Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Volkswagen Passat CC - Kenyér és szemüveg!

Hajlamosak vagyok a Passat CC -t nem a vonal legújabb független modelljének tekinteni, hanem a Passat reinkarnációjának. És ez nemcsak két autó sűrű technikai rokonságának köszönhető, hanem a Passata megújulásának nyilvánvaló szükségességével is ...
Meal'n'Real! A Juvenal római szatiristájának ebben a közös kifejezésében szeretném befejezni a Volkswagen Passat CC legújabb alkotása fogalmát.
Az SS rövidítésének kialakulása sok szár kitalálásának csúcsán, nem a már ismert Coupe Cabriolet kifejezésből. Természetesen a két szó egyikét helyesen kitalálják, nevezetesen a kupé. De itt van a második, sajnos és Ah, nem a kabriolet, hanem csak a kényelem. Még azt sem tudod elképzelni, hogy mi volt a csalódásom, amikor rájöttem, hogy nem látom a Volkswagen Passat Coupe Cabriolet -t :)
De másrészt a Volkswagen Passat Coumfort Coupe megjelent előttem. És a legkisebb kisebb hangok, amelyeket egy pillanat alatt feloldottak a levegőben.
Most szeretnék kínozni egy kis érvelést a kenyér témájáról, így a szemüveg a desszert számára.
Hajlamosak vagyok a Passat CC -t nem a vonal legújabb független modelljének tekinteni, hanem a Passat reinkarnációjának. És ez nemcsak két autó sűrű technikai rokonságának köszönhető, hanem a Passata megújulásának nyilvánvaló szükségességével is, amelyet 2005 óta előállítottak. Igen, a B6 Passat népszerű, igen, ez megbízható és technikailag kifogástalan, de egyetlen év alatt egyetlen újrarendezés nélkül sikerült összezavarodni, és ezáltal elveszíti vonzerejét a potenciális vásárló számára. És a háttérrel szemben, őszintén szólva, nem egy nagyon sikeres Phaeton-előadás a szuper-prémium szegmensben, a márkára, mint levegőre volt szükség a gumiabroncsok alatti oszlopokkal, hogy valami váratlan és szokatlan márkával repüljön a piacra, ezáltal ösztönözve az unatkozó fogyasztót Vásároljon VWW -t.
Itt van a fenti képlet első összetevője. A napi kenyér természetesen csodálatos és nélküle sehol, de azt javaslom, hogy kezdje el a legérdekesebb szemüveget.
És valóban van valami, amit meg kell csodálni és tapsolni. Nem vagyok azok közé, akik ujját a Passat CC felé dobják, és állítólag kijelenti: Tehát a Mercedes CLS -vel voltak. Végül is nem szabad szabadalmaztatni azt a vágyat, hogy a kupé testének gyors sziluettjét további két ajtóval szállítsák a hátsó utasok ültetése és ültetése érdekében. Ezért egy másik német óriás modellje szerint figyelembe veszem az egyik német óriás plagizmus témájának összes kavargását. Általában meglepődtem, hogy a Passat CC csak egy második autóvá vált, amely hordozza a négyajtós rekesz koncepcióját.
És hogy ez a rekesz, akkor biztosan nem engedi, hogy elfelejtse a test nagyon finom fővonalát, simán az autó elejétől a végéig folyik, közvetlenül a hátsó utasok feje mögé, a hátsó részen átcsúszva ablak és az űrben oldódva elegánsan esik le a csomagtartó fedelén lévő kifinomult spoiler széleivel. A test összes többi vonala fenntartja az SS mint magabiztos sportoló képét.
A bélésünk íjában megfigyelheti a lejtős motorháztetőt, amely homályos bordákkal rendelkezik, amelyek az autó első részét statikus állapotban is mozgatják. A fej optikája egyrészt a koncepció fenntartása, egyrészt geometria szempontjából visszhangzik a radiátorrácsot, mintha három részre boncolnák króm pengékkel, másrészt a szárnyak elejét koronázva. Az első lökhárító szintén jó állapotban van, és három lenyűgöző szellőzőnyílással rendelkezik az aerodinamikai diffúzorokról, az integrált fordulat mutatókról és a ködlámpákról.
