Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Hogyan készítettek rekeszet a passatból

A hetedik mennyben vagyok! Szeretem a hűvös megjelenését egy csodálatos profiljával, amelyet órákig csodálhat. Örömmel örülök annak, hogy egy hat hatban lévő benzinsütéses gyorsítást és bársonyos hangot adok, a pontos és telivér reakcióktól, és élvezem a csendet és a kényelmet. Megállt, egy pillanatra lehunyta a szemét. Nyitok és látom a kormánykereket a Volkswagen emblémával!
Ez nem álom, nem fehér láz, nem pedig egy őrült jegyzete. Valószínűleg néhányan megismerkedtek a Volkswagen márkáról a nagypapa történeteiről, aki örül a Scagon Scagon Scarba szállásában a kunyhóban a házba. Vagy talán valaki látta, hogy egy körültekintő anya kirakod a gyermekeket az iskola közelében a Compactwane Touran -ból. Az érzelmek vihar és sok szorosan színezett tuareg a moszkvai forgalmi dugókban nem okoz viharot. És a Grey Golf Plus teljesen a leginkább észrevétlen autó a világon. Ez ellopható még a forgalmi rendőr orrából is.
Nem meglepő, hogy nincs olyan sok plakát a népi autókkal és a tinédzserekkel, akik elegendő látást láttak a sütőteremből, és eléggé játszottak a sebesség szükségességén, imádják a japán turbomonokat. És a Wolfsburgi autók között mindig is voltak más értékek az áldozati oltár kialakításával, a németek fanatikusan hozzák létre a leginkább átgondolt és emésztett technológiai termékeket. De a jég költözött, és született a Volkswagen, amely befolyásolja mind a pragmatista, mind a művész lelkét. Volkswagen, amiről álmodhatsz!
Valószínűleg köszönetet mond a Mercedes-Benz CLS-nek. Végül is ez a kissé furcsa szedán volt, amely a profilban egy banánra hasonlít, néhány osztályban az első nyelés lett, amelyet helyesen marketing -karmás kupénak hívnak. A Volkswagen nem állt félre. Tehát született a Passat CC, amelynek borítóját kihúzták a tavalyi Detroiti autókereskedésben.
Így a Volkswagen egyértelműen azonosította a Passat CC legfontosabb értékesítési piacát a modellek teljes életciklusában, amely körülbelül 180 ezer példányt fog eladni. Nem tudom, vajon a Yankees megszokta -e a szokásos Toyota Camry és a Honda Accord -ot, a Volkswagen tervezők és mérnökök erőfeszítéseit, de ez a desszert Oroszországba is eljutott.
És mi van, kiváló alternatíva a kerekeken lévő táplált bőröndök számára! Kiválóan néz ki. A hűvös fekete testprofil kedvezően hangsúlyozza az ablakok króm ablakait és az ajtók öntését. Igen, és az arc sokkal érdekesebbnek tűnik, mint a szokásos szakállas passat.
És csak a hátsó részben két dolog okoz zavarodást. Ez az első hatalmas lámpák, amelyek a Chrysler Sebringre vagy a Restyled Mitsubishi Galantre emlékeztetnek. És a többi Volkswagen modellnél az adattáblák teljes választéka a Laconic Passat. Sajnálom, de hol van a CC?
A megnevezés hiánya a CC ahhoz vezet, hogy mások túlnyomó többsége azonnal elviszi az elegáns CC -t az új Passat számára. Lehet, hogy a tulajdonosok sértőek lehetnek. Végül is az azonos kerekes bázissal rendelkező CC 27 mm -rel hosszabb, 36 mm szélesebb, és ami a legfontosabb, szignifikánsan alacsonyabb öt centiméterrel! Ezért alaposan sokkal drágábbnak tűnik.
Különleges elegáns ajtó megfosztva a kerettől. Mint az igazi sport! És belül a fejlett oldalsó támogatással rendelkező bőr székeket üdvözöljük. De a legfontosabb az alacsony tető. Még mindig lesz egy fekete mennyezet, majd örömmel futtathat egy csavarhúzóval a csomagtartóhoz, hogy lerombolja az illeszkedett PASSAT adattáblát. Felejtsd el.
Mellesleg, az építészet és a részletek előlapja is sok közös vonással van a Passat -hoz. De itt van elegendő új elem mindkét műszeres pajzshoz, kontrasztos digitalizálással, valamint a klímaberendezés futó számokkal, sőt a kormánykerékkel is. És a tervezők hibákat végeztek egy rendes passzív rendezvényen, a Not -So -NECESSIAR PASSAT -matrica szüneteiben, és ez már nem szerepel a CC -ben.
