Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 szedán

A Volkswagen Bora 1998 - 2005 összes fotója

Már rangos, még mindig elérhető

Hasonlítsa össze az alsó középosztály kompakt szedánját

Az autót nem csak a hideg elme választja. Itt a házasságot sokkal gyakrabban a szeretet követi el, mint a számítás. Bár talán van egy magasabb számítás benne ...
A kompakt osztályú szedánok népszerűségének titka a gazdag oroszokban nyilvánvalóan a reprezentatív megjelenés sikeres kombinációjában áll, praktikus és mérsékelt áron. Minden, ami kevésbé van rangos, minden, ami inkább jó, de drága. A 8-12 ezer dollár árkategóriájában a koreaiak elsősorban a vásárlók pénztárcájáért küzdenek. Az európaiak és a japánok drágábbak - ők vettek részt a tesztünkben: Opel Astra (14 580 USD), Ford Focus (17 530 USD), Volkswagen Bora (17 490 USD), Skoda Octavia (16 170 USD), Renault Megan (14 900 USD), Mitsubishi Karism (14 490 USD). Az autókat 1,6 literes benzinmotorokkal és mechanikus sebességváltókkal vették fel. Konfigurációk - alapvető vagy közelük; Csak a GIA legfontosabb kivégzésével került sor - a megfizethetőbbek 14 900 dollárba kerülnek. Egy másik kivétel az Octavia egy ferdehátú testtel; A szedánhoz kifelé hasonlítottak.
Csiszolt oldalakkal ragyogva hat autó megfagyott a szigorú bírók előtt: Kezdjük!

Visorins
Tetszik a banális - nem tetszik, ha az autó kiválasztása néha többet jelent, mint az összes objektív előnyt és hátrányt. Nos, próbáljuk kiértékelni a vevő alanyok megjelenését, elkötelezett az örök értékek mellett (nem csak az autóvilág): szilárdság, harmónia, kényelem. Vegyük figyelembe az objektív mutatókat.
OPEL ASTRA - 4. A szemkocsi azonban a megjelenés kissé átlaga, emlékezetes részletek nélkül. Az ajtók elég szélesek, csak a fogantyúk nyikorognak. Sajnálatos, hogy a motoros rekesz nem védett az alulról, a terheléssel rendelkező úthigiénés 120 mm.

Ford Focus - 5. A legstílusosabb és legemlékezetesebb megjelenése van; A háztartások részletei nagyon nagy ajtók. A hátsó ívekben nem találtunk halom anti -eltolódási bevonatot. Az ajtók zárgombjai nem láthatók kívül. Nagy közúti távolság - négy utas körülbelül 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Kifelé, visszafogott -sápadt és ugyanakkor izmos, nagyon óvatosan készült. Egyáltalán nem egy apróság egy szinte sima alja, jól védett üzemanyagvezetékekkel és a kipufogó rendszerrel, de a motor rekesz alulról nyitva van. A szorított nyílások, a szűk külső fogantyúk, a kemény ajtózárak nem voltak elégedettek.
Skoda Octavia - 4. A tiszteletre méltó állítással néz ki. Ugyanakkor az ajtók gyorsan szennyeződnek, és a bejárati ajtó éles, indokolatlan sarka megsérül. Az alsó rész jól védett, a motor alatt - egy erős acélpajzs, de az útról - csak 105 mm.

Renault Megan - 4. Különleges, bár nem vitathatatlan megjelenés. A nyílások könnyen szennyeződnek (külső tömítések nélkül), a hátsó részeket szintén a tetejére szorítják; Az ajtók zárgombjai egyáltalán hiányoznak. A motoros rekesz jó védelme, de az üzemanyagvezetékek gyenge zárójelei. Az olajszonda nagyon mélyen el van rejtve.
Mitsubishi carisma - 4. puha, nyugodt, de nem túl emlékezetes sziluett, a bejárati ajtó alacsony nyílása. Motorrekesz védelem nélkül, a közúti távolság közepes.
ÜDVÖZÖLJÜK!

