Teszt meghajtó Volkswagen LUPO 1998 - 2005 Hatchback

Három liter - nem a határ

A harmadik országban, a második ezer kilométerben
Az első üzemanyagtartály közeledett a végéhez ...

Az olaj a bolygón kevesebb, és kevesebb, az üzemanyag minden drágább, a környezeti követelmények mind keményebbek. Azonban a közeljövőben, a hatalmas átmenet alternatív fajok üzemanyag számunkra úgy tűnik, hogy nem fenyegeti: a hagyományos IC továbbra is lep egyre szerényebb flow számokat. A soros modellek rekord tulajdonosa három literes Diesel Volkswagen-LUPO 3L TDI (VR, 1999, 5. szám): csak 2,99 liter dízel üzemanyag 100 km-en (átlagosan az európai ciklus szerint 93/116, pl ).
De milyen közel van ez a fő indikátor a valódi működéshez? A vezetőnek érzi a kemény gazdaság hibás túszját? Van-e teljes körű autó? A választ ezekre a kérdésekre, a szerző vezette 3000 km négy nap az utakon öt országban.
 
A Berlin Airport előtt található parkolóban Shenfeld pillantás azonnal elkapta a miniatűr fényes vörös Volkswagen-Lupót. Az eszköz ábra egy olyan teljes tartályt, azonban, a tisztaság a kísérlet, öntsük a legközelebbi oszlopra másfél liter, hogy a cutoff a pisztoly és dobja a mérő napi futásteljesítmény. Most a tanfolyam déli, lazítson a gyűrűs útvonalat: Európa majdnem fele.
Az AutoBahn rangsorolja a megfelelő sort, és kezdjen kísérleteket különböző mozgási módokkal. A 80 km / h sebesség, az azonnali áramlási mutató nyílja először 2,0 és 3,0 l / 100 km között. Hamarosan hátrányosan - a gáz pedálokon lőtt, és a nyíl 2,5-re ragadt. Ugyanez az érték az óra később bemutatta az útvonal számítógépét, kiszámította az átlagos fogyasztást. Növelem a sebességet több száz, én vissza a számítógépet, és elnöke a második platform további egy órán át - az eredmény 3.0. Most a középső sorban - a táborok elfoglalták a jobb sávot gyorsabb százak nem mennek. 120 km / h sebességgel az üzemanyag-fogyasztás már 3,6 liter volt, 140-4,3 l / 100 km-re. Felgyorsult 160 km / h - ez a szuperonómiai gyerek és képes rá! „De itt van már az előzésre, újjáépíteni ... Általában nem megy egy sima gáz, így a végső 5,4 l / 100 km egy nagyon hozzávetőleges számát. Mindazonáltal, hogy tetszik az ilyen mutatók?!
 
Csak elbűvöltek. Annyira, hogy elfelejtettem az ebédet, és csak este jött az éjszaka, az otmakhav Németországban 700 km-re, és az Európai Unió zászlóját és ausztriai Tsang-t látja. By the way, az üzemanyag index a tartályban (a térfogat mindössze 34 liter!) Én alig telt el a padlószint ...
Naskoro van egy fogás egy út menti kávézó, adja meg az Alpok lábánál. Azt kell mondanom, hogy a felemelkedés (nagyon jelentéktelen, néhány százalék) meglehetősen régen kezdődött. Más körülmények között nem vettem észre, csak most nem - az áramlásmérő nyílja azonnal 0,3 litert dobott. Esureced - emellett 0,2 liter / száz. Végtére is, az aerodinamikai ellenállás arányos a levegő sűrűsége, és a cseppek lóg benne, képletesen szólva, ez növeli. Körülbelül ugyanaz, mint sok fényszóró, kb. 0,1 L - rádióvevő. Valószínűleg éppen a vágy, hogy megfeleljen a bűvös 3 l / 100 km magyarázza a hiánya egy erősítő a kormánykerék - szükség van arra is, hogy táplálja azt. Igaz, nem panaszkodott róla, még akkor is, ha parkolás. Légkondicionálás - csak a kiegészítő berendezések listájában is.
És a hegyek mind magasabbak, és a hegyek mind hűvösebbek, és a hegyek a felhők alatt mennek! Kövesse őket, a skála szélén, ahol óriási 5.0 ábra van, az áramlásmérő nyílja időről időre emelkedik. Fu-wow, végül, át! Most lefelé, napos olaszországban. Az éjszaka tizenegyedik óráiban Bolzano-ba érkezek (olaszok valamilyen oknál fogva, hogy egy bosennek nevezik). Nos, két ezer kilométer a gépen és majdnem ezer az autóban - a prick több mint elég.
 
