Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 szedán

A helyes választás fontosságát

Manapság a helyes választás fontosabb, mint valaha. Különösen abban az esetben, ha olyan drága dolgot szerez be, mint egy új autó. Manapság szinte minden tömegmodellt kínálnak több testben, különböző motorokkal és sebességváltókkal, nem is beszélve a kiegészítő berendezések lenyűgöző listájáról.

 

Ezért gyakran nem egy adott modellről beszélünk, hanem az egész családról, ahonnan a vevőnek ki kell választania az egyetlen gépet, amely megfelel a saját kényelméről, ízlésének és temperamentumáról, a Volkswagen Bora -nak, amely a kiterjedt golfhoz tartozik IV. Family, amely magában foglalja az azonos nevű, állomáskocsi és kabrióval is. Maga a Bora két verzióban létezik - egy szedán és egy állomáskocsi, amelynek védett névváltozata van. Ennek a sorozatnak az autója 68–204 liter kapacitású energiaegységekkel van felszerelve. p., Haladjon az elülső oldalra vagy az összes kerékre, öt- és hatsebességű kézi dobozra vagy géppuskára. A tesztvizsgálat során a szedán meglehetősen atipikus kialakítást látogatott meg: 1,6 literes benzinmotorral és automatikus ellenőrző ponttal.

 

Valójában a Golf IV/Bora család nem teljesen független. A Volkswagen vállalati platformon épül, olyan különféle gépeket egyesítve, mint az Audi A3 és a Skoda Octavia, a Volkswagen New Beetle és a Seat Toledo II, az Audi TT és a Seat Leon. Az 1997 -es Volkswagen koncepció stílusában készített furat kiadása 1998 őszén kezdődött. Ő, mint az elődje, Vento, megkapta az egyik szél nevét, amely az apenninekre fúj. A modell a második Jetta óta vázolt tendencia megerősítésévé vált - a ferdehátú és a szedán tenyésztése a piac különböző réseiben: a Bora nemcsak a golf, hanem az utóbbi teljes részletével sem rendelkezik. A szedán harmonikus megjelenését nagy sík felületek képezik - még a hátsó lámpák is, és a monolit betétek benyomását adják. A kialakítás ipari orientációját autónk esetében ezüst színezés hangsúlyozza. A hatalmas kerekek és az arccsont szárnyak egy kis sportot hoznak az autó megjelenésére.

 

Belül minden egyszerű, egyértelmű és funkcionális. Nem akarom megismételni az ütött igazságot az összes olyan vállalkozás belső tereinek szoros stilisztikai rokonságáról, amelyek a Volkswagen AG aggodalmának részét képezik, de ezt a tényt nem fogod elutasítani. Miután a közelmúltban a modern skodában és az Audi -ban utaztunk, BOR -ban, csukott szemünkkel tudjuk az első kísérletet, hogy megtaláljuk az összes szükséges tollat \u200b\u200bés gombot. Az egyetlen különbség az, mint a belső dekorációban használt műanyag, sőt ez is kicsi. A legfontosabb víz alatti kő ezzel a megközelítéssel az, hogy egyszerre több autó sikeres megoldásokkal másolódik és hiányzik - különösen egyszer hibáztattuk a mikroklime vezérlőegység túl alacsony elhelyezését, és arra kényszerítjük a sofőröt, hogy vegye le a szemét az útról az útról hosszú idő. Meg kell említeni, hogy a 2001. évi modellezőgépek kissé különböznek a korai példányoktól: a fényváltozások érintett optikát és a műszerfal kialakítását.
 

A tárcsák és jelek elhelyezkedése változatlan maradt, de mostantól fém szélek keretezik őket, ami jól megy a sebességváltó szektor ragyogó overlayjével. A megjegyzés a sebességmérő skálájára merült fel - sok szám van, és mindegyik kicsi, de az üzemanyag -szint és a hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatóinak vizuális digitalizálása nem csak örül. A műszerfal háttérvilágítása nagyon szokatlannak tűnik: bíborvörös nyilak a neo-kék mérleg hátterében; A kabinban lévő összes gombot piros színben is kiemelik.

