Teszt meghajtó Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

A hűséges választás fontossága

Napjainkban a megfelelő választás fontos, mint valaha. Különösen az ilyen egységesített dolog új autójának megszerzése esetén. Ma szinte minden tömeges modellt kínálnak több szerv, különböző motorok és sebességváltók, nem beszélve a lenyűgöző listákat kiegészítő berendezések.

 

Ezért gyakran egy adott modell, de az egész család, ahol a vevő és meg kell választani az egyetlen autó, amely megfelel a saját elképzelései a kényelem, az íze és temperamentuma Volkswagen Bora tartozik a kiterjedt Golf IV család, amely magában foglalja a hatchback, kocsi és átváltható. Bora maga létezik két változatban - egy szedán és egy kocsi a vállalati név változatával. A sorozatú autók 68-204 liter kapacitású erőegységekkel vannak felszerelve. az elülső vagy az összes kerékre, öt és hat sebességű mechanikus dobozokba vagy automatákra. A teszten a kerekek meglehetősen atipikus változatban látogatták meg a szedánt: 1,6 literes benzinmotorral és automatikus ellenőrzőponttal.

 

Valójában a Golf IV / Bora család nem teljesen független. Ez épül a Volkswagen vállalati platform, amely egyesíti olyan különböző gépek, mint az Audi A3 és a Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle, és Seat Toledo II, Audi TT és a SEAT Leon. A kiadás borsal, készül a stílus a Volkswagen CJ 1997 fogalmát, kezdődött a 1998 őszén. Ő, mint az elődjének Vento, megkapta a szelek egyik szélének nevét. A modell lett visszaigazolást a trend - tenyésztési ferdehátú és szedán különböző piaci rések, mivel a második Jetta: Bora nemcsak díszített tömör golf, de nem is egyetlen közös testrészt. A szedán harmonikus megjelenését nagy lapos felületek alkotják - még a hátsó lámpák is, és lenyűgözik a monolitikus betéteket. A tervezés ipari középpontjában az autónk esetében ezüst színű. Hatalmas kerekek és sajtos szárnyak az autójászvágás előtt.

 

Belül minden egyszerű, világosan és funkcionálisan. Nem akarom megismételni a megvert igazságot a Volkswagen AG aggodalmának részét képező összes olyan vállalat bezárásának szoros stilisztikai kapcsolatáról, de nem fogják elutasítani ezt a tényt. A közelmúltban a modern Skoda és Audi, a furatban, zárt szemmel, az első kísérletet, hogy megtaláljuk az összes szükséges fogantyúkat és gombokat. Az egyetlen különbség a belső dekorációban használt műanyag, és ez kicsi. A legfontosabb víz alatti kő ezzel a megközelítéssel, hogy egyszerre több autó egyszerre másolt sikeres megoldásokkal, és hiányzik - különösen a mikroklíma vezérlőegység helyére, a sofőr hosszú ideig kényszerítette a vezetőt az út. Meg kell említeni, hogy a 2001-es modellév autók kissé eltérnek a korai példányoktól: a fényváltozások befolyásolták a műszerfal optikáját és kialakítását.
 

A tárcsák és a mutatók elhelyezkedése ugyanúgy maradt, de mostantól a fémkészítés keretezi őket, amely jól van a sebességváltó választójének ragyogó bélésével. A megjegyzés a sebességmérő skála-számjegyekre merült fel, és mindegyik apró, de az üzemanyagszintű mutatók vizuális digitalizálása és a hűtőfolyadék hőmérséklete nem lehet, de örülhet. A műszerfal háttérvilágítása nagyon szokatlanul néz ki: a piros nyilak a háttérben a neon-kék mérlegek; A kabinban lévő összes gomb vörös színnel is kiemelve.

 

Az ergonómia a vezetési pozíció is jó, de anélkül, hogy. Kiváló ülés magasságállítás, bőr sport kormánykerék három küllős, állítható mind a függőleges és a vízszintes síkban. Mindkét pedálok ellensúlyozza a jobb lábát, nagy területen a bal biztosított. Körülbelül egy illetékes, és mi még csak nem is beszélnek németül jól átgondolt fényszóró ellenőrző szervezet. A hely és az ilyen tulajdonságok egy modern autó, mint az elektromos ablakok és tükrök, fűthető ülések, plusz egy többszintű az a tükör felületére, ami csökkenti a tükröződést. Ha az első ülések kényelmét magas emberek, a hátsó utasok nem érzik annyira nyugodt. Tér térd nem elég, de próbálja meg, hogy egy függőleges helyzetben megnehezíti lejtős mennyezet, különösen, ha nem - nem azért, mert a törpék. Zsebek a hátsó ajtókban, de van két pohártartó és egy széles kartámasz kihúzható tartályban. hátsó üléstámla bedobja részben vagy egészben, mindkét része lehet zárni kulcsfontosságú annak érdekében, hogy megakadályozzák a tolvajok hozzáférést a tartalmát a törzsön keresztül a szalonban. A törzs Bora tágas és nagyon kényelmes - mind a szervezet belső tér, valamint a be- és kirakodást.