Sétáltunk a bokor körül, lógottunk a nyelvével - itt az ideje, hogy üljön a sofőr vagy az utas helyén, és az úton lévő csomagtartóra nézzen.
OPEL ASTRA - 4. A szalonot ügyesnek és funkcionálisnak, meglehetősen tágasnak tekintették, de másokkal összehasonlítva - a legalacsonyabb és legszűkebb. Elvégezte a fogaskerék pontos rövid átjárásait, az első ülések csoporthosszirányú beállításának maximumát. Az egyetlen hat az első utasok oldalsó légzsákokkal. A hátsó rész, mint a versenytársak, hosszú távú nyílással egészítik ki a kartámasz rést.
Ford Focus - 5. Dicséret a legstílusosabb belsőépítészetért, a legszebb szalonért, egy meglehetősen magas leszállás (kissé hasonlít egy mini -wenre). Az egyetlen hat az első üveg elektromos fűtőberendezéssel büszkélkedhet, legalábbis gazdag konfigurációban. A csomagtartó tágas, de a nyílás rövid.

Volkswagen Bora - 4+. A leggazdagabb, szilárd és gondosan kivágott szalon nem szégyentelte volna az autót a fenti osztályban. A belső tervezési megoldásokat a szigorúság és az elemek előállításának pontosságának szigorúsága és szigorúsága különbözteti meg. Nagyszerű kormánykerék, a dobozok dobozának rövid átjárók, hatalmas székek beállítási tartományai. Az alapvető hátrány a hát szorossága. Kemény, kényelmetlen fejtámogatások. A csomagtartó nagy, de a nyílás keskeny, de a kastély szervóval van.
Skoda Octavia - 5-. Gazdag, meglehetősen tágas szalon; nagy székek beállítási tartományai; A belső tér nagyrészt egy borusra emlékeztet, de a végrehajtás minősége nem annyira kifogástalan. A külső tükrök véletlen vezérlése, az elektromos ablakok gombjai kellemetlenül helyezkednek el. Köszönet a hosszú hátsó résznek

a csomagtartó majdnem száz liter nagyobb, mint az ellenfeleké, és az ötödik ajtó kiváló hozzáférést biztosít. A pótkerék résében - egy tágas csempe -rekesz.
Renault Megan - 5. Szalon élvezetek nélkül, de az egyik legmegfelelőbb: három embert beavatkozás nélkül helyeznek el. Lágy, kényelmes székek, a központi alagút egyáltalán nem zavarja. A csomagtartó hatalmas a területen és a legszélesebb, de meglehetősen alacsony. Tágas rés a tartalék kerékhez és szerszámokhoz.
Mitsubishi carisma - 4+. A szalonot kissé rusztikusnak, de tágasnak tekintették. Lágy, kényelmes székek, a vezető, a párna beállításával a dőlés szöge mentén. Csak most a kormánykerék nagy, és a belső ajtófogantyúk, éppen ellenkezőleg, túl kicsik. Egy nagy nyílás megnyitja a hozzáférést egy közepes méretű csomagtartóhoz. Ez utóbbi nem túl mély, emellett a fedelek zsanéra kinyúlik.
A madár repülés közben látható

Most az úton - a végén autókat vásárolnak, hogy vezessék őket.
OPEL ASTRA - 5. A legjobb mutatók szinte minden gyakorlatban: dinamikus gyorsulás, jó tolóerő a forradalmak széles skáláján, az ötödik sebességfokozatban, anélkül, hogy lassítaná, legyőzi a 8%-os fellendülést; Egy nagyon rugalmas motor még súlyos hibákat is megbocsát a fogaskerekek választásában. Informatív kormánykerék, kis tekercsek. A felfüggesztés meglehetősen kényelmes, a zaj kicsi.
Ford Focus - 3-. Afront! Nehézséggel 30%-kal emelkedett az első sebességfokozatban, míg a többit legyőzték és 50%-ot. A hosszú fogaskerekek és a 91. benzin alatt megfojtott motor kombinációja, amelynek alacsony és közepes sebességgel semmilyen szerencsés, a vezető gyakran vált. Gyors fordulatokban észrevehető a hátsó felfüggesztés irányítása, de mennyire szükséges a szokásos módokban? Az ABS durva működése, a kontrollok kis rezgései, a kerekek zaja.

