Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 szedán

Könnyű rabolni a vakokat

Egy dologban kétséges a vállalás, hogy a legjobbat a legjobban tegye: kiderülhet, vagy talán nem. A moszkvai hangoló társaság rajongói, a Lada Engineering, miután a háztartási félig kidolgozott termékeket töltötték be, behatolva az európai termékre - VW Bora ...
 
A Bora, amely csak két évvel ezelőtt jelent meg, érdekes autó. Kifejező kialakítás, emlékezetes megjelenés, sport stílus.
 
Ez kissé tűnt ebből. Ha kifejezés, akkor azt sokkolóvá kell tenni. Ha emlékezetes megjelenés, akkor a szorzóasztal szindrómájához legalább kérdezzen éjjel. Nos, ha sportstílusról beszélünk, akkor a Ferrarinak csak pihennie kell.
 
Természetesen nem értek el a Ferrari szintjét. Az autó természetesen kifejezőbbé vált. Egy teljesen új radiátor burkolat, amelyet egy egészbe integrálnak egy lökhárítóval és egy erőteljes elülső spoilerrel, logikusan kombinálják a kerekes ívek széles párnájával. A nem kormányzati szervezetekben gyártott, speciálisan gyártott autón, a levegő -ütköző kerekeken, amelyek speciális szilárdságúak, a kötő tűkön keresztül, amelyeknek a féktárcsák piros féknyerege látható -17 hüvelyk alacsonyan profilos gumi (205/50ZR17). Stílusos küszöbértékek. Egy új hátsó lökhárító egy spoilerrel, ahonnan a kipufogó rendszer erőteljes csövei kissé kukucskálnak. A külső rész a sportautó - anti -wing nélkülözhetetlen tulajdonságával végződik.
 
A kabinban teljesen átalakított első ülések vannak, erőteljes oldalsó tartóval, a Nardi kormánykerékkel és néhány szénszálas betéttel.
 
A motor kezdete remélte. A kipufogórendszer sport baritonját egyértelműen hallották, még akkor is, ha az üveg a keretbe szorította. Míg a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő nyílja lassan, de magabiztosan a motor működési hőmérsékletének megfelelő jelhez vitorlázott, az ICIRBAG tartósan pislogott a műszerfalon. Sajnos és AH: Nardi nincs felszerelve ezzel a passzív biztonsági eszközzel, ami azt jelenti, hogy a jövőben a sofőrnek csak a biztonsági övek erősségére kell támaszkodnia, és hogy az elülső összecsapási tesztek eredményeit követve az edzett amerikai szerint A standard, Bora szokatlanul alacsony traumatikus terhelés paramétereinek megkülönböztette magát.
 
A motor kissé felmelegszik, és a sofőr (az út lehetővé teszi) a jóváhagyó felkiáltásokra, amelyek előrejelzik az utasok akut érzéseit a szívből, amelyet a gázpedál megfulladt. A Bora nem olyan lassan, de nem olyan gyorsan, elmozdul a rajtvonaltól. Az aggódó vezető megismétli a Start eljárást - már intenzívebb motoros promócióval és gyorsított sebességváltóval. A hatás ugyanaz.
 
A helyzet az, hogy a Muscovites által végzett munkavégzés során a Bora hangolása nem ment túl a műanyag készlet megjelenésén és a kabinban bekövetkezett kisebb változásokon. Sportolónk nem tudta javítani egy standard 100 lóerős motor eredményét, hogy 11,7 másodperc alatt legyőzze a 100 km/h nagysebességű vonalat.
 
Nem befolyásolta a változásokat és az alvázot. Ugyanaz a szokásos csomag a szokásos felfüggesztési tanfolyammal. De ha ez normális egy szokásos soros autó esetében, akkor egy ilyen kifinomult autó esetében teljesen elfogadhatatlan. És a lényeg nem az, hogy az autót egyáltalán nem a sportban gördítik, és még egy egyenetlen úton sem arra törekszik, hogy elhagyja egy darab hatalmas Remotkobamperpolerjét (nehéz kiejteni, de az igazság egész!) Küszöbérték a gödör alján. És az a tény, hogy már jelentéktelen terheléssel (sofőr és három utas poggyász nélkül), az autó hátsó kerekei egy lapos úton, majd a szárnyak megütnek. Ez nem csak akusztikus kellemetlenség, hanem közvetlen veszélye is ezeknek a klipeknek.
 
Általában a külső hatások mögött, ha nem egy közönséges, akkor egy teljesen standard autó rejtett.
 
A szépségvak, az amerikaiak szerint, és a vak embert könnyű rabolni. Ez az, ami értelme csak a csecsemőt túlzottan új csomagoláshoz?
 
Technikai jellemzők VW Bora 1.6 (forso)
 
Suanált tömeg, kg - 1183 o Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4376/1735/1446 o maximális sebesség, km/h - 188 o - gyorsulási idő 100 km/h -ig, s - 11,7 o üzemanyag -fogyasztás (vegyes vegyes fogyasztás ), L/100 km - 7,5 o Motor: Munkaerő, CM3 - 1595; Power, L.S. min -1 - 100/5600; Csavarás, nm min -1 -145/3800; Élelmiszer -rendszer - injekció o sebességváltó - mechanikus., 5 -teszt. o A kerekek felfüggesztése - fel nem vertített. o Fékek - Lemez, szellőztetett/lemez o rúdvezérlés - Gear - Rack o ár, $ - 25 000.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [10/2000]