Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 szedán
Tornádó az országban GTI
Az autósok töltésű gépeinek népszerűtlensége genetikai szinten fekszik. Szinte minden rendes sofőr, habozás nélkül, az okok okait, amelyek egy ilyen autó vásárlását indokolatlan cselekedetnek nevezik. Igen, valóban, a sajtolt felfüggesztések jól teljesítenek az utakkal, a kényszermotorok összetettek és gutonosak, és vásárolnak egy kis gépet egy szilárd szedán költségeivel egyenértékű mennyiségű abszolút ostobaság egy normál autós szempontjából. - A GTI osztály nagyon kitartó tapadóként kell lennie, hogy nem ért egyet az ésszerű, általában érvekkel. Úgy tűnik, hogy az autógyártók olyan társadalmi rajongókkal vannak beolvadva, akik sokat képesek egy tételre, ugyanakkor nagyon kényelmesek bármilyen mozgási körülmények között. A kompromisszum most népszerű. És a klasszikus GTI -kánonok csatlakozói számára speciális berendezéscsomagokat kínálnak a gép bizonyos jellemzőinek megváltoztatására. A vásárlók már elszámolják a Volks-Wagen Bora V6 4Motion-t. Gondolod, hogy ezek az őrültek, akik készen állnak a sebességre? Próbáljuk meg visszatartani téged.Megfigyelési teszt
Ha mozgás közben megkülönbözteti a golf -variánst és a Bora variánsot, akkor valószínűleg elegendő megfigyelés lesz ahhoz, hogy észrevegye, hogy a Bora V6 hogyan különbözik a kevésbé kifinomult testvéreitől. A különbségek előtt a V6 adattáblának a hamis hűtőpisztolyon és egy fej optikájánál, a standard méretű fényszórókon belül módosított világítóberendezéssel rendelkező fej optikájához vezetnek. A profilkép bemutatja a Le Mans könnyűfém kerekeit, széles, alacsony, profil Michelin gumiabroncsokkal. Úgy tűnik, hogy a fékmechanizmusok a tizenhatodik korongon belül zsúfoltak - az első 312 mm átmérőjű, a hátsó, mint általában, szerényebb - csak 256. Személy szerint számomra úgy tűnt, hogy a gép a szabvány alatt ült, de az Az anyag inkább intuíció, mint egy fejlett szemben: a Bora v6 -ban csak 10 mm -re ült. Végül, az autó tápláléka a kipufogó rendszer hegyének krómcsökkentőjének és ugyanazon a V6 -os nameplaton. Mellesleg, elöl és hátul, a megbélyegzés ábrázolása piros színű, így nem zavarja meg a hasonló V5 felirat más Bora -n. Nincsenek spoilerek, a Pontal anti -Winged és más talmi - minden szigorú és tömör. Csak akkor a helyzet, amikor a szerénység díszít. Belül megkülönböztethető a sebességmérő és a fordulatszámmérő, és a tábla képernyője megkülönböztethető. Kicsit később észrevesz egy sebességváltót, amelynek 6 -os száma megfelelő számú sebességváltót jelöl. De maga a szalon ...
