Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 szedán

Mozart és Salieri

Ne higgye el, hogy Puskin valójában Salieri az életben, és nem sértette meg a légyet! Még egy csodálatos zeneszerző is ismert volt: a hallgatói között Beethoven és Liszt. Az egyetlen probléma az, hogy Mozart egy kicsit tehetségesebb volt. Ez okot adott az orosz klasszikusok számára a mérgezés témájának fantáziájára. Csak egy kicsit, az Isten szikra, hosszú ideig nem volt elegendő ahhoz, hogy a kíséret Ford modellje elmozduljon az európai osztály trónjáról a Volkswagen-Golf segítségével. Majdnem egynegyed évszázadon keresztül a német autó kissé megbízhatóbbnak, egy kicsit kényelmesebbnek bizonyult, és ezért mindig a szívvitában nyertes, és ami a legfontosabb, a pénztárcákban a győztes ügyfelek.
De az idők megváltoztak. A kíséret jól megőrzött pihenéssel küldték el, és az újonc - Model Focus már részt vett a golf negyedik generációjában. Az európai autóprés addig a pillanatig belefáradt a teutonok éneklési dicséreteiben, örömteli viharban megfojtott - végül egy egyenlő ellenfél jelent meg a Volkswagenben. Manapság a hangsúly teljesen a legjobban eladott autó volt a világon. Milyen fülsiketítő siker sok év után a második szerepben! Sőt, a Kék Oválisnak minden esélye van a sértő fejlesztésére - idén ősszel az első orosz trükköket a Szentpétervár közelében fekvő üzemben készítik. Togo, és nézd meg a szegmenst a golfdal, átnevezik őket a fókuszosztálynak. Vagy még túl korai?
A kérdés megválaszolásához úgy döntöttünk, hogy a riválisokat egy teljes vita során csökkentjük. Figyelembe véve polgáraink hosszú távú kötődését a szedánokhoz, a három bobbin-fókuszot és a Volkswagen-Brown-ot választották, amely nem más, mint egy különálló csomagtartó golf.
   
Az eredeti fülbemászó kialakítás nem akadályozza a kiválóan elhelyezkedő vezérlőket és a jól olvasható eszközöket
      
   
A Standard Ford rádiója kissé idegennek tűnik a szokatlan műszerfal háttere ellen. De a kezelése nagyon kényelmes
    
A formatervezés egy vékony dolog
Nehéz elképzelni még két különböző autót. Három évvel ezelőtt a hangsúly az agresszív, megfelelő stílusú New Edge egyszerűen megdöbbentette a közönséget. A nyugalom után, amelyet teljesen megfosztottak a kíséret Avventurizmustól, a jelenlegi vonalak zavargása kihívást jelentett a hagyományok számára. Manapság azonban a fókusz megjelenése már nem kényszeríti a gyalogosokat, hogy körülnézjenek. Nem, nem volt elavult, de határozottan megismerkedett, abbahagyta a rendszerből való leesést. Sőt, a három ajtós ferdehátú sokkoló lelkesedésének hátterében a klasszikus szedán valahogy kissé kínosnak tűnik. Valamilyen oknál fogva a derékvonala nagy, mint a Volvo-S40, és a radium rácson és a csomagtartó fedéllel borított dekoratív bélései olyan mosolyt okoznak, amely hasonlít arra a tényre, hogy az új orosz, arany láncokkal lógott.
A Bora szilárdabb és ugyanakkor sportosabb. Igen, és magának a szedánnak a neve, a Folkswagen marketingszakemberek felvették a megfelelőt. Valójában a bór mediterrán hideg szélének tiszteletére (az utolsó szótag stressz) a 70 -es évek elején a Mazerati sportkécét, amely nem kevesebb volt, mint a Ferrari, nevezték el. A rekeszhez természetesen a német messze van, de a fajta minden bizonnyal érezhető. Nem véletlen, hogy Bora lett az első klasszikus szedán a golf alapján, amely gyönyörűnek tekinthető. Wolfsburg korábbi kísérletei - emlékszel Jetta vagy Vento - sikertelenül véget értek. Az összes üzletben az elliptikus fényszórókat téglalap alakú, és a csomagtartót rövid és magas vak vakolták.
Ennek ellenére nehéz ezt, vagy azt a gépet egyértelműen kedvelni. Végül is a formatervezés vékony - valaki szereti a papot, és bárki is az út. Ezért a tenisznyelven a fiók továbbra is sima.
 