Volkswagen Bora - 4+. Egy magabiztos jó ember lépett be a vezetők sarkába. A Run kiemelkedő eredményei (kissé a legjobb csak a Run -in Astra között) kiváló minőségű tanúsítvány. A motor tökéletesen húzza az alját, a leghatékonyabb fékeket. A felfüggesztés meglehetősen sűrű, ami különösen észrevehető egy üres autónál.
Skoda Octavia - 4. Jó dinamika, magabiztos vágy az alján, azonban a szabálytalanságok lassú (inici) mozgásával érezhető volt a rándulások. A tekercsek a sarkokban nagyok, és a csúszás tendenciája is növekszik.
Renault Megan - 5. A második a dinamikus gyakorlatok eredményei szerint. Az eszköz magabiztos a teljes tartományban, az energetikai gyorsulásban, a minimális zajban és a rezgésben, a nagy simaságban. Vér - nagy erőfeszítés a kormánykerékre, észrevehető a csúszásra való hajlam.
Mitsubishi Carisma - 4. A szilárd középső paraszt szerepe azt állította, hogy a fékek hajlamát túlmelegedni a későbbi hatékonyságvesztéssel. A működő motor jól húzódik, a felfüggesztés puha és kényelmes, a zajszint alacsony. Nem tetszett, hogy az autó észrevehetően gördül a sarkokban, és a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berõ egy görcsös állapotban megváltozik. A Carisma kevesebb, mint a többi, éles energikus utazásra provokál. Mellesleg, mint a fókuszban, mögött van egy halló multi -link felfüggesztése, de nem ismerik a jávorszarvasot, és a reklám csendes.
Értékelések és besorolások

Az eredmények összefoglalásakor ugyanabból a mutatóból származunk, bár természetesen az ügyfelek preferenciái eltérőek lehetnek.
OPEL ASTRA-4 pontok és az utolsó 4-5. hely. Nagyon dinamikus, szilárd autó, de nem remekmű. Ez utóbbi, félve, sérti az ambiciózus tulajdonosot, aki inkább ezt a gépet részesíti előnyben a tulajdonságok futtatásához. A forma és a tartalom közötti ellentmondást a népszerűség besorolása is bizonyítja: az elmúlt évben csak 161 Astra -t (a csoport alacsonyabb eredménye) adtak el Oroszországban).
Ford Focus- 4- és 4. hely. Emlékezetes megjelenés, tágas szalon, de ... őszinte kudarc a futási tulajdonságokban. A vezetés iránti kérelmező a betegség gyógyítása esetén, mivel a nem hozzáigazítatlan európai változat sokkal őrült. A modell újdonsága, a fényes megjelenés és a hatalmas hirdetési kampány lehetővé tette a 416 vásárló együttérzését a tavalyi hiányosságban (az ötödik hely az értékesítés számának hatától).
Volkswagen Bora-4+ és 2-3 hely. A rangos Passat csökkentett változata? Egy autó a sofőrnek és az utasoknak hátulról - ne hibáztasson. Sokkal drágább, mint a versenytársak; Ennek ellenére tavaly 877 vásárló volt, akik készek voltak túlfizetni a minőséget (a hat közül a negyedik).

Skoda Octavia-4+ és 2-3. hely. A zavaróan működő munka, bár nem egészen pontos képlet, a német minőség a cseh áron, valamint a tiszteletre méltó megjelenés és a nagy funkcionalitás - mindez meggyőződött a 2763 vásárlóval (a legjobb eredmény a hatunk közül).
Renault Megan - 5 és 1. hely. Egy nagy, szilárd és dinamikus autó értékesítési vezetővé válhat, de elégedett a harmadik helyezettvel (tavaly 1031 autót adtak el) - bizonyíték arra, hogy nem mindenki osztja meg a francia képviseleteit az autó szépségéről.
Mitsubishi carisma-4 és 4-5. hely. A leginkább egyenletes mutatók. Egy tágas családi autó, amely nem szereti a túl sok dinamikus vezetést. Azonban az 1210 -es (hat közül a hatból a hatból) a frissen sült tulajdonosok valószínűleg valószínűleg nem fognak erről - örülni fognak a választásuknak, és a legendás japán minőséget a holland értelmezés során felmagasztják.

Opel Astra (Zr, 2001, 6. számú), a jelenlegi, második generációból 1998 óta készül. Body - három vagy öt ajtó ferdehátú, szedán, állomás kocsi; A kupé független modellnek tekinthető, valamint a mini-wen Safira az Astra platformon. Meghajtó - elülső, teljesítményegységek - Négyceller tizenhat -szelep: benzin - 1,2; 1.4; 1.6 (van nyolc -szelep is); 1.8; 2,2 liter, valamint turbóeszelek - 1,7 és 2,0 liter (két lehetőség - 61 vagy 74 kW). Egy ötsebességű kézi sebességváltóval együtt, az összes motorral, kivéve a két leggyengébbet, a négysebességű automata összesítve van.