Érzékelési teszt
Ha az állandó szállítás egy üzleti osztályú szedán, a felső konfigurációban, akkor a Bora V6 belseje szokásosnak tűnik számodra, mint a Defiant. De amikor belülről találkoztam az autóval, nehéz volt ellenállni a lelkes felkiáltásoknak. A krémbőr -szalon vérrögje, felvett padlószőnyegek és biztonsági övek, a dió gyökér dekoratív kivitele, a teljes automatizálás az ablakok, a tükrök és az éghajlat szempontjából - akkor nincs értelme a felsorolásnak. Valaki meglepheti az első ülések kézi beállítását, de ez az adott gép konfigurációjának sajátosságai. Mellesleg, az elülső és a hátsó ülések észrevétlen, de a gyártó - Recaro dombornyomása van. Jók lennének, még akkor is, ha egyetlen beállításuk lenne: minden megbocsátható a csodálatos oldalsó támogatásért. De a tollak és a karok, amelyek megváltoztatják a sofőr bármely tartófelületének helyzetét, lehetővé teszik, hogy munkát szerezzen, hogy már nem akarja kijutni az autóból. És a kormányoszlop a hossza és a hajlamos szög mentén behangolt, segít gyorsan megtenni a tökéletes pózot. Mellesleg, a Golf V6 és a Bora V6 egyetlen lehetséges Highline berendezése biztosítja a Rakarovsky szalon választását: velúr vagy bőr. Tehát a golf számára véleményem szerint az első lehetőség megfelelőbb, a Bora számára pedig a második. Mindenesetre a nekünk biztosított autó könnyen eljuthat a tiszteletre méltó versenyre. A test fekete színe és a szalon könnyű bőr kárpitozása fényűző kombináció. A fajta tisztaságának támogatói valószínűleg kissé csúcsosnak tartják ezt a dekorációt, ám a tulajdonosnak nem lesz oka a gyártóknak a kifogásolására annak érdekében, hogy megtörje az árcédulát, nem világos, miért. És ki vállalja, hogy azt állítja, hogy egy osztályban nem kombinálhatja a sportot a luxussal? A Ferrari számára a bőr szalon normál, nem kivétel.
Az erudíció tesztelése
A hathengeres golf/Jetta összes kerekes -meghajtó módosítása megjelent e modellek harmadik generációjában. Ettől az időponttól kezdve nem sok időbe telt, hogy megvárjuk az alváz vagy a motor radikális megváltozását. Ennek ellenére elegendő technikai újítás van. Kezdjük, a szokásos módon, a motortól. Miután elvesztette az R betű nevét, a motor más tulajdonságokat szerzett. Először is, ugyanazzal a működési volumen mellett 30 lóerővel alakul ki. Több előd. Ez nem meglepő - elvégre a tömörítés mértékének növelése mellett minden henger további szeleppárt szerzett. A meztelen hatalom azonban most nem divat. A fogyasztók túlnyomó többsége azt akarja, hogy az autó dinamikussá váljon, amíg a fordulatszámmérő nyíl ideje el nem éri a piros zónát. Ezért azok a gyártók, akik azt állítják, hogy technológiai vezetés, most a nyomaték szelíd görbéjén vannak, jelezve a motor nagy rugalmasságát a forradalmak széles skáláján. Ennek az eredménynek a sokféle módja van, és a Volkswagen nem a legolcsóbb, de meglehetősen hatékony rendszereket választotta. A műszaki részletekbe való belépés nélkül megjegyezzük, hogy a szelepnyílás állítható fázisain kívül a tervezők a változó hosszúságú beviteli útvonalat használták. Ez a kombináció elősegíti a nyomaték értékének optimalizálását különböző sebességgel. Ezenkívül a szelep és az elosztó tengely -meghajtó kialakítását véglegesítették, ami különösen 55%-kal csökkentette a súrlódási veszteséget. Ennek eredményeként az új motor meghaladja az előd (235 nm) nyomatékának csúcsát 2000 és 6200 fordulat / perc között.
A következő elem egy 6sebességű mechanikus sebességváltó. A közelmúltig egy ilyen sémát csak a sportolóknál használták, elsősorban a komplexitás és a nagy súly miatt. A Bora sebességváltó a legfejlettebb megoldásokat használja: magnéziumötvözet tokot, üreges tengelyeket és egyértelműen működő kábelmeghajtót. És a fogaskerekek számának növekedése egyszerűsíti a dinamika, a rugalmasság és a hatékonyság közötti kompromisszum keresését.
Végül, a sebességváltó legérdekesebb része egy 4Motion All -Wheel Drive rendszer. A golf/Jetta elődektől eltérően, ezt az autót folyamatosan továbbítják a kerekekhez, és értéke az útviszonyoktól függően változik, hogy biztosítsák a maximális adhéziót az egyes kerék útjával (bizonyos körülmények között a hátsó hídhoz, A 100 -at a hátsó tengely % nyomatékára továbbítják). Egy ilyen séma fő előnye az előző Syncro rendszer bosszantó késése hiánya, és ennek eredményeként a közlekedési biztonság növekedése. Ezenkívül az új golf és a Bora hat hengeres motorral komolyan fel van szerelve egy kontrasztos ESP rendszerrel, amely segít a vezetőnek a nehéz helyzetekben történő kezelésében. A hosszanti és az oldalsó gyorsulás értékének felmérése speciális érzékelőkkel, az ESP lelassítja a külső elülső vagy hátsó belső kerék, és szükség esetén csökkenti a motor üzemanyag -ellátását, megakadályozva a sodródás vagy a bontás kialakulását. A négycsatornás ABS -t elektronikus fékerőszabályozóval van felszerelve, amely hozzájárul a kontrollálhatóság maximális lehetséges stabilitásához, amikor a heterogén bevonatok lassulnak.
