Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 szedán
A patakok forgó áramlása
Ki van, vagy helyesebben, mi a VW Bora, azt hiszem, mindenki tudja, jól vagy szinte mindent. Az AG erről egy időben is beszélt, nem félek ettől a szótól, egy csodálatos autótól és annak legmenőbb verziójától - a Bora V6 -tól. A cikk írásának oka nem az újjáépítés vagy a modernizáció volt, ahogyan általában megtörténünk, hanem számos új motor megjelenése a modelltartományban, beleértve a javasolt VW Bora -t.Valójában a Volkswagen autókról való elmondás, és még ennél is inkább, hogy valami újat felfedjünk róluk, rendkívül nehéz az egyszerű ok miatt, hogy ez a márka nagyon híres, vagy - mint mondják - előléptetik velünk, de még a VW Bora -ról írunk. Nehéz. A surchactic hirdetési kampány, a csodálatos genealógiai és kitüntetett ősökkel, valamint a kötelező kiváló építési minőséggel kombinálva, ez az autó az egyik legnépszerűbb köztársaságunkban, amely nem minden új autóra panaszkodik. Nehéz megmondani, hogy mi jobban befolyásolja azoknak az ügyfeleknek a véleményét, akik a VW Bora pénztárcájukkal és hitelkártyáikkal szavaznak - akár a Volkswagen csillag varázsa, vagy ezeknek az autóknak az előnyeinek kombinációja, de úgy, de úgy vagy úgy, hogy Az utakon lévő márka autóinak száma az év egy évétől növekszik.
Az új motor, amelyre valójában az egész rendezvényt indítottuk, nem valami kiemelkedő: 2,0 literes, 115 ló. A tartományban vannak motorok, erősebbek és nyugodtabbak, de sok barátom szerint ez a motor a legsikeresebb a Bora modellnél. Őszintén szólva, azonnal hittem benne, alig sikerült vezetnem ebben a verzióban. Az első reakció az, hogy kimegy és megnézi a csomagtartó fedelén lógó adattáblát. Csak a dinamikával, vagy pontosabban, a gyorsulás során érzések alapján ítélve azt gondolhatja, hogy a V5 vagy legalább 1,8 turbót írnak ott. Igen, később megtudtam a katalógusból, hogy a felgyorsulás egy helyről százaira 10,5 másodpercig tart, de a teszt során senki sem gondolt volna arra, hogy ezt a bórát nem megfelelő gyorsító dinamikában tükrözze. És hogyan kezdődött az egész? Általában egy kis szedánt vettek a teszt során, nem pedig a sofőrkocsik hangos címét ...
Úgy tűnik, hogy ez (vagy ez?) Bora nem olyan egyszerű, mint a kezdetektől fogva. Egy szorgalmas családi szedán megjelenése mögött egy meglehetősen éles és dinamikus autó rejtett. Nem csoda, hogy a VW Bora promóciókban mindig a modell sportjára összpontosítanak. Csak két liter motornak tűnik, de mennyi energia van benne. És a lényeg nem annyira a hatalom, mint a sportkörnyezet túlsúlyában. A rugalmas háromkerekű bagel, az első ülések meglehetősen érzékeny oldalsó támogatással, és az alumínium szegélyű eszközök sokkal megfelelőbbek lennének valamilyen sportrekeszben, de ezek a kiegészítők nem néznek ki idegen elemeknek a Bora-n. Még mindig állva, az autó már hangolja az aktív vezetést, és ezt követően már nem lepődött meg, hogy az indító második átvilágítása után a motor hirtelen reagál egy váratlanul félelmetes, alacsony frekvenciájú ordításra. És ha tétlen és alacsony forradalmaknál nem létezik, akkor érdemes keményebben nyomni a gázpedált, és körülbelül 2000 fordulat / perc ilyen dalt indít ... minél nagyobb a sebesség, annál magasabb lesz a motor hangja, és Amikor a fordulatszámmérő nyíl eléri a piros zónát, a patak szomszédai úgy tűnik, hogy a közelben a Superbike váratlan az évszakban. Sőt, a hang annyira telivérnek bizonyult, hogy néha egyszerűen implicit módon elvár egy szinte rally -lövöldözést a dömpingkor. De természetesen semmi sem történik. Sőt, a kipufogógáz hangjában valószínűbb, hogy csak névlegesen úgy mondhatjuk, hogy információkért teljesen nem bosszantó, és még csak nem is zavarja a hangon való beszélgetést. A Bora 2.0 megjelenésének és karakterének ilyen meglehetősen váratlan következetlenségéből jól indul, és amikor ismét megnézed a sebességmérő kis számát, meglepődve veszi észre, hogy a sebesség már régóta meghaladta a százat. Sőt, ha nem veszi figyelembe az énekes motort és a patakban mozgó szomszédok, a VW Bora viselkedésében semmi több nem beszél a nagy sebességű módról. A kiváló hangszigetelés és az ellenőrzött aerodinamika teljesen elnyeli a sebességérzetet, legalább kétszázkilométer jelzéshez. Ezenkívül őszintén beismerem, hogy nem lehetett felgyorsulni, és másképp nem lehetett: a Bora maximális sebessége 195 km/h, de az autó viselkedése alapján, az autó szempontjából semmi bűncselekmény szerint, az autó szempontjából nem. ne kelljen elvárni tőle.