Másodszor, az autót az oldalán ellenőrizve, elkezdi rögzíteni más ugyanolyan fontos tervezési elemeket. Az első tolerálja az autó feltűnő: az egész oldalsó szemüveg -sor kissé ívelt félhold formájában készül. A szemüveg alacsony, és ezért nem terhelik túl a profilt. Sőt, közvetlenül az ablakvonal alatt, a test másik fontos és nagyon izmos eleme megkezdi a So -nevű tornádó vonalat, vagy az ablak duettjét támogató vállvonal, és simán vezet az autó alsó részéhez. Mellesleg, a szemüveget az ajtóban előállítják egy nem -emelő kialakítás segítségével.
A hátsó rész része a végső :) Csodálatos kilátás nyílik nekünk a tető jóharmadára, amely az üvegre esik. Az alsó szél mentén lévő tiszta hátsó ablakot egy fényes, fekete színű műanyag betét hangsúlyozza, amely már a csomagtartó fedelére van rögzítve. Természetesen a csomagtartó fedele, amely a vízszintes és a függőleges sík kereszteződésénél kölcsönzött, nagyon megfelelő spoilert kapott, amelyet a csomagtartó fedelének részeként képeztek. A hátsó optika, mintha a magabiztos gyorsulás után mozgásban fagyott volna, nem veszítették el a felismerhető elemeket a ragyogás lekerekített elemei formájában, csak az SS -nél még nem is, hanem egy kicsit a lejtő alatt enyhe deformációval. Mindez a VW tizenhetedik vagy tizennyolcadik átmérőjű VW új, szabadalmaztatott lemezeivel (a vevő közül választhat), és ilyen üzleti osztályú szedánt kapunk, nagyon unalmas megjelenéssel, amely polgárokat provokál, látva a fényszórók ragadozó guggolását és a kíséretét egy pillantással, az aerodinamikai patak megsértésével, a test súlytalan sziluettjéből kicsúszik.
Az SS megjelenése nagyon látványos, és valószínűtlen, hogy valaki közömbös marad. Az autó belseje sokkal több visszhangja van a már ismerős Passat B6 szalonnak. Van már egy ismerős torpedó és a központi konzol, és ... könnyebb beszélni arról, hogy mi változott.
A kormánykerék két öt sávú joystickot kapott a bal és a jobb oldali vízszintes kötő tűkön, amellyel kényelmes ellenőrizni az autó összes kiegészítő és szórakoztató rendszerével. Az SS -hez rendelkezésre álló kormányok minden módosítása nagyon szép a dekoratív tervezési elemek és a funkcionális építészet miatt, a kiejtett markolat területekkel. A központi konzol hatodik generációjában egy frissített multimédiás rendszer, szenzoros kijelzővel, amely opcionálisan képes egy vezető (navigáció), zene tároló (merevlemez-meghajtó) és egy autó mini-cinema (TV-DVD funkcióinak átvételére. ), található. A kijelző megismétli az éghajlati rendszer beállításait is, és figyelemre méltóan megbirkózik a Bluetooth -on keresztül csatlakoztatott mobiltelefonnal.
A Passat CC szalon megkülönböztető tulajdonsága a hátsó utasok helye, még akkor is, ha szeretné, hárman nem valószínű, hogy ott ülnek. A galéria galériái egyértelműen két versenyző alatt vannak kialakítva, és emellett egy dekoratív elválasztó van egy kis rendetlenségbe.
Правила игры обязывают. И однозначно: эта игра пройдет с разгромным счетом в пользу Passata CC. Тем более что для того чтобы стать обладателем новейшего, стильного и динамичного автомобиля, на своем счету необходимо как минимум иметь немногим больше миллиона, а конкретнее 1 043 600 рублей. Если же есть желание провести схватку жестче и победить всухую, будьте готовы расстаться с 1 880 185 рублями и разорвать окружающий вас мир в клочья, оседлав полноприводный СС, телепортируемый в пространстве 3,6-литровым V6, сдобренным DSG!