A Double Cup -tartó talán az egyetlen luxus a bórban, standard konfigurációban

Véleményünk szerint a híres Folskwagen lila háttérvilágítás meglehetősen hatékony, mint hatékony
          
Az anyagok és a formatervezés csodálatos minőségében a szalon elrontja a gyász színsémát.
 
Ház - Teljes tál
Az olcsó Volkswagenov szalonja - egy titok hét pecsét mögött. Abban az értelemben, hogy a versenytársak továbbra sem értik, hogy a golf belső anyagának minősége nem alacsonyabb a BMW -nél, és az autó költségeit ésszerű korlátokon belül lehet tartani.
Hihetetlen, hogy a tény - a Bora belsejében határozottan úgy érzi, hogy egy autóban van egy osztályra. A puha műanyag mindenhol ott van, ahol a szem elegendő, a kellemes villa szövet elülső állványainak kárpitozása, a központi konzolon lévő karbonát divatos kivitele és az ajtófogantyúk - Szépség! És itt van egy mikrolift - egy olyan mechanizmus, amely szépen visszaadja a fogantyúkat az ajtók felett egy nem dolgozó helyzetbe, udvarias háttérvilágításba, türelmesen várva, amíg a tulajdonos eltávolítja a telefon- és gyújtási kulcsot, a központi konzolból kialakuló eredeti kupatartók kialakulnak a központi konzolból - Kényeztethetetlen, természetesen, de nagyon látja, kellemes. A gyanún kívüli összeszerelés minősége - a rések ékszer -tűrései inspirálják azt a megrázkódtathatatlan bizalmat, hogy semmi sem fog leereszkedni a kabinban, és tíz év alatt nem fog kiáltani, nem szakad meg.
Mit tudnának ellentétben állni a német alapossággal és minőséggel a Fordon? Leginkább a fikció és a képzelet. Ellentétben a fókuszban levő bórvonalakkal - a geometria karneválja: ellipszisek, háromszögek, ferde vonalak és éles sarkok. Mintha egy játékos gyermek szétszóródott volna egy mozaikot, majd sietve visszakapta. A még mindig még mindig jónak bizonyult. Ezenkívül az összes szerviz gomb és kapcsoló kéznél van. És itt van egy kellemes meglepetés - kiderül, hogy a hangsúly nemcsak testreszabott, hanem nem is rosszabb, mint a Volkswagen! Valószínűleg szégyenkezne, ha ugyanazt mondanánk a kíséretről, valószínűleg még a legrosszabb apológus is a kék ovális számára. Még mindig gazdagabb lesz a kárpitos anyagok, és nincs fókuszár.
De még a hátsó ülésen is, a Ford szövőszéke, ahogy mondják, teljes magasságban. Legalábbis, miután beállítottam a nyolcvanöt vezető széket a mérőmhez, hátul ültem minden probléma nélkül - nos, egy kicsit összetörtem a mennyezetet. A Volkswagenben úgy éreztem, hogy megsértett, mint Tom bácsi a kunyhóban - ez megnyomja a mennyezetet, lehetetlen térdem hozni, és a levegő vállán semmi sem.
    
Mi az, mennyi?
Körülbelül azonos költségű autók meglátogatták a limuzin tesztjét. De hogy a két szedán konfigurációi radikálisan különböznek! 16 750 dollárért a Ford adja a GIA legdrágább változatát, amint azt az ajtóállványokon lévő nameplata is igazolja. És ez azt jelenti, hogy a légkondicionálónak, a teljes elektromos csomagnak, a szélvédő és az első ülések fűtése, a távirányítóval rendelkező központi zár, nem kell külön fizetnie. A Ford-kereskedők egy speciális csomag preferenciális telepítését is kínálják, beleértve a 15 hüvelykes könnyűfém kerekeket, egy CD-váltóval, riasztással, hangerő-érzékelővel. A szokásos 2000 -es Cu helyett mindezen vagyonért Csak 800 -at kérnek. Ezen felül a Blue Ovális aktívan támogatja a Ford programját, amely lehetővé teszi a szervezetek és a magánszemélyek számára, hogy részletekben vásárolhassanak autókat.
Bora, aki meglátogatta a tesztet, becslések szerint 17 490 dollárra becsülik. Szégyen mondani, de a Volkswagenben található pénzért még az első elektromos ablakok sem! A különbségek és az alapvető verzió, amely közvetlenül meztelenül a berendezésekben, bekerült a légkondicionáló (1145 USD) és az úgynevezett téli csomag (420 dollár) telepítésébe, beleértve a fúvókákkal ellátott fényszóró alátétet, az első ülések fűtését is. az üveg alakú tartály folyadékszintjének mutatójaként. Ha egy bórot szeretne látni az a la fókusz konfigurációjában, akkor készüljön fel 20 ezer árra. Mint mondják, érezd a különbséget.