Természetesen egy ilyen dinamikus autó tervezésekor lehetetlen volt figyelmen kívül hagyni a medálok jellemzőit. A Bora V6 létrehozásakor a Volkswagen tervezői elmozdultak a klasszikus GTI tervezésének hagyományos törvényeitől, amelyek tökéletesen viselkednek egy tökéletesen lapos úton, de fájdalmasan reagálnak a bevonat bármilyen dudorjára. Természetesen a felfüggesztési elemeket véglegesítették, különösen a rugók és a lengéscsillapítók jellemzői megváltoztak, de a fő feladat kompromisszum volt a kontrollálhatóság és a kényelem között. És a clearance csak 10 mm -rel történő csökkenése ésszerű engedménynek tekinthető a sarkok stabilitásának növelése érdekében.
Kompatibilitási teszt
Azoknak az embereknek, akik értékelik a saját nyugalmukat, és rendkívüli autót akarnak, a Bora V6 nagyon csábító lehetőség a vásárláshoz. De fel kell készülni arra a tényre, hogy egy rendkívüli autó különleges követelményeket tesz a tulajdonos számára. Igen, számos biztonsági rendszer készen áll arra, hogy segítse a sofőröt a helyzet ellenőrzésében az utolsóig, de van -e értelme pénzt költeni egy ilyen autóra, és nem tapasztalja meg képességét? Egy jó elválasztó szavak a reprezentatív Volkswagen képviselője előtt üzenetet kaptak az autó költségeiről, miután különösen figyelmesnek akartam lenni az utakon. Szerencsére (vagy sajnos?), Az elme még nem rendelkezik abszolút ellenőrzéssel az érzések felett, tehát régóta nem voltam köpeny a Bora V6 előtt. Végül, hogy érezzük, hogy a gyorsulás 7,4 s -os száz -e, elegendő alkalom a komor feltételezések kivonására. Természetesen ahhoz, hogy a sebességmérőt dobja a sebességmérőre erre az ábrára a megadott időben, gyakorolni kell, de az All -Wheel Drive gépen sokkal könnyebb belépni az útlevél jellemzőire, mint egy monotívra.
A fájdalmas hat tökéletesen forog a forradalmak teljes tartományában, de a megfelelő szó, ez a motor méltó különleges hozzáállásra. Forgassa el az ezer -4000 -es motort, és dobja el a tengelykapcsolót? Lehetséges, de miért kényszerít egy sebességváltót, és megpróbálja álnév -hatékonyságot okozni, de hülye csúszást okozni? Dobja el másfél ezer -féle forradalmát, óvatosan engedje el a tengelykapcsolót, és - gázt a padlóra! A gyorsulás csak hangkísérettel versenyezhet. Ha akaratom, feltölteném a Bora V6 alapkonfigurációjának a motor speciális hangjával történő átvitelét. Ne nevess. Szerezze be a motort, és játssza le a gyorsító pedált. A három liter hat alján, szilárdan motyogva, emlékeztetve a szilárd térfogatra, és a tetején a sportmotor agresszív hangjaira vált. Lehet, hogy az olyan esztéták, akiket az olasz szörnyek, például a Ferrari vagy a Maserati dalok elrontottak, túlságosan naivnak tartják a lelkesedésemet, de hány ilyen autók tulajdonosa van? Mondanom sem kell, hogyan kezdődik egy hasonló dallam? De ne rohanj. Ne feledje a különleges követelményeket. Az elsőnél hevesen felgyorsultunk, hirtelen dobtuk a tengelykapcsolót, amikor a másodikra \u200b\u200bváltottunk - és most a Bora V6 kellemetlenül rángat, emlékeztetve arra, hogy egy komoly autó udvarias hozzáállást igényel.