A kontrollálhatóság szempontjából a Volkswagenovites nagy dokkok, és ha szükséges, könnyen felszabadíthat valami igazán extrémet, amit a Golf V6/ BORA V6 modellek példája bizonyított. De a lényeg az, hogy minden kifejezőképessége szempontjából a Bora 2.0 semmilyen módon nem kényszeríti a vezetőt, hogy állandóan a nagysebességű kormányzás technikáinak vezetésével vagy tanulmányozásával foglalkozzon, hogy megbirkózzon az autóval. Ennek ellenére a Volkswagen - az autó elsősorban hatalmas, elsősorban a hagyományos előkészítéssel rendelkező járművezetők számára, figyelembe véve ezt, és az összes jellemzőt kiválasztották. És ez akkor jó, ha az autónak nagyon jó mutatói vannak, de ugyanakkor érdekes marad mind a kezdő, mind a szakember számára. Még a tervezők számára is ilyen szigorú kérdésben is, mivel a simaság/irányíthatóság szempontjából a tökéletes egyensúly biztosítása mindig találhat kompromisszumot, és Bora arra törekszik, hogy minden eszközzel bebizonyítsa. A sofőr hangulata nem tette őket túlságosan ellenkezőleg - az utak számára ez a legjobban kiderült. A kisebb hibák elleni küzdelemben a kis átláthatóságot teljes mértékben kompenzálják a kiváló csillapítási tulajdonságok, amelyek többé -kevésbé aktívan támadják meg a viszonylag nagy akadályokat. Ezenkívül, még a szokásos konfigurációban is, a Bora tizenöt hüvelykes kerekekkel van felszerelve, és néhány módosításra az R16 általában telepítve van.
Ellenkező esetben ez még mindig ugyanaz az ismerős Bora - nagy minőségű, megbízható és még azt is mondhatjuk, hogy divatos. Valójában, az óramű jellege ellenére, továbbra is nagyon kényelmes szedán, amelynek ergonómiáját több generációval csiszolták. Bizonyos értelemben azt is hivatkozásnak is nevezhetjük, például a belső részletek átgondoltsága szempontjából. Úgy tűnik, hogy a szokásos dolgok annyira eredetiek, de ugyanakkor természetesen, hogy csak csodálkoznak, mivel senki sem gondolt erre. Itt vegyen be legalább egy szokásos üvegt - a mennyezetre helyezték, ahol az utasok mennyezeti markolatúak. Kényelmesen tanúskodhatok neked, mint egy szemüvegű embernek: mindig kéznél, de ugyanakkor egyáltalán nem zavarja, és nem veszi a helyet a központi konzolon. Igen, és ugyanazokat a mennyezeti fogantyúkat, amint azt valószínűleg már hallottad a reklámokban, szilikoncsillapítókkal készülnek, hogy olcsó kattintással ne zavarjuk az utasokat.