A második napon az üzemanyag-tartaléklámpa tüzet gyújtott; 29,5 litert öntött a 1004 km napi napi futamidejével. Így az átlagos fogyasztás 2,93 L / 100 km. Következő, én nem rohan, állítólag szimulálja a csendes utazást a helyi számokat és mindenféle városok, sőt élvezni a napsütést, virágzó fák, az élet és a ... autó.
 
Emlékeztetve az OKU méretére, a nagyító sokkal szélesebb, és nem állandóan félénk utasokat. Mindenesetre az elülső. Mögötte természetesen nem olyan szabad, de még mindig tágasabb, mint a kettős kanapé. Segít egy kis trükkben - az első ülések hátulja szokatlanul vékony, erősen telepítve, és nem korlátozza a térdét. A kabin észrevehetően meztelen vas, de műanyag, ahol van, puha és jó. A téma a facilitance, és a 3L TDI módosítását, elsősorban a fény ötvözetek, elveszett 125 kg, nyomon követhető a belső teret. Először is, ez vonatkozik a kormánykerék - ezüst magnézium csomópontok, kötőtű és a belső része a felni teszi vizuálisan nagyon egyszerű.
 
Miközben Észak-Olaszországon utazott, az automatikus átvitel rájött. Pontosabban, ez egy öt sebességű szerelő, automatikus vezérléssel. Mint a gép, nincs tengelykapcsoló pedál. A váltás nagyon halkan, rándulások nélkül, de gyorsan és szinte észrevétlenül fordul elő. Ha leveszi a lábát a gázpedálról, akkor a semleges automatikusan be van kapcsolva, a motor készenléti állapotban fut, és a gép gördül. (Egy csomó megtakarítások ilyen esetekben lehetséges lenne, hogy kiszorítják a motor.) Enyhén taposták a fékpedált - az átviteli fordulat, és a készülék gátolja a motor szekvenciális kapcsoló lefelé és üzemanyag-fogyasztást. Ha megáll, az átvitel le van kapcsolva, és a start-stop üzemmódban két másodperces késleltetés után a motor ki van kapcsolva. Egyébként hirtelen a közlekedési lámpánál a dízel gyakran nagyobb érdeklődést okoz a szomszédos gépek vezetői számára. Meggyeredte a fék nyomását minimálisra - a motor ismét jön vissza, az első átvitel be van kapcsolva, amelyet egy kis lendület megerősít. A lábát a gyorsítóra költözte - és az utat előre. Van egy doboz és kézi vezérlés mód Titonik.
A temperamentumi olasz vezetők közül teljesen nem éreztem magamtól a hatalomtól és a dinamikától. Még egy kissé lassúbb trocier a jelenetből - ha a kezdetnek nincs ideje a dízel előzetesen használni, és bekapcsolja az átvitelt - többet, mint egy erőteljes gyorsulás kompenzálva, lehetővé téve a főáramból való törés. Mégis, 140 Newton méter, sőt 1800 fordulat / perc, elég, elég, hogy a gép súlya csak 855 kg. Természetesen az üzemanyag-fogyasztás a városban magasabb, de még a Milan forgalmi dugók, vagy a keskeny utcákon az ősi Firenze, akkor soha nem haladta meg 4,8 liter.
A harmadik napon, lassan közeledik Lyon sebességgel 80 km / h, azt csinálni, a felfedezés: Lupo rémítik nagy kamion! A közeledő és elhaladó teherautókból származó diggerek felzárkóznak, majd a baba akadályozza, amelynek vezetője aggódik az üzemanyag-takarékosság miatt. Ez különösen észrevehető a leghosszabb tizenegyedikben. By the way, egy Lupos formájának optimalizálása, különösen az első lökhárító és a levegõ bevitel lyukai, egy csodálatos az ilyen Kuts és a kényelmetlen autó számára a CX \u003d 0,29 szélvédő koefficiense.
 
