingyenes: kérik, hogy fizetjenek 3375 rubelt egy divatos árnyékért (piros vagy fekete). További 12 285 rubelt kell adni a testtípus zománcos testfeldolgozásának.
Ezenkívül két opció lehetőséget kínálnak, amelyeket szerényen hívnak az 1. és a 2. csomagnak, de mindegyik tartalma (és költsége), az alapként vett teljesítménytől függően, eltérő lehet.
 
Az alapkonfigurációk bármelyikével kombinálva az 1 -es csomag körülbelül 23 ezer rubelt fog fizetni, de ha hozzáadja a bőr kormányzási trendvonalkészletét, és a kézi sebességváltót, az automatikus klímaberendezést, valamint az MP3 -t, majd a Comfortline -t a Az első opciók csomagja több és ködlámpát kap egy fedélzeti számítógéppel. A Highline által végzett autó emellett továbbfejlesztett számítógépen, egy többfunkciós kormánykerékben és egy erősebb audiorendszerrel is beszerez.
 
Egy csomagért 2 vásárló Passat Trendline -nak 43 ezer rubelt kell fizetnie. Az első csomagban, a riasztásban, a PTF -ben és az ON -táblán található felszerelés mellett található. A Comfortline által végzett autó költségeihez ez a készlet (öntött lemezek, esőérzékelő) 54 ezer rubelt fog hozzáadni. A Highline esetében a második csomag 88 ezerbe kerül, és tartalmazza az adaptív Bixenon fényszórókat, a parkolási érzékelőket, valamint a továbbfejlesztett riasztást.
 
VERSENY
 
Toyota Camry
A Passathoz hasonlóan a Toyota Camry -t Oroszországban gyűjtik, amely lehetővé tette a japánok számára, hogy meglehetősen versenyképes árakat állítsanak fel termékeikre. Azt kell mondanom, hogy általában Camry meglehetősen átlagos autó: sápadt vezetési tulajdonságokkal, mérsékelt szintű kényelemmel és szerény belső terekkel. De kissé meghaladja azt a árat, amelyen a Passat 2.0 FSI-t kínálják, vásárolhat Camry-t egy hatalmas 3,5 literes V6-os segítségével.
 
Skoda Superb
Az első generációban a Super a Passat szoros analógja volt: elsősorban a részletek, valamint a megnövekedett tengelytáv különbözött. Most ez nem is nagyon távoli rokon, hanem egyénnél, bár nem a legkifinomultabb és a fényes erényeivel. Tehát a Supb tágas belsővel és egyedi csomagtartó fedelével rendelkezik, amely mind a hátsó ablakot, mind a tőle nyílik meg.
 
Ford Mondeo
Mondeo hosszú ideje Passat rivális. Több generációig harcolnak a vezetésért, és először a harc a családi szegmensben, majd az üzleti osztályban ment, ahol mindkettő szinte egyszerre ütközött. A Mondeo nyilvánvaló előnyei közé tartozik egy jól megragadott felfüggesztés, valamint egy elegáns és kényelmes belső tér.

 
 
  
 

Forrás: Magazin autók és árak 2009. március 9 -én.