Ford Focus (Zr, 2000, 7. szám) - A népszerű kíséret örököse 1998 -ban debütált. A test- három vagy ötajtós ferdehátú, szedán, állomáskocsi, egy mini-kisteheraga jelenik meg. A meghajtó elülső. Tizenhat -tizenhat -platenssel, 1,4 térfogatú benzinnel felszerelve; 1.6; 1.8; 2,0 liter, valamint 1,8 literes turbóeszel (55 vagy 66 kW). A sebességváltó ötsebességű mechanikus, és 1,6 és 2,0 literrel -szintén négysebességű gép. Vsevolozhskban, a Szentpétervár közelében, egy növényt építenek a trükkök előállításához.

Volkswagen Bora (Zr, 1999, 3. szám) - Szedán a Hatchback platformon a Golf -IV -n. Először 1998 -ban mutatták be, az állomáskocsi együttesen független modellnek tekinthető. A legszélesebb teljesítményegység -tartomány engedi ki: 1,4 benzin; 1.6 (nyolc és tizenhat szelep); 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 liter, valamint egy 1,9 literes turbóeszel (öt módosítás, 66–110 kW). A motortól függően elülső vagy négykerék-meghajtóval, öt vagy hatsebességű mechanikus sebességváltókkal, négy- és ötsebességű gépekkel van felszerelve.

A Skoda Octavia (Zr, 2000, 5., 10. számú), amelyet először mutatott be 1996-ban, egyetlen platformon épült a Golf-IV-vel. Tavaly frissült. Készítik egy ferdehátú testtel (hosszabb, mint a golf) és az állomáskocsi. 1.4 (44 és 55 kW) benzin egységekkel felszerelve; 1.6 (55 és 74 kW); 1,8 és 2,0 liter, valamint 1,9 literes dízelmotor (négy módosítás 50-81 kW -ra). Az elülső kerekes meghajtó mellett az erőteljes verziókhoz teljes, és egy öt vagy hatsebességű kézi sebességváltó, egy négysebességű gépen is kínálunk.

Renault Megan (Zr, 1999, 1., 5. számú) 1995 -ben jelent meg, és négy évvel később frissült. A test egy öt ajtós ferdehátú, szedán, állomás kocsi. A független modelleket rekesznek, kabriónak és mini-van jeleneteknek tekintik. A meghajtó elülső része (az összes kerekes meghajtó módosítása csak mini -wan -vel rendelkezik). Motorok - benzin 1.4; 1.6; 1,8 liter, valamint 1,9 literes turbóeszel (55, 72 és 75 kW). A sebességváltó ötsebességű mechanikus, nagy teljesítményű verziókhoz, szintén négysebességű automatikus.

A Mitsubishi Karisma -t (Zr, 2000, 3. szám) 1995 óta állítják elő a hollandi Kar Ned gyárban. 1999 -ben frissítve. A test egy öt ajtós ferdehátú és szedán. A meghajtó elülső. Teljesítményegységek - 1,6 és 1,8 liter benzin (utolsó típusú GDI) és egy 1,9 liter turbodízel (75 és 85 kW). A sebességváltó ötsebességű mechanikus, benzin verziókhoz is van egy négysebességű gép.

Az előrehaladott nyelv kiküszöböli a motorháztető alatti összecsapás szükségességét.

A csomagtartóban kiálló hurkok a hangerő jelentős részét ellopják.

A kényelmes apróság a póráz dugója.

A fókusz motorháztetője kinyílik.

Több -összekötő hátsó felfüggesztés a kormányzás hatására.

A paralelogram mechanizmus nem jelenik meg a csomagtartóban.

A jobb tükör, akárcsak a furat, nagyon kicsi.

A körkörös digitalizálás kissé nehéz elolvasni a leolvasásokat.

Nehéz ellenőrizni az olajszintet anélkül, hogy kezeket csípne

A kompakt torziós szuszpenzió a ferde lengéscsillapítókkal teljesen illeszkedik a poggyász rekeszének padlója alá.

A belső ajtófogantyúk csak a gyermek számára megfelelőek.