 

Az 1,6 literes, 16 szelepes motor is nagyon sikeres: válaszul mozgások a gázpedál, simán és magabiztosan húzza baseman, és valahol 4000 fordulat / perc van egy élénkítő pick-up. Úgy tűnik, egy száz lóerős kell lennie ahhoz, hogy mozgatni fürgén a városban, de hatással van a sajátossága a munkagép. Ahhoz, hogy a munka egy ilyen átvitel a motor hiányzik nyomaték: attól a helytől, Bora kifutása egyszer vonakodó és éles nyomja a gázpedált mozgásban okok hiszi mezőbe, majd, mintha eszébe magát, összeköti az alsó fogaskerék. Segít, hogy a CPR elektronikusan vezérelt adaptív algoritmus munka, vagyis a gép beállítja magát a vezetési stílus. Tehát, ha lassan a kerekeket, a terület, a kapcsoló 2200 fordulat / perc, és ha üldözőbe teljes sebességgel, a bekapcsolás pillanatában a transzfer a tartomány 5000-5500 ford / perc. A csatában a doboz hatásmechanizmus kiszámíthatóbbá válnak, de ez nem teljesen felel meg az ideológia a gép. Bevallom egyszerre: az arány a kontroll - Ride a Bora versenyezhet nagyon kevés autó.

 

Az izmos felfüggesztése a gép egyáltalán nem érzékeny mindenféle kis szabálytalanságokat, és üti még a nagy lyukakat vezet az a tény, hogy csak sima sokkok továbbítunk a szervezetben. Ugyanakkor nem hívhatsz lágy felfüggesztést: még mindig úgy érzi, a kabinban, mivel kiemeli az út profilját. A sarkokban Bora, meglepően megbízható - az autó nagyon gyorsan, de ugyanakkor simán reagál a kormánymozdulatokra kormányzást és a kormánykerék, tele reaktív erőfeszítés, alaposan tájékoztatja a vezetőt arról, hogy mi történik a kerekek és Lehetővé teszi, hogy teljes mértékben ellenőrizze a helyzetet: játszhatod a kormánykereket és a gyorsítót, miközben a gépet csúszik az arcán, megszakíthatja a kerekeket, és forduljon az első tengely bontásához. Természetesen, ha a támadó az öregedő, a gép gyenge segítség, de megvannak a maga előnyei: egy éles mentesítési gáz Bora fordulat, hogy nem mutatják a legkisebb hajlandóságot a drift, mivel az átviteli kilép a sebességet fokozatosan. Fontos körülmény, amely egyértelműen javítja a vezető pszichológiai jólétét, mérsékelt testhengernek tekinthető. A gép meggyőzően néz ki egyenes vonalon - növekvő sebességgel, a kormánykerék nehéz, egyértelműen kézzelfogható nulla helyzetben. Nem szivattyúzta a fékeket a jó visszajelzésükkel; Ha nincs elég lehetőséget a hatékony lassulás, ABS, elektronikus fékerő elosztó a tengelyeken belép. A por aszfalton tartott vizsgálati idő alatt egyszer találkoztunk munkájával - a kerekek blokkolására törekedve; A széles gumiabroncsok kapcsolási tulajdonságai több mint elég.

 

Összefoglalás: A Volkswagen Bora autónak tekinthető, amely potenciálisan képes arra, hogy különböző kérelmekkel rendelkező illesztőprogramokba kerüljön, - döntő szerepet kap a helyes választáshoz. A szerény motor egy géppuska tökéletes egy gyönyörű fél számára: ez egy szép gép, érthető, engedelmes és veszélyes. Egy másik oldalán egy 150 erős turbómotorral, a VR5 motorral és a VR6-val erős változatok találhatók, amelyek képesek teljes mértékben az autó kialakításában. És akkor te és Bora megverik a szélet.
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№47 / 2001]