A luxemburgi bejáratnál a második tankolás ideje jött. A Scratch-tól kezdve most a számláló 1129 km-re jött, és bár Lupo szabadon vezethetsz százig, megsérti magam, és megsértettem az egész korábbi vezető tapasztalatait, és többé több mint száz kilométert vezetett a fényben izzó. A tartály 30,3 l-t adta - átlagos fogyasztása 2,68 l / 100 km!
Az utolsó napon az utazás nedves hó - mint ez, majdnem nyár mediterrán téli Westphalia. Kísérlet fáradt, gördülő gazdaságos módban, gondolkodó benyomások. Vezetőjeként nem éreztem korlátozást. Talán a határérték üzemmódok, egy három literes módosítás másként viselkednek, mint egy rendes nagyságú, - rajta ezek költsége Bridgestone-B381 Ecopia abroncsok csökkentett gördülési ellenállás és a belső nyomás 4,2 atm (!), De egy csendes utazást, A különbségek gyakorlatilag nem veszik észre. Ha vezetett volna, mivel kárt okoz, anélkül, hogy megnézné a mutató nyílát, - Nos, átlagosan négyet hoznék egy százig. És ez az összes nagysebességű autópályák, hegyi járatok és városi forgalmi dugók! És ha figyelembe vesszük, hogy a dízel üzemanyag százalékos húsz olcsóbb, mint a benzin - megtakarítás egy dolog több mint kétszerese.
A külvárosokban Berlin elhaladó 890 km, megállt az utolsó tankolás - 22,3 liter, illetve 2,51 l / 100 km! Több ezer öt több - Látni fogja, hogy két literre jöttem ... viccek viccek, de itt az ideje összefoglalva: 82.1 liter dízel üzemanyag töltött 3024 km. Vagyis minden száz kilométer átlagosan csak 2,71 liter !!! Általánosságban elmondtam, hogy a fizetés - és a hónap nevetséges ...
Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének egyik módja az autó maximális enyhítése. Itt az alumínium ötvözet, szárnyak, motorháztető, oldalajtók, külső hátsó ajtó panel, háttámla grafikonok készültek. És különben is, a kerekek, a motorblokk és a motor vezetője, a féknyergek az első fékek, lengéscsillapítók, fény és első felfüggesztés karokat. A magnéziumötvözetből - a hátsó ajtó belső panelje és a kormánykerék kerete. Az acél részletei felett dolgozott. Például, a fénysugár a hátsó tengely erősen ötvözött acélból kiderült, hogy könnyebb az ugyanolyan. Még a sebességváltó tengelyek is készülnek. A szemüveg megkönnyíti, gumiabroncsok, így az ülések kárpitozásában könnyű (!) Polyfoam. Mindezek az intézkedések lehetővé tették, hogy az autó tömegét 125 kg-tal csökkentsék az alapvető nagyítóhoz képest.
A szuper-monomic háromhengeres dízelmotor térfogatú 1,2 liter van ellátva szivattyúk-fúvókák szakaszos üzemanyag-befecskendezés, a fejlődő nyomás a 2050-ig bar, Garrett Állítható Aggregate állítható turbina és maximális nyomás 1 bar, közbenső hűtő és Megfelel a D4 toxicitás legszigorúbb toxicitásának, amely csak 2005-ben kötelező lesz (további részletek Sm, 1999, 1).
Az automatikus sebességváltó választó ugyanaz, mint a hagyományos hidromechanikus: stop - analóg parkoló, R - fordított, N - semleges, e a meghajtó analógja. A kar bal helyzetében a Tiptronic félautomata vezérlési mód megvalósul: A kart a doboz előrehaladása egy átvitelre vált, vissza egy lefelé.
Volkswagen lupo 3l TDI
Általános adatok: Helyek száma - 4; Tömeg súlya - 855 kg; Teljes súly - 1210 kg; Maximális sebesség - 165 km / h; 100 km / h - 14,5 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 2.7; 3,6 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 34 l; Üzemanyag - dízel. Méretek, MM: Hossz - 3529; Szélesség - 1621; Magasság - 1464; bázis - 2319; Pályán elöl / hátul - 1425/1400; Road Clearance - 110; A csomagtartó térfogata 130 (140 - a hátsó függőleges helyzetben) / 830 l; Rotációs sugara - 5,2 m. Motor: dízel, háromhengeres, sorban, turbófeltöltéssel és Intercoolerrel, elülső helyen található; Munkahelyiség - 1191 SMZ; Henger átmérőj és dugattyú löket - 76,5x86,4 mm; tömörítési arány - 19,5; Teljesítmény - 45 kW / 61 liter. tól től. 4000 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 140 nm 1800-2000 fordulat / perc alatt. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; Sebességváltó - automatikus ötsebességű (nyomatékváltó nélkül) kézi vezérléssel; Átviteli számok: I - 3.45; II - 1,96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0,81; s. X. - 3.36; Főfelszerelés - 3.33. Szuszpenzió: előtt - mint például a Mac-Ferson, hátsó - hosszanti karok társított rugalmas keresztirányú gerenda. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel és abs, elülső szellőztetett lemezeken, hátsó dobok. Kormányzás: Rush. Gumiabroncs mérete: 155/65R14.

Szöveg, Photo / Yuri Niley
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"