Csak ne gondolja, hogy ezt a gépet csak a sofőr készségeinek elvégzése után lehet meghajtani. Semmi sem említettük meg a töltésű gépek létrehozásának klasszikus kánonjaitól való eltérést, amelyeket a leginkább a gyűrűben hajtanak, és végül csak a jó pilóták ellenőrzése alatt tárják fel potenciáljukat. A banális, mindennapi utazással a Bora V6 egyáltalán nem olyan, mint egy sportautó, amelynek fogorvosi felfüggesztése van. Ezenkívül azt gyanítom, hogy a szokásos All -Wheel Drive Bora sok tulajdonosa nem észlelte egy trükköt (a szalon - nem számít) egységes mozgással egyenes vonalon az autónkon, amelyet teszteltünk. Lehet, hogy a motor alacsony sebességgel szinte hallhatatlanná válik. Autónk közömbösen reagált a legtöbb út szabálytalanságára: csendben feloldott tétovázást egy teljesen független elülső és hátsó medál komplex bélében - és tovább gördült. És csak a közúti szolgáltatások őszinte provokációi, amelyek arra kényszerülnek, hogy módosítsák az ardorot, mert félnek az elegáns könnyűfém kerekek becsomagolásától.
De érdemes vezetni a gyorsító pedált, és a közelben vezető autók már láthatók a visszapillantó tükrökben. Még a program kiválasztásáról is gondoskodhat. A motor potenciálja olyan, hogy megkapja az első sebességfokozatot a csengetésben, majd azonnal válthat a hatodikra. Ezenkívül a gázeloszlás szabályozott fázisai és a szilárd tapadásellátás gyorsítást biztosít a legmagasabb sebességváltóban, 60 km/h sebességgel. De a sebességváltók egyértelműsége újra és újra provokálja a sebességváltó kart, hogy érezze, hogyan működik a megfelelő kábelmeghajtó. A különböző gyártású bemeneti csatornák jelenléte kiváló felvételt biztosít a 3800-4200 fordulat / perc régióban, és a hatodik sebességfokozat jelenléte lehetővé teszi a fennmaradást és a természetellenes (normál szabványok szerint) rugalmasságát: feszültség nélkül előzetes kiszállást nyújthat elő A szomszédok 99% -a, kizárólag a harmadikon mozog, és szabadon keresztezi a villamospályákat. Igaz, agresszív lovaglás utcáinkon kimerül. Először is, aggódnak a közlekedési rendõrséggel való esetleges találkozó (számításaim szerint, ha nem szerencsére lenne, a városi szabad gyakorlatok során az állami fizetést a következő év egészére tartoztam volna); Másodszor, a használt külföldi autók árainak csökkenése a városban túl magabiztos járművezetők megjelenéséhez vezetett. Igen, a Saab 9000 egy dinamikus autó, de miért van olyan biztos, hogy a mozgás többi tagjának alkalmazkodnia kell hozzá? Végül, folyamatosan gondolkodni azon, hogy a következő autónak lesz -e ideje lassan lelassulni a Bora után, amely nem rosszabb, mint a gyorsulás, nem határozza meg a kiváló irányítást a gép felett. És itt kezd elhatolni a tervezőknek az autó eltávolításának szokatlan megközelítéséért. A mért utazással a Bora V6 úgy néz ki, mint egy reprezentatív autó, amelynek mérete redukált, amelynek vezetője nem szereti a kormányt, de tökéletesen megérti, hogy autója sokat képes.