Magasságban, sokak számára elérhetetlen, és az anyagok minősége. Puha műanyag, minőségi bőr, valódi alumínium és fa. És természetesen az abszolút rangra felállított kis dolgokra való figyelem, az összes gomb erőfeszítései annyira el vannak csavarva, hogy úgy tűnik, mintha néhány éve megnyomta őket. És a lágy fény, amely este az ajtók fából készült béléseiből öntött, mindenkit leírhatatlan élvezethez vezet.
Azonban nem. Néhányan valószínűleg elégedetlenek maradnak, a hátsó utasok. Először is, csak kettő felel meg nekik. Másodszor, ha rengeteg hely van a lábakhoz és a szélességhez, akkor a magas ballaszt kénytelen lesz a fejével lejtős mennyezet támogatására. Nincs semmi tennivaló, a rekesz képe. De a pincér érzése semmilyen esetben nem merül fel.
Bár mi vagyunk az utasok előtt! Valójában a motorháztető alatt egy hat, 3,6 liter térfogatú, 300 erőt és 350 nm nyomatékot termel. És kombinálják az összes kerekes meghajtóval és a DSG robotmal. Gáz a padlón, és a V6 Passat CC zümmögése alatt szinte csúszás nélkül szakad meg a helyről. A Speedométerből 5,6 után a nyíl eléri a 100 hangszóró jelét lenyűgöző!
Különösen kellemes, hogy a gyorsulás nem csak a Passat CC -vel nemcsak a brutális motorral, hanem a csodálatos aerodinamikával is jár. Ezért a szalonban, még ilyen sebességgel is, csak a gumiabroncsok zümmögését hallják. A motor a hatodik sebességfokozatban is csendes, 160 km/h sebességgel, mindössze 3000 fordulatszámmérőn! Természetesen ez azt jelenti, hogy a DSG D módban működik, a doboz gyorsan a legmagasabb lépésekre vált, és gyorsítás közben vonakodva vált.
Tehát a Passat CC teljes mértékben igazolja a nevét, mert a CC Comfort Coupe -ként fejezi ki. Már kitaláltuk a zajt, de a stroke sima a tetején van, mert a felfüggesztés lágyabb, mint egy közönséges Passatban! Ez azonban egyáltalán nem zavarja meg a sofőröt. A Nokian Hakkapeliitta RSI CC magabiztosan még a téli gumiabroncsok esetén is egyenes vonalat tart, és rendszeresen visszajelzést ad a kormánykerékről. Itt és a GT címre, a Gran Turismo, nem messze: néhány száz kefével egy ilyen folyamatos öröm érdekében.
De a sofőr lelke elégedett lesz a sarkokban. A Passat CC egyértelműen belép az ívbe, és a teljeskerék-meghajtó HALDEX sebességváltónak köszönhetően lehetővé teszi a gáz megnyitását, ha kikapcsolja a pályavezérlést, akkor a nagy Volkswagen nem vonzza a lépést! Ugyanakkor viselkedése rendkívül világos a medálok és a kormánykerék -erősítő mérnökei számára, akik legalább egy emlékművet szereztek. A teljes boldogság érdekében csak a leválasztott stabilizációs rendszer nem elég, mert az elektronikus gallér mindig őrben marad.
Természetesen az aktív vezetéshez jobb, ha a dobozt előzetesen cseréljük egy sportrendszerben. Ezután csodálatos módon átalakítja és tartja a csökkent sebességváltót, és a Passat CC dupla lelkesedéssel előrehalad. Az S mód annyira jó, hogy megkérdőjelezi a kézi váltás szükségességét az autónkban, nem voltak kormányzati kaszkák, és a DSG csak a limit forradalmak elérésekor lép fel a lépésre.
Tehát a sofőr minden helyzetben elégedett lesz. Ha gyorsan akar menni, a Passat CC örömmel teljesíti a vágyat. Mint a nyugodt, kérem! A motor, egyébként, a lenyűgöző tulajdonságok ellenére nem volt túlságosan félelmetes, könnyen beilleszthető 15 liter benzinbe száz kilométerre aktív vezetéssel.
Még a forgalomban is minden rendben van. És a lényeg nem csak az, hogy az Auto Hold rendszer kiküszöböli a jobb lábat a fék állandó tartásából. A Volkswagen Passat SS -t soha nem fogják megfosztani mások figyelmétől, ugyanolyan csodálattal, mind a LADA, mind az Audi Q7. Nagyszerű lehetőség azok számára, akik egy közönséges passatnal pislogtak a szemével, Touareg túl unalmasnak tűnik, és Phaeton egyszerűen nagyszerű. És ami a hírhedt adattáblát illeti, és csak elfelejtse őt és örüljön. Szerencsére rengeteg oka van a pozitív érzelmeknek.
Szöveg: Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Forrás: Auto.mail.ru