A műszerfal puha műanyagból készül, de a központi konzol éppen ellenkezőleg, egy stílusos, hideg alumínium díszítéssel borul, amint azt az Avenue -ban mondták, a Look Technology szerint. Igaz, hogy a szalon sötét kárpitozásával kombinálva ez a tulp nagyon meggyőzővé válik, és csak a közelebbi vizsgálat vagy a fényes napfény után kezdi el játszani a mérlegét. De a szerénység, amint tudod, dekorál, és ebben a VW Bora szalon indikatív példaként szolgálhat. Nincsenek klaszterszínek, vagy a részletek minőségének zavarása, csak a legjobb. Igaz, mindez kissé szürkés, azt is mondhatjuk, hogy unalmas, de a minőség és a könnyű használat érdekében, valamint az ergonómiai téves számítások hiánya érdekében a Volkswagen mindig felelős.
A szakemberek nem kevésbé szándékosan foglalkoztak a sofőr munkahelyének megszervezésében. Nem, itt nincs semmi nem hagyományos vagy szokatlan, de néhány dolgot ismét kissé kényelmesebben és természetesebben végeznek. Mondjuk, az ablaktörlő kapcsoló - szinte minden autóban annak érdekében, hogy egyetlen kefe hulláma legyen: először be kell kapcsolnod, majd ki kell kapcsolnia a kis mozgási módot. Itt minden sokkal egyszerűbb: a szagot egy kis ujjal nyomja meg a kormánykeréken, és ahogy volt, hasonlóan a fényszórók fényszóróinak villogásához, a kefék erre a mozgásra egy szükséges hullámral reagálnak. A dicséret megérdemli a klímaberendezés nagyon tömör vezérlőpanelt, bár maga is kissé alacsony, a középső konzol alján található, tehát kellemetlen lesz használni útközben. De a szakáll közepén elengedett hely felhasználható néhány kifinomult audio-videó berendezés telepítésére, és 2din formátumban, azaz egyidejűleg telepítheti mind a rádiót, mind a TV-t, és mindezt műtéti munka nélkül. Ha nem vagy lelkes audio, akkor a szabad hely meglehetősen természetes, egy idő elteltével kesztyűtartóvá válik. Ugyanakkor mindenféle kicsi és nem nagyon zseb már elegendő mind elöl, mind hátul, azzal a különbséggel, hogy maga a kesztyűdoboz kissé kicsi. Pontosabban, még nem is valószínűtlen, de egyszerűen nem a legoptimálisabb, és ha a CD -lánc ott is található, akkor valóban csak kesztyűt és talán egy Road Atlas -t képes befogadni. De ezt sikeresen helyettesítik az ajtók sokkal tágabb oldalsó zsebei.
Ennek a modellnek a munkahelyi megszervezése és a kényelem szempontjából az előnyei általában magukban foglalják a vezetőülés magasságának meglehetősen kiterjedt kiigazítását, amely lehetővé teszi, hogy majdnem a koronát pihenje a mennyezeten. Igaz, hogy a láthatóság szempontjából ez semmiképpen sem segít: oldalán és előre látható, de a csomagtartó fedelének szélei még mindig nem láthatók, annak ellenére, hogy minden alkalommal felállsz az ülésen. Ez a vakság kissé hátradőlt, amikor szűk térben manőverez, de a forduló kis sugarainak köszönhetően nem alakul ki a problémává. De a kicsi jobb tükör, a márkás Volkswagen -kór, amelyet örökölt és minden mostohaanyja, kissé bosszant a város zsúfolásában, különösen alkonyat vagy rossz időjárás esetén. Nem minden azonban annyira rossz: a kollégák biztosítéka szerint ez a tükör nem okozta kellemetlenséget. Tehát talán ez csak a szubjektív véleményem.
Tehát mi van? Kiváló minőségű és szilárd, még akkor is, ha a golfosztály mérete, egy autó, amely szintén viszonylag olcsó. Természetesen ebben az osztályban autókat és olcsóbbat találhat, de megéri -e? Végül is az új autó nem mindig marad, és a magas szintű megbízhatóság és a kis hibák hiánya mellett a Volkswagen szinte a legmagasabb maradék árat büszkélkedhet. Vagyis néhány év múlva, amikor a Bora -t egy másikra, talán egy új generációra akarja változtatni, az ára ismét meglep.
Pavel Kozlovsky