Menjünk, szépségek, lovagolj!
De az ülések felszerelnek, az öveket rögzítik, a program be van kapcsolva - itt az ideje. Mellesleg, sokkal kényelmesebb a programok átváltása a Volkswagenben - a kar mozgásai rövidek és világosak. A szárnyak fókuszában az 1-3 és 2-4 programok túl közel vannak egymáshoz-ez könnyű és téves.
Az elismert golfok előző három generációját soha nem különböztetik meg a kiemelkedő futó tulajdonságok. És ennek ellenére, hogy 1978-ban a golf-GTI lett a forró ferdehátú osztály alapítója. Úgy tűnt, hogy a Wolfsburgi mérnökök arra utalnak, hogy a Volkswagen autó a tulajdonos számára, és nem egy aktív sofőr számára. Gyorsulás-konvertálás-megújulási telepítés. És nincs ott formája, nincs agresszió! De az utolsó generáció mindent fejjel lefelé fordított. A négynél több, mint bármely más golf, a sofőrnek örömet nyújt a vezetésnek. És Bora még jobban csinálja.
A módosított hátsó felfüggesztés és a különálló csomagtartó megjelenése miatt javult, a súlyemelés lehetővé teszi, hogy a sarkokban szemtelen legyen. A sport a végrehajtásban és a kormánykerék érzéseiben egyaránt kissé nehéz a parkolási sebességnél, de ezt nem fogja megbánni a VIHI -ban, ahol az információtartalom nem okoz problémát. A bór sebességének növekedésével demonstrálja a várható és könnyen állítható elégtelen forgást, és a gázkibocsátás alatt a pálya helyreállítása meglehetősen simán történik. Nagyon megbízható és érthető karakter, de a németek még mindig messze vannak a fókusztól.
    
 
A BOR alkotói szerint ez nem csupán egy golf, hanem egy szedán, amelynek a sportra vonatkozó igénye van. Nem meglepő, hogy ez befolyásolja az árat

Csak az első sor sofőrje és utasa fog ülni a Volskvagenben
 
A Ford csodálatos kezelhetőségének kulcsa, amelyet oly sok szót mondanak, és oly sok reklámot távolítanak el, elsősorban a szerkezet általános merevsége és a penge független hátsó részének felfüggesztésének ellenőrzése. El kell hinni a szót, de ez teljes mértékben igazolja az extravagáns nevét (ellenőrzött penge), és szó szerint csökkenti a fordulatokat. Úgy néz ki, a következőképpen. Amint az elülső vég megkezdi a fordulatot, azaz a bontás első jelén a penge vezérlése javítja a hátsó kerekeket, és az autót szó szerint becsavarják a fordulóba. Nagy! Igaz, hogy megszoknia kell a hátsó felfüggesztés függetlenségét, mert az nem lép be a munkába a legkritikusabb helyzetekben.
A fókusz sportvezérlésének visszavonulása szigorúbb felfüggesztési beállítássá vált. Nincs itt két vélemény - a Bora észrevehetően jobb simaságot biztosít. Ugyanakkor a Volkswagen nem is gondolja, hogy sarkokban gurul vagy gyengéd hullámokon halad. És bár a Ford elvesztése észrevehető, mindazonáltal nem mondható el, hogy ez nagyon idegesítő az utasok számára. Ami a sofőröt illeti, valószínűleg nem fogja kedvelni a Motort a Fordban.
 
 

A fókuszszedán kifelé teljesen nem az agresszió. Az akut felfüggesztési beállítások azonban sportos természetet adnak. SHARDS CHARK PLAVNIK fényszórók az európai források védett tulajdonságává válnak

Kényelem a négyre fókuszú fókusz hátsó ülésén. A nagyszerű pontszámig nem volt elég csak egy kicsit, nevezetesen a fej szintjén