Дмитрий Малыгин

Плюсы
Красота и молодость
Традиционное качество исполнения
  
Минусы
Естественно стоимость
Неглубокая модернизация интерьера
  
Цена протестированного автомобиля - от 1 329 593 руб.
 
 

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая с функцией Tiptronic
4 литых диска Phoenix 8 J x 17, шины 235/45 R 17
Корпуса наружных зеркал, бамперы и ручки дверей - в цвет кузова
Хромированное обрамление боковых стекол
Фары с галогенными лампами
Хромированная решетка радиатора
Зеленое теплозащитное остекление
Защита моторного отсека
Декор Хром матовый для торпеды, центральной консоли и дверей
Проем в спинке заднего сиденья. Подлокотник сзади
3-спицевое кожаное рулевое колесо с декором из хрома
Поясничная опора и регулировка наклона спинки в передних сиденьях, на водительском сиденье с электрорегулировкой
Центральный подлокотник спереди с нишей, 2 воздуховода сзади
Заднее сиденье неделимое, с жестко закрепленной спинкой
Кожаный набалдашник рычага КПП
Тканевая обивка сидений, дизайн Silversprint
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Пассажирская с возможностью отключения
Автоматические 3-точечные ремни безопасности, регулируемые по высоте, передние с аварийным натяжителем
Электронная система курсовой устойчивости (ESP), включая антиблокирвочную тормозную систему (ABS), электронную блокировку дифференциала (EDS) и антипробуксовочную систему (ASR)
Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением
Боковые подушки для водителя и переднего пассажира, подушки безопасности для защиты головы на весь салон
Индикатор давления воздуха в шинах (косвенное измерение через ABS)
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
Наружные зеркала с электрорегулировкой и электрообогревом, со стороны водителя асферическое
Электростеклоподъёмники спереди и сзади
Автоматическое управление ближним светом фар с функцией Leaving Homeи ручным режимом функции Coming Home
Automatikus légkondicionáló éghajlati kondicionáló, 2 zóna
Kényelmes indító és leállítási motor - a beillesztett gomb megnyomásával (nyomja meg a & meghajtó funkciót)
Kormányoszlop magasságban és induláshoz igazítható
Elektronikus rögzítőfék bekapcsológombokkal/leválasztással. Automatikus eltávolítás a parkolófékből, amikor megérinti
Automatikus tartó funkció automatikus visszatartás egy leállított gép helyén, a fő fékrendszerrel és (3 perc elteltével) rögzítőfékkel. Automatikus eltávolítás a fékről, ha megérinti
RCD 510 MP3, 4 x 20W rádiórendszer, 8 elülső és hátsó hangszóró, integrált CD-váltó 6 CD-n, színes TFT kijelző, Aux-In ellenőrzés, SD-slot rakéták, érintőképernyős szenzoros vezérlők
Elektromechanikus kormányzási erősítő, a sebességtől függően beállítással
Központi kastély távoli rádióval, 2 rádió redőnyök egy csomagtartó kinyitóval
az első ülések fűtése
A szélvédőmosó tengelyének fűtése
Ködlámpa
Előírások
Test
Négy testtípus -ajtó rekesz
A helyek száma 4
Csomagtartó térfogata, l 532
Felszerelt tömeg, kg 1529
Teljes tömeg, KG 1970
Hossz, mm 4799
Szélesség, MM 1855
Magasság, mm 1417
Kerék alapja, MM 2711
Közúti távolság, MM -
Motor
Benzin típusa, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
Elülső hely, keresztirányban
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1984
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 82,5 x 92.8
A tömörítés mértéke 10,3
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 200/5100
Maximális nyomaték, NM/RPM 280/1800
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső meghajtó
Передняя подвеска Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая четырехрычажная, со стабилизатором поперечной усточивости
Az első fékek diszkó szellőztetése
Задние тормоза Дисковые
Шины 235/45 R17
Dinamika
Максимальная скорость, км/ч 232
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,8
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
городской цикл 12,1
загородный цикл 6,4
смешанный цикл 8,5
Емкость топливного бака, л 70
Топливо Бензин АИ-98
 

Forrás: Carclub.ru