 

A sofőr helyének ergonómiája jó, de nem. Kiváló ülés, magasság beállítással, sportbőr kormánykerék három kötő tűvel, mind függőleges, mind vízszintes síkokban beállítható. Mindkét pedál a jobb láb alatt eltolódik, a bal oldalon széles platform található. Már nem beszélünk az illetékes és a német fényszórókezelésről. A helyén a modern autó ilyen tulajdonságai, mint például a szemüveg és tükrök elektromos meghajtók, az ülések többszintű fűtése, valamint egy tükör, amelynek felülete csökkenti a vakítás kockázatát. Ha a magas emberek kényelemmel vannak az első ülésekben, a hátsó utasok nem érzik magukat ilyen szabadon. Nincs elegendő hely a térdre, és egy függőleges póz felvételének kísérlete bonyolíthatja a lejtős mennyezetet, különösen, ha maga nem a törpékből származik. A hátsó ajtókban nincs zseb, de két pohár tartó és széles kartámasz van, behúzható tartálytal. A hátsó ülés hátulja részben vagy teljesen összecsukódik, és mindkét rész bezárható annak megakadályozása érdekében, hogy a tolvajok a szalonon keresztül a csomagtartó tartalmához juthassanak. És a Bora csomagtartója tágas és nagyon kényelmes - mind a belső tér megszervezésében, mind a kirakodáshoz.

 

Az 1,6 literes 16-szelepes motor önmagában nagyon sikeres: reagál a gyorsító mozgására, egyenletesen és magabiztosan húzódik az alsó osztályokból, és valahol 4000 fordulat / perc sebességgel figyelhető meg. Úgy tűnik, hogy a száz lóerőnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy élénken mozogjon a város körül, de a géppuska sajátosságai befolyásolják. Egy ilyen sebességváltóval való együttműködéshez a motornak nincs nyomatéka: A Bora helyéről valahogy vonakodva megérinti, és a mozgásban lévő gázpedál éles nyomása ahhoz a tényhez vezet, hogy a dobozt megfogalmazzák, majd úgy, mintha elkapnánk, Csatlakoztatja az alsó sebességfokozatot. Segít abban, hogy ezt az ellenőrző pontot az elektronika vezérli, adaptív algoritmussal, azaz a gépet maga a vezetési stílushoz igazítja. Tehát, ha lassan utazik az Ön területére, a programok 2200 fordulat / perc sebességgel váltanak, és ha teljes sebességre vezet, akkor a váltás pillanatát 5000-5500 fordulat / perc tartományba helyezik. A harci cselekvési módban a doboz kiszámíthatóbbá válik, de nem felel meg teljesen a géppuska ideológiájának. Azonnal elismerjük: az arány szempontjából, a kontrollálhatóság - a Bora simasága nagyon -nagyon kevés autó vitatkozhat.

 

A gép izmos szuszpenziója egyáltalán nem érzékeny mindenféle kis dudorra, sőt nagy gödrökben is, csak a sima remegések kerülnek át a testre. Ugyanakkor semmilyen módon nem hívhatsz lágy felfüggesztést: még mindig úgy érzi, hogy a kabinban hogyan működik az út profilja. A Bora fordulójában meglepően megbízható - az autó nagyon gyorsan, de ugyanakkor simán reagál a kormánykerék tevékenységeire, és a kormánykerék reaktív erőfeszítésekkel tele, és alaposan tájékoztatja a sofőröt arról Kerekek és lehetővé teszik számára, hogy teljes mértékben ellenőrizze a helyzetet: játszhat a kormánykeréket és a gyorsítót, és az autót a csúszás szélén tarthatja, megszakíthatja a kerekeket, és átjuthat az első tengely forgásain. Természetesen a fordulók támadásaival a géppuska gyenge segítség, de az előnyei is vannak: a Bora fordulójában a gáz éles ürítésével ez nem mutatja a legkisebb sodródásra, mivel a sebességváltó eloltja a sebességet. fokozatosan. Egy fontos körülmény, amely egyértelműen javítja a vezető pszichológiai kútját, mérsékelt testhengereknek tekinthető. Az autó meggyőzőnek és egyenes vonalon néz ki - a sebesség növekedésével a kormánykerék nehéz, egyértelműen kézzelfogható nulla helyzetet tartva. A fékek nem okoztak csalódást a jó visszajelzésük miatt; Ha nincs elegendő lehetőség a hatékony lassulásra, akkor az ABS a fékerő elektronikus eloszlásával a tengelyeken keresztül működik. A poros aszfalton zajló teszt során egyszer bementünk a munkájába - szándékosan megpróbáltuk blokkolni a kerekeket; A széles gumiabroncsok többi tengelykapcsoló -tulajdonsága több mint elegendő volt.

 

Az önéletrajz a következő: A Volkswagen Bora olyan autónak tekinthető, amely potenciálisan képes különböző kérelmekkel járni a járművezetőkhöz - a döntő szerepet a megfelelő választáshoz rendelik. A szerény motoros géppuskával tökéletes egy gyönyörű félig: egy ügyes autó, érthető, engedelmes és nem szeméremes. На другом фланге находятся мощные версии со 150-сильным турбомотором, двигателем VR5 и даже VR6, способные продемонстрировать заложенные в конструкции автомобиля возможности в полной мере. И тогда вы и Bora обгоните ветер.
 
 
 
 

 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№47/2001]