A függőség tesztelése
Úgy tűnt, hogy a Borovaya autópálya kifejezetten felkészült a látogatásunkra: A helyszín a napsütéses félig megszáradt a nyári vezetés szimulálására, és a fennmaradó aszfalt darab, amelyet nedves hó borított - Emlékezve arra, hogy a kocsiban lévő biztonsági elektronika mennyisége van, még attól is aggódtunk, hogy a vezető szerepe a kormánykerék banális forgására csökken, és nyomon követi a pályát. Nem volt ott. A száraz szakaszban a Bora V6 magabiztosan átadta a kígyót, amelyet elindítottunk, bemutatva az elülső kerekes autó szokásait, a frontvonal előrejelzett bontásával, amikor a gumiabroncsok káros tulajdonságait eléri. Mellesleg, megpróbálta megzavarni a kétéves Michelint a csúszásban? Vigyázzon a szabadidőre, ha tudsz, sok érzést kapjon, különösen a stabilitás későbbi helyreállításával. A gumiabroncsok egyszerűen gyönyörűek, de azt gyanítottuk, hogy a nyomás nem volt elegendő, és a mozgalom elemzésének kilátása nem ösztönöz minket, ezért meg kellett korlátoznunk magunkat. Igen, a Bora kígyó sebességes átjárójával néhány panaszt okozott. Szeretném, ha a felfüggesztés nehezebb, és a kormánykerék nem rossz. De néhány órán át az autópályán maradtunk, és minden nap el kell lovagolnunk a városban, tehát elfogadjuk a javasolt Volkswagen kompromisszumot. De ahol egy igazi zümmögés csúszós bevonat. Négykerék -meghajtó tökéletesen megnyilvánul, a kormánykerék érzékenysége a hóban nem számít, mert sokkal kényelmesebb támaszkodni a vestibularis készülékre, de szeretnék lovagolni, meghajtani és meghajtani, és kinyitom a autó. A sportolók nyelvét beszélve, hosszú ideig be lehet gördülni a Bora -ba (és ez szükséges!), De nem kell megbánnia az eltöltött időt. A hülyeség, amelyet az ESP -t veszélyes, véleménye szerint oldalsó csúszásban biztosít. Ha kiszámítja a pályát, és megpróbálja megtéveszteni az elektronikát, például a gázt és a féket egyszerre megnyomva (az érzékelők valószínűleg esküsznek), a Bora látványosan áthalad a tervezett folyosó mentén, és a hátsó kerekes meghajtó segít segíteni Magabiztosan töltse be az autót a következő fordulóban. Még ennél is érdekesebb, ha ugyanakkor a külső hátsó kerék az aszfaltra esik, és a belső mozdulatok a hóban - akkor csak van ideje irányítani. Igaz, hogy ilyen manőverekkel elvileg energiát szeretnék megkülönböztetni az ESP és egy nem foglalhatatlan ABS által, amelyek túl biztonságos logikájukat kapják. De nem szokásos a városi tömegben lovagolni, és ez kényelmetlen. Ezért felismerjük mindkét rendszert a szükséges és nagyon hasznos rendszerrel, különösen azok számára, akik teljes körülmények között vannak a teljes programba. A Bora V6 egy autó, ha így mondhatom, nagylelkű, így még egy tapasztalatlan sofőrnek sem kell aggódnia a saját biztonsága miatt.
A megértés tesztje
Miután a Bora V6 4Motionba utazott, elkezdi megérteni a Volkswagenovites tervét. Valójában a klasszikus GTI egy konkrét autó, és a rossz utak az előnyeinek jó felét semmisítik meg. Sőt, az ilyen modellek nem olcsók, és nagyon kevesen engedhetik meg maguknak, hogy késleltetik a jó autópályát. Egy másik árnyalat a test. A legtöbb vásárlónk számára egy hatalmas és nagysebességű autó szedánhoz kapcsolódik, szélsőséges esetekben - egy rekeszhez, de nem ferdehátú. Tehát a Bora előnyeit nagymértékben anatómiája határozza meg. Adja hozzá ezt az egyesülést sok részletben a standard gépekkel, ami azt jelenti, hogy a szolgáltatás és a pótalkatrészek meglehetősen elfogadható árai, és valószínűleg úgy kell éreznie magát, mint egy diszkrét autó tulajdonosa, amely különféle mozgási körülmények között képes örömet adni. De ne felejtsük el, hogy a diszkrét és az olcsó nem szinonimák, hanem a tulajdonos és a gép vezérlésének mestere sok órányi gyakorlattal oszlik meg.
Alexey Belousov
