Teszt meghajtó Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora vagy szélváltozás

Az autó a Volkswagen-Golf IV platform a szedán testület képviselteti magát 1998 őszén Párizsban. Kezdetben csak az első kerék meghajtó verziójában javasolt 1.6 benzinmotorral; 2.0; 2,3 l (VR5) és két turbó dízelmotor, közvetlen injekcióval 1,9 L - 66 és 81 kW (90 és 110 l. P.). Később benzint adunk hozzá 1,8 liter és a legújabb dízelmotor, 1,9 L - 85 kW / 115 liter. Val vel. Hamarosan az összes kerék meghajtó módosítása és a legerősebb bór az új VR6 motorral (150 kW / 204 liter csatlakoztatva van).
 
Lényegében Bohr - a csere Volkswageno-vétó aki megváltoztatta a Jetta, ami viszont nem volt több, mint egy golf II egy kiálló törzse. A piacok eltérő követelményeket diktálnak: Ha a legtöbb európai országban a hatchbackek többet értékesítenek, mint a szedánok, majd Amerikában, éppen ellenkezőleg. Polgári partnereink is előnyben részesítik a három kötetes testületet, bár az autóipar, amíg a közelmúltig nem volt nagyon figyelembe véve a kérésüket.
Bora, mint a közeli múltban, a Goento, kifelé különbözik a golfcsalád apjától. Négyszögletes fényszórók, a radiátor egyéb burkolatai - ezek a golfoldal jellemzői jellemzői voltak. Ha azonban a Wento-t minden tekintetben egy gyakorlati autóval hallották, nem különbözteti meg egy gyönyörű design, akkor Boron sokkal elegánsabbnak tűnik. A gyors ék alakú sziluett, hatalmas csapkodó kerekes fülkékben, rövid visszaszorítását és széles körben elhelyezett hatalmas kerekek 205 / 55R16 nem engedi neki, hogy elvesztette az áramot az autók.
 
De a fő attrakció a Boras a motorháztető alatt: az öt-hengeres motor munkakapacitásának 2.3 l kapacitású 110 kW / 150 liter. Val vel. Ez a módosítás a híres VR6 sarkával összeomlása csak 15, ami el volt vágva egy hengerben. Ez elég nehéz kiegyensúlyozni ezt a motort. Úgy tűnik, miért van ilyen Volkswagen, amikor már van egy gyönyörű 1.8t kisnyomású turbójával, ugyanolyan erővel, de a legjobb nyomatékkal és gazdaságosabb nyomatékkal? Ha elméletileg vitatkozol, minden úgy tűnik, hogy így van. De ha a kerék mögé jut, akkor azonnal világossá válik, hogy a hengeren lévő turbó és öt szelep nem helyettesíti a munkamennyiség többletét. Magabiztos tolóerő A legalacsonyabbak nem állnak rendelkezésre a felügyelt motor számára, függetlenül attól, hogy milyen bölcsebb a gázeloszlással és a turbina szabályozásával. VR5 húz, mintha mozdony, tétlen, mielőtt a szűkítő érkezik, annak ellenére, hogy ez csak egy tucat szelepek és nem szivárog a belépő. És egy speciális rezgés a motor szabálytalan hengerek száma nem észrevehető, kivéve, hogy az adott hang nagy sebességgel hozhat az elképzelést, hogy a motorháztető alatt, és nem a négyes, és nem hat.
Salon Még a standard furat érdemel külön leírás - mit mond a teljes készlet Fulp. Az autóval, akivel sikerült megismerkednünk, egyértelműen meghaladja az osztály követelményeit. Bőrülések Rekaro elektromos fűtés és állítás memória három pozíció, klímaberendezés, bőr betétekkel az ajtókban, krómozott kilincsek, kedves műanyag és betétek alatt ében az előlapon, színes, 5 inch-es monitor audio és navigációs rendszer, 10 hangszóróval és egy külön többcsatornás erősítő - egy listát az összes európai életmód attribútumokat fog egy másik oldalra. Körülbelül négy légzsák, övfeszítők és állítható magasságban is megemlítik.
 
A vezetési pozíció van elrendezve, hogy a legjobb német hagyomány, szilárdan és tágas. Ülések fúrók, bár nagyon kemény, nagyon kényelmes a legtöbb vezetők különböző méretű teljes körű beállítást. Még a fejlett oldalán megálló nem zavarják a leszállási leszállás - ők domborított a hátsó, mint a párnán, és tökéletesen észleli a test a szűk kanyarokban. De csak - outdoor ruházat jobb eltávolítani, vagy hogy eloszlassa heveder kabát hagyhat nyomot a hátán. De ez nem egy tévedés az ergonómia és a motor érdeme. Emlékezzünk vissza, hogy a Volkswagen Bora és Golf, valamint az Audi A3 és Skoda Octavia azonos platformon. Ezért annak ellenére, különböző típusú test, van egy közös hátránya - kis helyet Gyalogosoknak a hátsó ülésen. Ha leül elé Bor emberek magasabb, mint az átlag, teljes hátsó ülések alakulnak gyerekek. Igen, és kemény műanyagból hátoldalán háttámlák - nem a legjobb hangsúly a térde.
 