 
Megtakarításoknak kell lennie
Az európai sajtót, és magukat a Fords -t nem egynél több vagy kétszer vitatják, hogy az új Cetete sorozat (ZETEC) 1,6 liter négye a vállalat egyik legsikeresebb motorja. Kiváló tolóerő, fokozatosan növekszik az RPM növekedésével, a jó hangszigeteléssel, a rezgések hiányával, a csodálatos üzemanyag -fogyasztással - és ez az egész. Nos, készen állunk arra, hogy feliratkozzunk minden pontra, az egyetlen kivétellel - kiváló tapadással.
Szinte azonnal úgy érzi, hogy a fogás - a probléma az, hogy a dombon mozog, a motort 2500 fordulat / perc sebességgel kell elcsavarni. És egy többé -kevésbé észrevehető pickup valahol a 3500 forradalom jele mögött kezdődik. Milyen szegény alsó itt! Fél óra elteltével kétségtelenül maradt - a motor egyszerűen megfojtott. A szubjektív szenzációkat megerősítették a Dmitrov Auto Polygon autópályán, ahol a fókusz nem tudta legyőzni a 40 százalékos emelkedést. Kár! A gyenge és gyorsított dinamika - 13,9 másodperc és száz - csak két tized gyorsabb, mint kilenc. És nem könnyű megcsinálni az útfolyamban: A tervezett nyílásba való belépéshez a csökkentett sebességváltóra kell váltania, mint szeretnék. Depressziós és gyorsulás a magasabb sebességváltókban. A gyorsulás 80–120 km/h -ig az ötödiknél 33,5 másodpercig vesz el! Az osztály gépeinek normál jelzője 18-20 másodperc. Ilyen adatokkal az előadás rendkívül zavaróvá válik.
A motor titokzatos elgondolkodásának azonban teljesen földi magyarázata van. A Ford reprezentatív irodája szerint az összes orosz trükk a 91. benzinre tervezett motorvezérlő chipekkel van felszerelve. Nos, most minden tiszta.
A BOR fókusza után úgy tűnik, mint egy rakéta. És annak ellenére, hogy a 8-szelepes 100 lóerős Volkswagen motor visszavonul. De az idős ember óvatosan elrejti életkorát - az első sebességfokozatban a német azonnal ásja a Földet alatta, nagyon jó és dinamikus a második. Csak akkor a motor, mintha a logikai törvények betartása - 1,6 liter még mindig nem három vagy akár két és fél - hűti az ardorát. A mérési eredményeket tekintve meglepődtünk: akár száz borus csak 12,9 másodperc alatt felgyorsult. Úgy érzi, hogy sokkal gyorsabb. A nagysebességű közvetlen Volkswagen -en, talán nem azonnal, de meglehetősen magabiztosan 180 km/h -t szereztek, amelyekről a kabinban ülők, csak a Speedométer nyílján.
Meg kell jegyezni, hogy a német autó az összes kerekes tárcsafékkel van felszerelve, míg az egyszerű dobok hátuljáról fókuszál. Gondolod, hogy a hátsó lemezek nem túl erős szedánnak nincs szükségük? Nos, hiába. Sokkal kényelmesebb a bór lassulásának ellenőrzése, a pedál informatívabb, és ami a legfontosabb: a fékezési távolság 100 km/h sebességgel három méterrel rövidebb. Ehhez adjuk hozzá a tárcsafékek alacsonyabb tendenciáját a túlmelegedésre, és meg fogja érteni, hogy a Volkswagen illesztőprogram miért érzi magát egy kicsit magabiztosabbnak.
 
A fókusz motorháztetője a kulcsra van zárva, ami további nehézségeket okoz a gépeltérítő számára

A nyolc szelep Volkswagen életkorának ellenére továbbra is esélyt ad a modern versenytársak motorjainak

      
 
Gondolj magadra, döntsön magadra
És mégis, méltó volt -e az örök versenyző a trónra? Egy kis szünet után - emlékszel a megfojtott motorra és a középszerű dinamikára - mondjuk igen. A fókuszban, a tehetség, az Isten szikra, ha akarod. Végül is az egyetlen dolog, amit Bora objektíven meghalad, a szalon befejező anyagoként. De a Ford észrevehetően olcsóbb. Igaz, itt van egy fontos szubjektív tényező. A fókusz egy nagyon szilárd, rendkívül tágas benyomást kelt a kompakt autóból származó szegmens számára. Úgy tűnik, hogy a Bora kissé csökkent a passat. Mit szeretsz - döntsön magadnak, és a golfosztály átnevezésével úgy tűnik, hogy érdemes várni egy időt.
 
Ford Focus
Egy
Versenyképes ár,
tágas szalon,
jó összeszerelési minőség,
kiváló kezelés,
Üzemanyag gazdaság
Ellen
Megfojtott motor,
kemény felfüggesztés
 
 
Volkswagen-Brow
Egy
Nagy autó érzés
jó dinamika
jó simaság,
magabiztos fékek
 
Ellen
Magas ár,
az alapvető berendezések szásott szintje
 
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov

 

Forrás: Magazin "Limousine" [04/01]