Mi akkor marad elég nagy (4,38 m) hosszú a kocsi? Kiderül, hogy a törzsön. Azonban ez valamivel kevesebb, mint a Vento, de majdnem ideális alakú téglatest. Elég magas küszöb védve belsejében egy fémlemez rekesszel, és ellenálljon az ismételt érintkezés nehéz bőröndök. Under szoros mat - a teljes tartalék, a csatlakozó és a minimális eszközöket. Ha egy ilyen csomagtartó nem elég, akkor hajtsa a hátsó ülések, részben vagy teljes egészében.
Sajnos az időjárás nem tette lehetővé, hogy teszteljék az autó száraz aszfalt, ahol az alacsony profilú Michelin gumik, a HX-pilóta is megmutatkozhat teljes pompájában, de az autó kezelhetőségét a csúszós utakon volt a szinten. A bór éles kormányzás reaktív jó hatással, és a hatalmas állomány sideslip. Visszavonja az autó egyensúlya nem könnyű, és ez szinte stabilizálja a vezető nélkül. Ha a dolgozó kerék és a gáz, mint az várható volt, az autó a jégen, akkor húzza ki a csúszás is több, mint 90. Másrészt, hogy az autó, hogy húzza meg a csúszós viszont a gázkisülés szinte lehetetlen.
 
Az utakon magasabb az unalmas reakcióhatékony együtthatóval élesebbé válik. A merev felfüggesztés lehetővé teszi, hogy magabiztosan át komplex fordul, és ugyanakkor megőrzi az elfogadható szintű kényelmet. Legalábbis sikeresen nemcsak kis szabálytalanságokkal és hullámokkal, hanem éles zsetonokkal és kis potholokkal is együtt másol. További off-road tulajdonságok kereslet a Shockyatyiyiliy Borh-tól. Az eleme aszfalt. És itt van kevés versenytársak.
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Gehúzó súly - 1227 kg; Teljes súly - 1825 kg; Maximális sebesség - 216 km / h; 100 km / h - 9.2 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 7.2; 13,2 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 55 l; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-95, engedélyezve az AI-92. Méretek, MM: hossza - 4376; Szélesség - 1735; Magasság - 1446; bázis - 2513; Pályán elöl / hátul - 1513/1494; Útvonal - 130; A törzs térfogata - 455/785 l; Rotációs sugara - 5,5 m. Motor: A 15 (VR5) lebontás szöge, elosztott injekcióval, két szeleppalackonként, a kereszt előtt helyezkedik el; Munkahelyiség - 2324 cmz; henger átmérőjű és dugattyú stroke - 81,0x90,2 mm; tömörítési arány - 10.1; POWER - 110 kW / 150 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 205 nm 3200 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - mechanikai öt sebességű; Átviteli számok: I - 3.30; II - 1,94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; s. X. - 3.06; Fő felszerelés - 3.94. Szuszpenzió: A keresztirányú stabilitást stabilizátorok, az előtt - független típus Mac-Ferson, hátsó - hosszanti karok társított rugalmas keresztirányú gerenda. Fékek: Lemez erősítővel és abs, elülső szellőztetés. Kormányzás: Rack erősítővel. Gumiabroncs mérete: 205/55R16.
Összefoglaló
Volkswagen Bora egy elegáns kis szedán luxus kabin, erős motor, és elég élénk hangsúlyos sportok ambícióit. Ráadásul ésszerű pénzért - végül is, mondjuk, hogy a BMW-323I ugyanabban a konfigurációban kétszer (!) Drágább. És összehasonlítani más versenytársakkal, egyszerűen felügyelet nélkül. Volkswagen elérte: a tekintélyes és tömeges gépek közötti különbség példátlan vékony.
+ Erős, crash motor, jól megválasztott sebességváltó áttételek sebességváltó, hatékony fékek, fényűző berendezése az utastérben, kiváló minőségű összeszerelés, pontos és gyors kormánykerék, a kérelem befogadható a 92th benzin.
- Close hátsó szalon, kis csomagtartó nyitás, a kis hasmagasság, alacsony kötény alatt az első lökhárító, a klímaberendezés kijelző rosszul látható a vezetőülésből.
 
Anatoly Fomin.
Fotó Sergey Ivanov
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"